निसान cd20, cd20e, cd20et आणि cd20eti इंजिन

निसानने उत्पादित केलेली इंजिने नेहमीच उच्च दर्जाची असतात, ज्यामुळे ते वाहनचालकांमध्ये लोकप्रिय होतात.

स्वाभाविकच, सीडी 20 मालिकेतील मोटर्स देखील लक्ष देण्यापासून वंचित राहिले नाहीत. शिवाय, ते बर्याच लोकप्रिय कार मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले होते.

इंजिन वर्णन

हे पॉवर युनिट 1990 ते 2000 पर्यंत तयार केले गेले. या काळात त्याचे अनेक वेळा आधुनिकीकरण करण्यात आले आहे. परिणामी, समान कामगिरीसह मोटर्सचे संपूर्ण कुटुंब दिसू लागले. सर्व इंजिने बर्‍यापैकी उच्च विश्वासार्हतेने ओळखली जातात, परंतु त्याच वेळी त्यांना सामान्य रोग असतात.

त्या वेळी निसान चिंतेचा भाग असलेल्या अनेक उपक्रमांमध्ये इंजिन एकाच वेळी तयार केले गेले. यामुळे इंजिन तयार करण्याची प्रक्रिया ऑप्टिमाइझ करणे शक्य झाले, या ब्रँडच्या कारच्या विशिष्ट मॉडेलच्या असेंब्लीच्या ठिकाणी व्यावहारिकरित्या स्थानांतरित केले. तसेच, संबंधित क्षेत्राबाहेरील काही उद्योगांनी करारांतर्गत cd20 चे उत्पादन केले.

त्या वेळी निसान लॉन्च करत असलेल्या प्रवासी कारच्या नवीन ओळींवर लक्ष ठेवून एक मोटर तयार केली गेली. म्हणून, अभियंत्यांनी युनिटला शक्य तितक्या बहुमुखी बनविण्याचा प्रयत्न केला. एकंदरीत ते यशस्वी झाले.

Технические характеристики

या मालिकेतील सर्व अंतर्गत ज्वलन इंजिन अनुक्रमे डिझेल इंधनावर चालतात, ही परिस्थितीच इंजिनची कार्यक्षमता सुनिश्चित करते. हे देखील विचारात घेण्यासारखे आहे की, सामान्य डिझाइन असूनही, सीडी 20 मधून घेतलेल्या सर्व पॉवर युनिट्समध्ये तांत्रिक फरक आहेत जे मूळ मोटरमध्ये काही प्रमाणात सुधारणा करतात. सामान्य तांत्रिक डेटा टेबलमध्ये आढळू शकतो.

निर्देशक	CD20	CD20E	CD20ET	CD20ETi atm	CD20ETi टर्बो
व्याप्ती	1973	1973	1973	1973	1973
पॉवर एच.पी.	75-105	76	91 - 97	105	105
कमाल rpm वर टॉर्क N*m (kg*m)	113 (12)/4400 132 (13)/2800 135 (14)/4400	132 (13)/2800	191 (19)/2400 196 (20)/2400	221 (23) / 2000	221 (23) / 2000
इंधन	डिझेल	डिझेल	डिझेल	डिझेल	डिझेल
वापर l/100 किमी	3.9 - 7.4	3.4 - 4.1	04.09.2006	05.01.2006	05.01.2006
इंजिनचा प्रकार	इनलाइन, 4-सिलेंडर लिक्विड-कूल्ड, OHC	इन-लाइन, 4-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, OHC	इनलाइन 4-सिलेंडर, SOHC	इन-लाइन, 4-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, OHC	इन-लाइन, 4-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, OHC
जोडा. इंजिन माहिती	कोणताही डेटा नाही	कोणताही डेटा नाही	कोणताही डेटा नाही	कोणताही डेटा नाही	व्हेरिएबल झडप टायमिंग सिस्टम
सिलेंडर व्यास, मिमी	84.5 - 85	85	85	85	85
सुपरचार्जर	नाही	नाही	टर्बाइन	नाही	टर्बाइन
पिस्टन स्ट्रोक मिमी	88 - 89	88 - 89	88	88	88
संक्षेप प्रमाण	22.02.2018	22	22	22	22
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	02.04.2018	02.04.2018	02.04.2018	02.04.2018	02.04.2018
संसाधन	250-300 किमी	250-300 किमी	250-300 किमी	280-300 किमी	280-300 किमी

