इंजिन निसान vg30e, vg30de, vg30det, vg30et
सामग्री
Nissan च्या vg इंजिन लाइनअपमध्ये अनेक भिन्न युनिट्स समाविष्ट आहेत. इंजिन ही अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहेत ज्यांची आजही उत्कृष्ट कामगिरी आहे.
विविध कार मॉडेल्सवर स्थापित. सर्वसाधारणपणे, मोटर्सबद्दल पुनरावलोकने सकारात्मक आहेत, परंतु त्यांच्यामध्ये गंभीर फरक आहेत.
इंजिन वर्णन
मोटर्सची ही मालिका 1983 मध्ये परत सादर केली गेली. अनेक भिन्न पर्याय सादर केले आहेत. 2 आणि 3 लिटर बदल आहेत. ऐतिहासिक वैशिष्ट्य म्हणजे हे मॉडेल निसानचे पहिले व्ही-आकाराचे सहा-सिलेंडर अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहे. थोड्या वेळाने, 3.3 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह बदल तयार केले गेले.
विविध प्रकारच्या इंजेक्शन पद्धती वापरल्या जाऊ लागल्या. बांधकामात वापरलेल्या साहित्याची वैशिष्ट्ये:
- लोखंडी ब्लॉक;
- अॅल्युमिनियम डोके.
सुरुवातीला, एसओसीएच सिस्टमची इंजिने तयार केली गेली. हे फक्त एका कॅमशाफ्टची उपस्थिती सूचित करते. प्रत्येक सिलेंडरसाठी 12 व्हॉल्व्ह, 2 होते. त्यानंतर, विविध बदलांची रचना करण्यात आली. आधुनिकीकरणाचा परिणाम म्हणजे DOHC संकल्पना (2 कॅमशाफ्ट आणि 24 वाल्व्ह - प्रत्येक सिलेंडरसाठी 4) वापरणे.
Технические характеристики
या मोटर्सची सामान्य उत्पत्ती त्यांना समान बनवते. परंतु अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये लक्षणीय फरक आहेत:
| वैशिष्ट्यपूर्ण नाव | vg30e | vg30de | vg30det | vg30et टर्बो |
|---|---|---|---|---|
| कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी | 2960 | 2960 | 2960 | 2960 |
| कमाल स्वीकार्य शक्ती, h.p. | 160 | 230 | 255 | 230 |
| टॉर्क, N×m/r/min | 239/4000 | 273/4800 | 343/3200 | 334/3600 |
| कोणते इंधन वापरले जाते | AI-92 आणि AI-95 | AI-98, AI-92 | एआय -98 | AI-92, AI-95 |
| प्रति 100 किमी वापर | 6.5 ते 11.8 एल | 6.8 ते 13.2 एल | 7 ते 13.1 | 5.9 ते 7 एल |
| कार्यरत सिलेंडर व्यास, मिमी | 87 | 87 | 87 | 83 |
| जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी. | 160/5200 rpm | 230/6400 rpm | 255/6000 rpm | 230/5200 rpm |
| संक्षेप प्रमाण | 08-11 | 09-11 | 09-11 | 09-11 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 83 | 83 | 83 | 83 |
या प्रकारची इंजिने बर्याच काळापासून आधुनिक कारमध्ये स्थापित केलेली नाहीत. तथापि, अशा मोटर्ससह सुसज्ज दुय्यम बाजारात खरेदी केलेल्या कारची मागणी आहे. मुख्य कारण म्हणजे देखभाल सुलभता, वापरलेल्या इंधनाच्या प्रकारात नम्रता. आजच्या वाहनांच्या तुलनेत निसानची व्हीजी मालिका तुलनेने कमी इंधन वापरते. स्वतंत्रपणे, मोटरच्या स्वयं-निदानाची शक्यता लक्षात घेतली पाहिजे.
रस्त्यावर 30 वर्षांनंतरही, तुम्हाला या मालिकेच्या ICE मॉडेल्ससह एकत्रित केलेल्या कार सापडतील. याचे मुख्य कारण म्हणजे केवळ दुरुस्तीची नम्रता आणि सापेक्ष स्वस्तपणा नाही. परंतु या मोटरचे महत्त्वपूर्ण स्त्रोत देखील आहे. मालकांच्या मते, पहिल्या दुरुस्तीपूर्वी, मायलेज अंदाजे 300 हजार किमी आहे. परंतु हे सूचक मर्यादा नाही, हे सर्व वापरलेल्या तेलाच्या गुणवत्तेवर तसेच वेळेवर बदलण्यावर अवलंबून असते.
निसानच्या अनेक समान इंजिनच्या विपरीत, इंजिन क्रमांक शोधणे कठीण होणार नाही. कास्ट-लोह ब्लॉकवर, इंजिन नंबरबद्दल माहिती असलेली एक विशेष मेटल बार, तसेच जनरेटरच्या पुढे आणखी एक आहे. हे असे दिसते:
मोटर विश्वसनीयता
इंजिनची मालिका केवळ त्याच्या देखरेखीतच नाही तर विश्वासार्हतेमध्ये देखील भिन्न आहे. उदाहरणार्थ, 400 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह व्हीजी मालिका इंजिनसह सुसज्ज दुय्यम बाजारात निसान टेरानो शोधू शकता. vg30de, vg30dett आणि मालिकेतील इतर मॉडेल्समधील फरक असूनही, त्या सर्वांची सेवा दीर्घकाळ आहे. ऑपरेशन दरम्यान खालील किरकोळ दोष शक्य आहेत:
- पहिल्या गीअरवरून दुसऱ्याकडे जाताना पुश करा - सहसा समस्या गिअरबॉक्स आणि गियर लीव्हर दरम्यान असलेल्या बॅकस्टेजमध्ये असते;
- एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर वाढणे - इंजिन फ्लश करणे आवश्यक आहे, विशेषतः सेवन मार्ग.
