निसान प्राइमरा इंजिन
सामग्री
वाहनधारकांनी 1990 मध्ये पहिले निसान प्राइमरा कारचे मॉडेल पाहिले, ज्याने पूर्वीच्या लोकप्रिय ब्लूबर्डची जागा घेतली. तेच वर्ष कारसाठी ऐतिहासिक ठरले, कारण ती कार ऑफ द इयर ऑटोमोबाईल स्पर्धेची विजेती ठरली, जी दरवर्षी युरोपमध्ये आयोजित केली जाते. या ब्रँडसाठी हे यश अजूनही सर्वोच्च आहे. निसान प्रीमियर दोन प्रकारच्या बॉडीसह उपलब्ध आहे, ती हॅचबॅक किंवा सेडान आहे.
काही काळानंतर, म्हणजे 1990 च्या शरद ऋतूमध्ये, ऑल-व्हील ड्राइव्हसह या ब्रँडच्या मॉडेलने प्रकाश पाहिला. पहिल्या पिढीतील उदाहरणामध्ये P10 बॉडी होती आणि W10 बॉडी स्टेशन वॅगनसाठी होती. सारख्याच पॉवरट्रेनचा वापर, आतील भागांची समानता आणि इतर घटक असूनही कारमध्ये मोठा फरक होता. 1998 पर्यंत जपानमध्ये स्टेशन वॅगनचे उत्पादन केले गेले आणि पी 10 धुके असलेल्या अल्बियन बेटांवर तयार केले गेले.
या मॉडेल्समधील मुख्य फरक म्हणजे निलंबन डिझाइन. सेडानसाठी, तीन-लिंक फ्रंट सस्पेंशन स्थापित केले आहे, तर स्टेशन वॅगनसाठी, मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि एक आश्रित बीम वापरला जातो. मागील बीम जवळजवळ "शाश्वत" आहे, परंतु कारची हाताळणी लक्षणीयरीत्या वाईट आहे. सेडान किंवा हॅचबॅक चालवताना मल्टी-लिंक सस्पेंशनची कडकपणा उच्च आराम देते. ड्रायव्हर्सच्या असंख्य पुनरावलोकनांद्वारे पुराव्यांनुसार हे गुण या ब्रँडच्या मालकांद्वारे अत्यंत मूल्यवान आहेत.
तिसऱ्या पिढीच्या निसान प्राइमरा कारच्या फोटोमध्ये:
उत्पादनाच्या वेगवेगळ्या वर्षांच्या कारवर कोणती इंजिन स्थापित केली गेली
पहिली पिढी निसान प्राइमरा 1997 पर्यंत तयार केली गेली. बर्‍याच युरोपियन देशांच्या बाजारपेठेत, कारला इंजिन पुरवले जात होते जे पेट्रोल आणि डिझेल दोन्ही इंधनांवर चालतात. पहिल्याचे कार्यरत व्हॉल्यूम 1,6 किंवा 2,0 लिटर होते आणि डिझेल इंजिन 2000 सेमी होते3.
पहिल्या पिढीतील निसान प्राइमरा इंजिन:
| यंत्र | इंजिनचा प्रकार | Мотор | l मध्ये कार्यरत खंड | पॉवर इंडिकेटर, एचपी | नोट्स |
|---|---|---|---|---|---|
| उदाहरण 1,6 | आर 4, पेट्रोल | GA16DS | 1.6 | 90 | 1990-1993 युरोप |
| उदाहरण 1,6 | आर 4, पेट्रोल | Ga16DE | 1.6 | 90 | 1993-1997 युरोप |
| उदाहरण 1,8 | आर 4, पेट्रोल | SR18 मंगळ | 1.8 | 110 | 1990-1992, जपान |
| उदाहरण 1,8 | आर 4, पेट्रोल | SR18DE | 1.8 | 125 | 1992-1995, जपान |
| उदाहरण 2,0 | आर 4, पेट्रोल | SR20 मंगळ | 2 | 115 | 1990-1993, युरोप |
| उदाहरण 2,0 | आर 4, पेट्रोल | SR20DE | 2 | 115 | 1993-1997, युरोप |
| उदाहरण 2,0 | आर 4, पेट्रोल | SR20DE | 2 | 150 | 1990-1996, युरोप, जपान |
| उदाहरण 2,0 TD | R4 डिझेल | CD20 | 1.9 | 75 | 1990-1997, युरोप |
गिअरबॉक्स मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा "स्वयंचलित" असू शकतो. पहिल्यामध्ये पाच पायऱ्या आहेत आणि स्वयंचलित मशीनसाठी फक्त चार प्रदान केले आहेत.
दुसरी पिढी (P11) 1995 ते 2002 पर्यंत तयार केली गेली आणि युरोपमध्ये कार 1996 मध्ये दिसली. उत्पादन, पूर्वीप्रमाणेच, जपान आणि यूके सारख्या देशांमध्ये आयोजित केले गेले. खरेदीदार बॉडी टाईप सेडान, हॅचबॅक किंवा वॅगनसह वाहन खरेदी करू शकतो आणि जपानमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्हसह कार खरेदी करणे शक्य होते. किटमध्ये पाच-स्पीड मॅन्युअल किंवा चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन समाविष्ट होते. जपानमधील कार मार्केटमध्ये तुम्ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेली कार खरेदी करू शकता.
