निसान पेट्रोल इंजिन
सामग्री
निस्सान पेट्रोल ही एक कार आहे जी जगभरात प्रसिद्ध आहे, ज्यांना त्याच्या दीर्घ उत्पादन कालावधीत चांगल्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेसह मोठ्या कार आवडणाऱ्या लोकांमध्ये प्रेम आणि आदर मिळवण्यात यश आले आहे.
हे प्रथम 1951 मध्ये दोन आवृत्त्यांमध्ये सादर केले गेले होते, ज्याची संकल्पना नंतरच्या पिढ्यांमध्ये राहिली: एक शॉर्ट-व्हीलबेस तीन-दरवाजा आणि पूर्ण-व्हीलबेस पाच-दरवाजा फ्रेम एसयूव्ही. तसेच, पूर्ण-बेस आवृत्तीवर आधारित, पिकअप आणि कार्गो आवृत्त्या होत्या (फ्रेमवर हलक्या ट्रकचा वर्ग).
ऑस्ट्रेलियामध्ये 1988 ते 1994 या कालावधीत, मॉडेल फोर्ड मॅव्हरिक नावाने विकले गेले, काही युरोपियन देशांमध्ये ते एब्रो पेट्रोल म्हणून ओळखले जात असे आणि 1980 मध्ये सर्वात सामान्य नाव निसान सफारी होते. ही कार आता ऑस्ट्रेलिया, मध्य आणि दक्षिण अमेरिका, आग्नेय आशिया आणि पश्चिम युरोपमधील काही देशांमध्ये तसेच इराण आणि मध्य आशियामध्ये उत्तर अमेरिका वगळता विक्रीसाठी उपलब्ध आहे, जिथे निसान आर्माडा नावाची सुधारित आवृत्ती विकली गेली आहे. 2016 पासून.
नागरी आवृत्त्यांव्यतिरिक्त, Y61 प्लॅटफॉर्मवर एक विशेष लाइन देखील तयार केली गेली, जी आशिया आणि मध्य पूर्वेमध्ये लष्करी वाहन तसेच विशेष सेवांसाठी वाहन म्हणून सामान्य आहे. नवीन Y62 प्लॅटफॉर्म आयरिश सैन्यात मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले.
पहिली पिढी 4W60 (1951-1960)
उत्पादनाच्या वर्षापर्यंत, अनेकजण असा अंदाज लावू शकतात की जगप्रसिद्ध विलिस जीपने निर्मितीसाठी आधार म्हणून काम केले. परंतु हे प्रामुख्याने देखावा आणि एर्गोनॉमिक्सशी संबंधित आहे, तर 4W60 वर स्थापित केलेली इंजिन अमेरिकन लोकांपेक्षा थोडी वेगळी होती. एकूण 4 इंजिने होती, सर्व "इनलाइन-सिक्स" कॉन्फिगरेशनमध्ये, पेट्रोल. मॉडेलसाठी खूप गंभीर कार्ये सेट केली गेली: एक नागरी ऑफ-रोड वाहन, एक सैन्य ऑफ-रोड वाहन, एक पिकअप ट्रक, एक फायर ट्रक.
निसान 3.7 बसमध्ये वापरलेले क्लासिक 290L NAK इंजिन त्यावेळी 75 hp चे उत्पादन करत होते. त्या व्यतिरिक्त, खालील देखील स्थापित केले होते: 3.7 l NB, 4.0 NC आणि 4.0 P. NB - शक्तीच्या बाबतीत एक सुधारित इंजिन - 105 hp. 3400 rpm वर आणि 264 rpm वर 1600 विरुद्ध 206 N * m चा टॉर्क मागील एकासाठी. 1955 साठी चांगली कामगिरी, बरोबर? याव्यतिरिक्त, गिअरबॉक्सने फ्रंट-व्हील ड्राइव्हचे कनेक्शन गृहीत धरले.
"P" मालिका इंजिनमध्ये समान वैशिष्ट्ये होती आणि मॉडेल अद्यतनित केल्यावर ते स्थापित केले गेले. अंतर्गत ज्वलन इंजिनची ही मालिका एकापेक्षा जास्त वेळा अद्ययावत आणि परिष्कृत करण्यात आली आणि 2003 पर्यंत पेट्रोलवर त्याचे प्रकार स्थापित केले गेले.