कृपया लक्षात घ्या की वेगवेगळ्या आवृत्त्यांमधील मोटरमध्ये भिन्न वैशिष्ट्ये असू शकतात. उदाहरणार्थ, sd20 मध्ये भिन्न पॉवर रेटिंग असू शकतात, ते वेगवेगळ्या मॉडेल्सवरील इंजिन सेटिंग्जवर अवलंबून असते. इंधनाचा वापर देखील बदलू शकतो.

आता इंजिनला उपभोग्य भाग मानले जात असूनही, त्याची संख्या तपासणे चांगले आहे. हे बर्याच समस्या टाळेल, विशेषतः जर खरेदी केलेल्या कार किंवा इंजिनमध्ये गुन्हेगारी रेकॉर्ड असेल. सिलेंडर ब्लॉकच्या समोर मॅनिफोल्डच्या खाली एक नंबर छापलेली प्लेट आहे, ती तुम्ही फोटोमध्ये पाहू शकता.

मोटर विश्वसनीयता

निसान इंजिनची गुणवत्ता सामान्यतः ओळखली जाते. हे मॉडेल अपवाद नाही. मोटारचे सरासरी संसाधन, ज्याची उत्पादकाने हमी दिली आहे, 250-300 हजार किलोमीटरपर्यंत आहे. सराव मध्ये, असे पॉवर प्लांट आहेत जे शांतपणे 400 हजारांवर जातात आणि त्याच वेळी ते खंडित करण्याची योजना करत नाहीत.

नियमानुसार, जेव्हा मोटरची देखभाल केली जात नाही तेव्हा दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, उच्च दर्जाचे आणि सर्वात विश्वासार्ह इंजिनसह देखील समस्या उद्भवतील.

योग्य देखरेखीसह, नैसर्गिक पोशाख हा मुख्य धोका आहे आणि इंजिन तेल वेळेवर बदलले आहे याची खात्री करून ते कमी केले जाऊ शकते.

हे डिझेल इंजिन असल्यामुळे ते दीर्घकालीन भारांना खूप प्रतिरोधक आहे. म्हणून, या मालिकेतील इंजिन स्टेशन वॅगनमध्ये खूप फायदेशीर दिसत होते, ज्याचा वापर विविध वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी केला जातो.

देखभाल

चला या इंजिनच्या दुरुस्तीच्या मुख्य वैशिष्ट्यांचे विश्लेषण करूया. ऑपरेशन दरम्यान, सकारात्मक पुनरावलोकने असूनही, काही भाग पुनर्स्थित करणे आवश्यक असू शकते. ही एक सामान्य प्रक्रिया आहे.

बर्याचदा, एखाद्याला टायमिंग ड्राइव्ह बदलण्याची आवश्यकता असते, बेल्ट सरासरी 50-60 हजार किलोमीटरची सेवा देतात. या कामाची किंमत कमी आहे, परंतु ते तुम्हाला इंजिन ओव्हरहॉल करण्यापासून वाचवेल.

आपण इंधनाची गुणवत्ता देखील काळजीपूर्वक पहावी. cd20 इंजेक्शन पंप दूषित इंधन फार चांगले सहन करत नाही आणि अयशस्वी होऊ शकतो.

नवीन पंप स्थापित करताना, गुण जुळत असल्याची खात्री करा. कुठेतरी प्रत्येक 100000 किमीवर तुम्हाला इंधन पंप बदलण्याची आवश्यकता असेल. नोजल नियमितपणे स्वच्छ करणे देखील आवश्यक असू शकते.