1996 मध्ये पूर्ण झालेल्या या ब्रँडची पुनर्रचना केल्याशिवाय नाही. आधुनिकीकरणाचा केवळ कारच्या मोटर्सवरच नव्हे तर त्याच्या देखाव्यावरही परिणाम झाला. दोन लिटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह इंजिन पारंपारिक गिअरबॉक्सऐवजी व्हेरिएटरसह सुसज्ज होऊ लागले. जपानमध्ये दुसर्‍या पिढीने उत्पादित केलेल्या कारची विक्री 2000 च्या अखेरीपर्यंत आणि युरोपियन देशांमध्ये 2002 पर्यंत काही काळ चालू राहिली.
निसान प्राइमरा साठी पॉवरट्रेन्स, दुसऱ्या पिढीने जारी केले
| यंत्र | इंजिनचा प्रकार | Мотор | l मध्ये कार्यरत खंड | पॉवर इंडिकेटर, एचपी | नोट्स |
|---|---|---|---|---|---|
| उदाहरण 1,6 | आर 4, पेट्रोल | GA16DE | 1.6 | 90/99 | 1996-2000, युरोप |
| उदाहरण 1,6 | आर 4, पेट्रोल | QG16DE | 1.6 | 106 | 2000-2002, युरोप |
| उदाहरण 1,8 | आर 4, पेट्रोल | SR18DE | 1.8 | 125 | 1995-1998, जपान |
| उदाहरण 1,8 | आर 4, पेट्रोल | QG18DE | 1.8 | 113 | 1999-2002, युरोप |
| उदाहरण 1,8 | आर 4, पेट्रोल | QG18DE | 1.8 | 125 | 1998-2000, जपान |
| उदाहरण 1,8 | आर 4, पेट्रोल | QG18DD | 1.8 | 130 | 1998-2000, जपान |
| उदाहरण 2,0 | आर 4, पेट्रोल | SR20DE | 2 | 115/131/140 | 1996-2002, युरोप |
| उदाहरण 2,0 | आर 4, पेट्रोल | SR20DE | 2 | 150 | 1995-2000, युरोप, जपान |
| उदाहरण 2,0 | आर 4, पेट्रोल | SR20VE | 2 | 190 | 1997-2000, जपान |
| उदाहरण 2,0 TD | आर 4, डिझेल, टर्बो | CD20T | 1.9 | 90 | 1996-2002, युरोप |
निसान प्राइमरा 2001 पासून उत्पादित
जपानमधील तिसर्‍या पिढीतील निसानसाठी, 2001 महत्त्वपूर्ण ठरले आणि पुढच्या वर्षी, 2002 मध्ये, युरोपियन देशांतील वाहनचालकांना ते पाहता आले. कारचे स्वरूप आणि शरीराच्या अंतर्गत सजावटीत मोठे बदल झाले आहेत. पॉवर युनिट्सचा वापर गॅसोलीन आणि टर्बोडिझेलवर चालण्यासाठी केला जात होता आणि ट्रान्समिशनमध्ये यांत्रिक, स्वयंचलित ट्रांसमिशन तसेच सीव्हीटी सिस्टमचा वापर करण्यात आला होता. रशियन फेडरेशनच्या प्रदेशांना अधिकृतपणे गॅसोलीनवर चालणार्‍या इंजिनसह कार तसेच डिझेल 2,2 लिटर इंजिनची विशिष्ट संख्या पुरवली गेली.
तिसर्‍या पिढीच्या निसान प्रीमियरचे इंजिन:
| कारचे मॉडेल | इंजिन | मोटरमध्ये बदल | l मध्ये कार्यरत खंड | पॉवर इंडिकेटर, एचपी | नोट्स |
|---|---|---|---|---|---|
| प्रीमियर १.६ | QG16DE | आर 4, पेट्रोल | 1.6 | 109 | 2002-2007, युरोप |
| प्रीमियर १.६ | QG18DE | आर 4, पेट्रोल | 1.8 | 116 | 2002-2007, युरोप |
| प्रीमियर १.६ | QG18DE | आर 4, पेट्रोल | 1.8 | 125 | 2002-2005, जपान |
| प्रीमियर १.६ | QR20DE | आर 4, पेट्रोल | 2 | 140 | 2002-2007, युरोप |
| प्रीमियर १.६ | QR20DE | आर 4, पेट्रोल | 2 | 150 | 2001-2005, जपान |
| प्रीमियर १.६ | SR20VE | आर 4, पेट्रोल | 2 | 204 | 2001-2003, जपान |
| प्रीमियर १.६ | OR25DE | आर 4, पेट्रोल | 2.5 | 170 | 2001-2005, जपान |
| प्रीमियर 1,9dci | रेनॉल्ट F9Q | R4, डिझेल, टर्बो | 1.9 | 116/120 | 2002-2007, युरोप |
| प्रीमियर 2,2 dci | YD22DDT | R4, डिझेल, टर्बो | 2.2 | 126/139 | 2002-2007, युरोप |
कोणत्या मोटर्सचा सर्वाधिक वापर केला जातो
हे लक्षात घ्यावे की उत्पादक विविध प्रकारच्या पॉवर युनिट्ससह मशीन पूर्ण करतात. हे पेट्रोल आणि डिझेल दोन्ही इंजिन असू शकते. गॅसोलीन इंजिनमध्ये, वितरित इंजेक्शन किंवा दोन-लिटर मोनो-इंजेक्टरसह 1,6-लिटर इंजिन लक्षात घेतले पाहिजे. अनेक Nissan Primera P11 कार SR20DE इंजिनसह रस्त्यावर फिरतात.