दुसरी पिढी 60 (1959-1980)
या प्रकरणात देखावा मध्ये एक ऐवजी गंभीर बदल, हुड अंतर्गत कोणतेही मोठे बदल झाले नाहीत - सहा-सिलेंडर "पी" 4.0l होता. या मोटरच्या संदर्भात, काही तांत्रिक फरक लक्षात घेतले जाऊ शकतात ज्याने निसान पेट्रोलला 10 वर्षांपर्यंत पॉवर युनिट बदलू दिले नाही. विस्थापन 3956 cu. सेमी, गोलार्ध ज्वलन कक्ष आणि संपूर्ण संतुलित सात-वे क्रँकशाफ्ट. चेन ड्राइव्ह, कार्बोरेटर आणि 12 व्हॉल्व्ह (2 प्रति सिलेंडर), 10.5 ते 11.5 किलो/सेमी पर्यंत कॉम्प्रेशन2. तेल सहसा वापरले जात असे (आणि अजूनही या अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह मॉडेल आहेत) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.
तिसरी पिढी 160 (1980-1989)
1980 मध्ये, मॉडेल 60 च्या जागी ही मालिका सोडण्यात आली. नवीन मालिकेत 4 नवीन इंजिने पुरवली गेली, परंतु "P40" स्थापित करणे सुरूच राहिले. सर्वात लहान 2.4L Z24 हे गॅसोलीन 4-सिलेंडर ICE आहे जे थ्रॉटल बॉडी इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज आहे, ज्याला NAPS-Z (निसान अँटी-पोल्यूशन सिस्टम) असेही म्हणतात.
L28 आणि L28E इंजिनची जोडी - ही गॅसोलीन पॉवरट्रेन आहेत का? इंधन पुरवठा प्रणालीद्वारे एकमेकांपासून भिन्न. L28 मध्ये कार्बोरेटर आहे आणि त्याच्या बदलामध्ये बॉशच्या ECU द्वारे नियंत्रित इंजेक्शन सिस्टम आहे, जी L-Jetronic प्रणालीवर आधारित आहे. L28E ही अशी प्रणाली असलेले पहिले जपानी इंजिन आहे. तांत्रिकदृष्ट्या, या मालिकेतही, आणखी बरेच फरक लागू केले जातात: फ्लॅट टॉपसह पिस्टन, कॉम्प्रेशन रेशो वाढविला जातो आणि पॉवर 133 वरून 143 एचपी पर्यंत वाढविली जाते.
डिझेल SD33 आणि SD33T चे व्हॉल्यूम 3.2 लिटर आहे. ही निसानची क्लासिक इन-लाइन डिझेल इंजिन आहेत, जी पेट्रोल 160 मालिकेच्या लेआउटमध्ये सर्वात प्रसिद्ध आहेत, त्यांची उर्जा वैशिष्ट्ये जास्त नाहीत, परंतु टॉर्क चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि महामार्गावर चांगला वेग वाढवण्यासाठी पुरेसा आहे ( 100 - 120 किमी / ता). या इंजिनमधील पॉवरमधील फरक या वस्तुस्थितीत आहे की SD33T मध्ये टर्बोचार्जर आहे, जे खुणांवरून स्पष्ट आहे.
तिसर्‍या पिढीकडे स्पेनमध्ये एब्रो नावाने स्वतंत्र 260 मालिका तयार करण्यात आली होती. Z24, L28, SD33 व्यतिरिक्त, Nissan Iberica प्लांटने स्पॅनिश कायद्याचे पालन करण्यासाठी स्थानिकरित्या उत्पादित गियरबॉक्ससह पूर्ण स्पॅनिश 2.7 l Perkins MD27 डिझेल इंजिन स्थापित केले. त्यांनी 2.8 RD28 आणि त्याची टर्बोचार्ज केलेली आवृत्ती देखील स्थापित केली.
चौथी पिढी Y60 (1987-1997)
Y60 मालिका आधीपासून अनेक यांत्रिक सुधारणांमध्ये आधीपासून पूर्णपणे भिन्न आहे, जसे की: अंतर्गत आरामाची वाढलेली पातळी, स्प्रिंग्सची जागा घेणारे सुधारित स्प्रिंग सस्पेंशन. पॉवर युनिट्सबद्दल, एक संपूर्ण अद्यतन देखील होते - मागील सर्व इंजिन मॉडेल्स पुनर्स्थित करण्यासाठी, आरडी, आरबी, टीबी आणि टीडी मालिकेची 4 युनिट्स स्थापित केली गेली.