ICE डोके देखील काही समस्या निर्माण करू शकते. विशिष्ट परिस्थितीत सिलेंडरच्या डोक्याखालील गॅस्केट जळू शकते, परंतु ते बदलणे कठीण नाही. cd20e वर लॅम्बडा प्रोब स्थापित करणे देखील आवश्यक असू शकते, जपानमधील भाग वापरणे चांगले. अँटीफ्रीझ परिसंचरण देखील विस्कळीत होऊ शकते.

cd20eti वर इग्निशन चुकीचे जाऊ शकत नाही, डिझेलमध्ये ते नसते. कारण कमी कॉम्प्रेशन किंवा अयशस्वी वेळेचे चक्र आहे. काहीवेळा फक्त वेळ समायोजित करणे पुरेसे असते, पिस्टनच्या रिंग्ज व्यवस्थित आहेत की नाही हे तपासण्यासारखे आहे, जर ते अडकले असतील तर मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता आहे. त्याच वेळी, cd20et साठी क्रँकशाफ्ट बदलणे आवश्यक आहे, कारण तेथे कोणतेही दुरुस्तीचे परिमाण नाहीत. काही प्रकरणांमध्ये, कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन खरेदी करणे सोपे आहे. एअर हीटिंग सिस्टममुळे इंजिन सुरू होण्यावर परिणाम होऊ शकतो.

या मोटरला संलग्नकांमध्ये समस्या असू शकतात. स्टार्टर बर्‍याचदा अयशस्वी होतो किंवा त्याऐवजी बेंडिक्स त्वरीत खराब होतो, फक्त ते बदलणे पुरेसे आहे. संलग्नकांपैकी आणखी एक पंप अयशस्वी होऊ शकतो. इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे जोडताना, कारवर 20-amp cd90 जनरेटर स्थापित करण्याची शिफारस केली जाते.

प्रसारणाकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे. सूचना पुस्तिका म्हणते की अयोग्य ऑपरेशनमुळे खराबी होऊ शकते. या प्रकरणात, संपूर्ण क्लच किट खरेदी करणे चांगले आहे. मॅन्युअलमध्ये दर 40 हजार किलोमीटरवर स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये वंगण बदलण्याची शिफारस देखील केली आहे.

कसले तेल ओतायचे

आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की योग्य तेल निवडणे महत्वाचे आहे. ही इंजिने नम्र आहेत, म्हणून जवळजवळ कोणतीही अर्ध-सिंथेटिक आणि सिंथेटिक मोटर वंगण वापरली जाऊ शकते. चिकटपणा विचारात घ्या, ते हंगामावर आधारित निवडले जाते. किमान स्तर मार्कर नेहमी तेलाने झाकून ठेवण्याची खात्री करा.

हे समजले पाहिजे की प्रत्येक बदलीसह, नवीन तेल फिल्टर स्थापित केले जावे. अन्यथा, इंजिनमध्ये समस्या असेल.

कोणत्या गाड्या बसवल्या होत्या

लोकप्रिय कार मॉडेल्सवर मोटर्स स्थापित केले गेले होते, ते एमटीए मालिका गेममध्ये देखील आढळू शकतात. मे 1990 पासून उत्पादन सुरू असलेल्या निसान एवेनिरवर ते प्रथम दिसले.

भविष्यात, ब्लूबर्ड, सेरेना, सनी, लार्गो, पल्सर सारख्या मॉडेलवर इंजिन स्थापित केले गेले. शिवाय, त्यापैकी काहींवर, इंजिन बदल दोन पिढ्यांवर स्थापित केले जाऊ शकतात. मोटर्सचा थ्रस्ट जोरदार शक्तिशाली असल्याने, ते लार्गो व्यावसायिक व्हॅनवर मुख्य म्हणून स्थापित केले जाऊ शकतात.

शेवटचे मॉडेल ज्यावर cd20et मोठ्या प्रमाणावर स्थापित केले गेले ते निसान एव्हेनीर हे दुसरे पिढी होते. या कार एप्रिल 2000 पर्यंत समान इंजिनने सुसज्ज होत्या.