आपण मालकांची पुनरावलोकने वाचल्यास, आपण पाहू शकता की इंजिनच्या संपूर्ण ओळीत बऱ्यापैकी मोठा स्त्रोत आहे. उच्च-गुणवत्तेच्या उपभोग्य वस्तूंचा वापर करून वेळेवर देखभाल केल्यास, इंजिन दुरुस्तीशिवाय मायलेज 400 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त असू शकते.
दुसऱ्या पिढीतील Nissan Primera P11 8,6 किमीच्या मायलेजसह शहरातील रस्त्यावर 12,1 ते 100 लिटर इंधन वापरते. देशातील रस्त्यांवर, वापर कमी आहे, तो प्रति शंभर किलोमीटर 5,6-6,8 लिटर असेल. इंधनाचा वापर मोठ्या प्रमाणावर कारच्या ड्रायव्हिंग शैलीवर, त्याच्या ऑपरेशनच्या अटी, कारची तांत्रिक स्थिती यावर अवलंबून असतो. मायलेज वाढले की तेलाचा वापर वाढू लागतो.
कोणते इंजिन चांगले आहे
या निवडीचा सामना या कार मॉडेलच्या अनेक संभाव्य खरेदीदारांनी केला आहे. आपण एखाद्या विशिष्ट मोटरवर निर्णय घेण्यापूर्वी, आपण काही घटकांचा विचार केला पाहिजे:
- वाहन चालविण्याच्या अटी.
- ड्रायव्हिंग शैली.
- अंदाजे वार्षिक वाहन मायलेज.
- इंधन वापरले.
- मशीनवर स्थापित ट्रान्समिशनचा प्रकार.
- इतर घटक.
ज्या मालकांना पूर्ण भारासह कार वापरणे आणि उच्च वेगाने हलविण्याची योजना नाही त्यांच्यासाठी 1600 सेमी XNUMX विस्थापन असलेले इंजिन योग्य आहे.3. इंधनाचा वापर देखील जास्त होणार नाही, 109 घोडे अशा मालकांना आवश्यक सोई प्रदान करतील.
सर्वोत्तम पर्याय म्हणजे 1.8 एचपी पॉवरसह 116-लिटर इंजिन स्थापित करणे. इंजिनच्या कार्यरत व्हॉल्यूममध्ये वाढ झाल्यामुळे कारची शक्ती आणि गतिशील कार्यप्रदर्शन सुधारणे शक्य झाले. या मोटरसह मॅन्युअल गिअरबॉक्स जोडल्यास सर्वोत्तम कामगिरी प्राप्त होते. "मशीन" साठी अधिक शक्तिशाली इंजिन आवश्यक असेल. दोन लिटर, आणि हे सुमारे 140 घोडे आहे, अशा प्रसारणासाठी सर्वोत्तम फिट आहे. आदर्श प्रकरणात, या मोटरसह एक व्हेरिएटर वापरला जाईल.
हायड्रोमेकॅनिकल मशीन कोणत्याही समस्यांशिवाय 200 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त टिकू शकते. या कारचे व्हेरिएटर खराब रस्ते आणि आक्रमक ड्रायव्हिंग शैलीसाठी अतिशय संवेदनशील आहे. रशियन फेडरेशन आणि सीआयएसच्या ऑटोमोटिव्ह मार्केटमध्ये डिझेल पॉवर युनिट्स दुर्मिळ आहेत. विश्वासार्हता आणि कार्यक्षमता या दोन्ही बाबतीत त्यांनी स्वतःला चांगली बाजू दाखवली. कोणत्याही अडचणीशिवाय ते घरगुती डिझेल इंधनावर काम करतात. टाइमिंग मेकॅनिझमच्या ड्राइव्हमधील बेल्ट त्याला नियुक्त केलेल्या 100 हजार किलोमीटरसाठी कार्य करतो आणि तणाव यंत्रणेतील रोलर दुप्पट मोठा आहे.
शेवटी, हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की निसान प्राइमरा खरेदी करून, मालकाला किंमत-गुणवत्तेच्या गुणोत्तरानुसार वस्तूंची फायदेशीर खरेदी मिळते. माफक बजेट असलेल्या कुटुंबासाठी या कारच्या देखभाल आणि देखभालीचा खर्च फारसा बोजा होणार नाही.