RD28T हे निसानचे पारंपारिक इन-लाइन सिक्स-सिलेंडर, डिझेलवर चालणारे आणि टर्बोचार्ज केलेले आहे. 2 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर, सिंगल कॅमशाफ्ट (SOHC). आरबी मालिका आरडीशी संबंधित आहे, परंतु ही इंजिने गॅसोलीनवर चालतात. RD प्रमाणेच, हे एक इन-लाइन सहा-सिलेंडर युनिट आहे, ज्याची इष्टतम श्रेणी 4000 rpm च्या पुढे आहे. या कार मॉडेलमध्ये RB30S ची शक्ती त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा जास्त आहे आणि टॉर्क समान पातळीवर आहे. "S" चिन्हांकित करणे हे मिश्रण पुरवठा प्रणाली म्हणून कार्बोरेटरसह उपकरणे दर्शवते. हे इंजिन सुप्रसिद्ध स्कायलाइनवर काही बदलांमध्ये देखील स्थापित केले गेले.
TB42S / TB42E - इंजिन मोठे l6 (4.2 l) आणि शक्तिशाली आहेत आणि 1992 पासून ते इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन सिस्टम आणि इलेक्ट्रॉनिक इग्निशनसह सुसज्ज आहेत. कॉन्फिगरेशन असे आहे की सेवन आणि एक्झॉस्ट गॅस सिलेंडरच्या डोक्याच्या विरुद्ध बाजूस असतात. सुरुवातीला, इंधन पुरवठा आणि मिश्रणाची निर्मिती दोन-चेंबर कार्बोरेटर वापरून अंमलात आणली गेली आणि पॉइंट वितरकाद्वारे मेणबत्त्यांना विद्युत प्रवाह पुरवठा केला गेला. TD42 ही सहा-सिलेंडर इन-लाइन डिझेल इंजिनची मालिका आहे जी अनेक मॉडेल्सवर वर्षानुवर्षे स्थापित केली गेली आहे, परंतु Y60 मध्ये TD422 होते. TD42 ही प्रीचेंबरसह सहा-सिलेंडर डिझेल इंजिनची प्रत आहे. सिलेंडर हेड TB42 सारखे आहे.
पाचवी पिढी Y61 (1997-2013; अजूनही काही देशांमध्ये उत्पादित)
डिसेंबर 1997 मध्ये, प्रथमच, ही मालिका 4.5, 4.8 लिटर गॅसोलीन, 2.8, 3.0 आणि 4.2 लिटर डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिन, विविध देशांसाठी उजव्या आणि डाव्या हाताच्या ड्राइव्हसह पर्यायी मांडणीसह कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध झाली. ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्ससह प्रथमच पर्याय देण्यात आले. .
TB48DE हे सहा-सिलेंडर इन-लाइन गॅसोलीन इंजिन आहे ज्यामध्ये आधीच काही गंभीर शक्ती आणि टॉर्क आहे जे मागील पिढ्यांपेक्षा जवळजवळ दीडपट जास्त आहे. दोन कॅमशाफ्ट आणि 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलिंडर, व्हॉल्व्ह ऑपरेशनचे नियमन व्हॉल्व्ह टाइमिंग कंट्रोल सिस्टमद्वारे केले जाते.
TB45E हे एक सुधारित युनिट आहे ज्याचा सिलेंडरचा बोर त्याच स्ट्रोकने 96mm वरून 99.5mm पर्यंत वाढला आहे. इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन आणि इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन सिस्‍टमने कामगिरी सुधारली आहे आणि इंधनाचा वापर कमी केला आहे.
R28ETi दोन प्रकारांमध्ये येते जे RD28ETi मध्ये टॉर्क कमी करून जोडलेल्या पॉवरच्या प्रमाणात एकमेकांपासून भिन्न असतात. त्यांची तांत्रिक उपकरणे एकसारखी आहेत: टर्बाइनचे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण, सक्तीने हवेचा प्रवाह थंड करण्यासाठी उष्णता एक्सचेंजर.
ZD30DDTi हे XNUMX-लीटर, इन-लाइन, सहा-सिलेंडर टर्बोचार्ज केलेले युनिट आहे ज्यामध्ये हीट एक्सचेंजर आहे. नवीन इलेक्ट्रॉनिक इंजिन ऑप्टिमायझेशन सिस्टीम आणल्यामुळे हे डिझेल इंजिन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळे आहे, या पिढीतील इतरांप्रमाणे, मोठ्या प्रमाणात वाढलेली शक्ती आणि टॉर्क.
TD42T3 - सुधारित TD422.