देखभाल
मोटारचा एक महत्त्वाचा फायदा, अगदी आधुनिक अॅनालॉगपेक्षाही, देखभालक्षमता आहे.
मोटर वेगळे करणे तुलनेने सोपे आहे. स्वतंत्रपणे, या मोटरच्या स्वयं-निदानाची शक्यता लक्षात घेतली पाहिजे. नियंत्रण युनिटला विशेष निदान उपकरणाच्या कनेक्शनची आवश्यकता नाही. निसानकडून त्रुटी डीकोडिंग वापरणे पुरेसे असेल.
इलेक्ट्रॉनिक युनिट एक धातूचा बॉक्स आहे ज्यामध्ये एक छिद्र आहे - त्यात दोन एलईडी आहेत. लाल डायोड दहापट सूचित करतो, हिरवा डायोड युनिट्स दर्शवतो. कारच्या मॉडेलनुसार (उजव्या खांबावर, प्रवासी किंवा ड्रायव्हर सीटच्या खाली) युनिटचे स्थान भिन्न असू शकते. हे लक्षात घेणे महत्त्वाचे आहे की डीओएचसी सिस्टम इंजिन टायमिंग बेल्टसह सुसज्ज आहे, ज्यासाठी वेळोवेळी वैयक्तिक घटकांचे समायोजन आणि पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. बेल्टची स्थापना गुणांनुसार काटेकोरपणे केली जाणे आवश्यक आहे.
जर बेल्ट वेळेत बदलला नाही आणि तो फाटला, तर पिस्टनच्या फटक्याने वाल्व वाकले जातील. परिणामी, इंजिनची दुरुस्ती आवश्यक असेल. टाइमिंग बेल्ट बदलताना, आपल्याला बदलण्याची आवश्यकता असेल:
- मार्गदर्शक रोलर्स;
- "कपाळावर" तेल ग्रंथी;
- विशेष टाइमिंग पुलीवर मार्गदर्शक.
कॉम्प्रेशन तपासणे महत्वाचे आहे. ते 10 ते 11 पर्यंत असावे. जर ते 6 पर्यंत घसरले तर सिलेंडर्स तेलाने भरणे आवश्यक आहे. जर त्यानंतर कॉम्प्रेशन वाढले असेल तर, वाल्व स्टेम सील बदलणे आवश्यक आहे. इग्निशन सेट करण्यासाठी, आपण स्ट्रोबोस्कोप कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे:
- थर्मोस्टॅट - ते अयशस्वी झाल्यास, कूलिंग फॅन चालू करणे थांबवेल;
- टॅकोमीटरला सिग्नल - यामुळे नंतरच्या अकार्यक्षमतेस कारणीभूत ठरते;
- स्टार्टर ब्रशेस - व्हिज्युअल तपासणी आवश्यक आहे.
वेळोवेळी नॉक सेन्सर तपासणे महत्वाचे आहे. उर्वरित घटक देखील कार्यरत क्रमाने असणे आवश्यक आहे. अन्यथा, इंधनाचा वापर वाढतो. इतर इंजिन समस्या असू शकतात.
कसले तेल ओतायचे
तेलाची निवड हा सर्वात महत्वाचा मुद्दा आहे. सर्वोत्तम उपायांपैकी एक म्हणजे एनिओस ग्रॅन टूरिंग एसएम. सामान्यतः 5W-40, SAE वापरले जाते. परंतु ते वेगळ्या सुसंगततेच्या इतर उत्पादकांच्या तेलाने देखील भरले जाऊ शकते.
अनेकजण मूळ तेल वापरतात. उदाहरणार्थ, निसान 5W-40. काही कार मालकांच्या मते, ZIK च्या वापरामुळे इंजिन तेलाचा वापर वाढतो. म्हणून, त्याचा वापर अवांछित आहे. निवडताना, निर्मात्याच्या शिफारसींचे पालन करणे महत्वाचे आहे.
ज्या कारवर इंजिन स्थापित केले होते त्यांची यादी
संबंधित मोटर्ससह पुरविलेल्या कारची यादी बरीच विस्तृत आहे. यात हे समाविष्ट आहे:
| vg30e | vg30de | vg30det | vg30et टर्बो |
|---|---|---|---|
| तांडा | Cedric | Cedric | Cedric |
| सेड्रिक | सेड्रिक सिमा | ग्लोरिया | फेअरलेडी झेड |
| ग्लोरिया | फेअरलेडी झेड | निसान | ग्लोरिया |
| होमी | ग्लोरिया | शीर्ष | |
| मॅक्सिमा | ग्लोरिया सिमा | बिबट्या | |
| बिबट्या |
व्हिडिओ कॅमेरावर चित्रित केलेले इंजिनचे पुनरावलोकन इंटरनेटवर शोधणे कठीण होणार नाही (उदाहरणार्थ, सोनी नेक्स). vg30e इंजिन किंवा तत्सम सुसज्ज कार खरेदी करण्यापूर्वी हे करणे आवश्यक आहे. अशा उपकरणांच्या ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये समजून घेणे महत्वाचे आहे. मोटार दुरुस्त करण्यायोग्य आहे, सुटे भाग विक्रीसाठी उपलब्ध आहेत. परंतु त्याच वेळी, भागांची किंमत तुलनेने जास्त आहे.