सहावी पिढी Y62 (2010-सध्या)
निसान पेट्रोलची नवीनतम पिढी, ज्याला Infiniti QX56 आणि Nissan Armada म्हणूनही ओळखले जाते, त्या सर्व गोष्टींनी सुसज्ज आहे जे अनेकांना आधुनिक कारमध्ये पाहण्याची सवय आहे. तांत्रिक उपकरणे एसयूव्हीच्या जड वर्गासाठी योग्य तीन सर्वात शक्तिशाली इंजिन वापरण्यासाठी कमी केली गेली, म्हणजे: व्हीके56व्हीडी व्ही8, व्हीके56डीई व्ही8 आणि व्हीक्यू40डीई व्ही6.
VK56VD आणि VK56DE ही निसानसाठी सध्या उत्पादनात असलेली सर्वात मोठी इंजिने आहेत. V8 कॉन्फिगरेशन, व्हॉल्यूम 5.6l हे अमेरिकन ऑटोमेकर्सच्या भावनेत आहे, ज्यांनी ते टेनेसीमध्ये प्रथमच तयार केले. या दोन इंजिनमधील फरक पॉवरमध्ये आहे, जो इंजेक्शन सिस्टम (थेट) आणि वाल्व नियंत्रण (VVEL आणि CVTCS) वर अवलंबून असतो.
VQ40DE V6 हे थोडेसे लहान 4 लिटर इंजिन आहे, जे हलक्या पोकळ कॅमशाफ्टने सुसज्ज आहे आणि व्हेरिएबल लांबीचे सेवन मॅनिफोल्ड आहे. एकाधिक सुधारणा आणि आधुनिक सामग्रीच्या वापरामुळे उर्जा वैशिष्ट्ये मोठ्या प्रमाणात वाढवणे तसेच उच्च-गुणवत्तेच्या वापरासाठी अशा डेटाची आवश्यकता असलेल्या इतर कार मॉडेल्सच्या लेआउटमध्ये वापरणे शक्य झाले आहे.
निसान पेट्रोल इंजिनचे सारांश सारणी
| इंजिन | पॉवर, hp/revs | टॉर्क, एन * मी / टर्नओव्हर | स्थापनेची वर्षे |
|---|---|---|---|
| 3.7 NAK i6 | 75/3200 | 206/1600 | 1951-1955 |
| 3.7 NB I6 | 105/3400 | 264/1600 | 1955-1956 |
| 4.0 NC I6 | 105-143 / 3400 | 264-318 / 1600 | 1956-1959 |
| 4.0 .0 P I6 I6 | 125/3400 | 264/1600 | 1960-1980 |
| 2.4 Z24 l4 | 103/4800 | 182/2800 | 1983-1986 |
| 2.8 L28/L28E l6 | 120/~4000 | **** | 1980-1989 |
| 3.2 SD33 l6 (डिझेल) | 81/3600 | 237/1600 | 1980-1983 |
| 3.2 SD33T l6 (डिझेल) | 93/3600 | 237/1600 | 1983-1987 |
| 4.0 P40 l6 | 125/3400 | 264/1600 | 1980-1989 |
| 2.7 पर्किन्स MD27 l4 (डिझेल) | 72-115 / 3600 | **** | 1986-2002 |
| 2.8 RD28T I6-T (डिझेल) | 113/4400 | 255/2400 | 1996-1997 |
| 3.0 RB30S I6 | 140/4800 | 224/3000 | 1986-1991 |
| 4.2 TB42S/TB42E I6 | 173/4200 | 32/3200 | 1987-1997 |
| 4.2 TD42 I6 (डिझेल) | 123/4000 | 273/2000 | 1987-2007 |
| 4.8 TB48DE I6 | 249/4800 | 420/3600 | 2001- |
| 2.8 RD28ETi I6 (डिझेल) | 132/4000 | 287/2000 | 1997-1999 |
| 3.0 ZD30DDTi I4 (डिझेल) | 170/3600 | 363/1800 | 1997- |
| 4.2 TD42T3 I6 (डिझेल) | 157/3600 | 330/2200 | 1997-2002 |
| 4.5 TB45E I6 | 197/4400 | 348/3600 | 1997- |
| 5.6 VK56VD V8 | 400/4900 | 413/3600 | 2010- |
| 5.6 VK56DE V8 | 317/4900 | 385/3600 | 2010-2016 |
| 4.0 VQ40DE V6 | 275/5600 | 381/4000 | 2017- |
