व्होल्वो D5252T इंजिन

ही मोटर Volvo S80, V70, Audi वर बसवण्यात आली होती. हे टर्बाइन आणि ईजीआर वाल्वसह 5-सिलेंडर पॉवर युनिट आहे. हे डिझेल इंधनाद्वारे चालते. तसेच, हे इंजिन रूपांतरित अवस्थेत (आर्थिक मानकांच्या फायद्यासाठी काहीसे गळा दाबले गेले) फोक्सवॅगनवर ठेवले आहे.

वर्णन

मोटर D5252T

D5252T हे 5 लिटर (2.5 cm2461) टर्बोडीझेल 3-सिलेंडर युनिट आहे. हे 140 hp ची शक्ती विकसित करते. सह. टॉर्क 290 Nm आहे. अंदाजे इंधनाचा वापर 7,4 लिटर डिझेल प्रति 100 किलोमीटर आहे. प्रत्येक सिलेंडरसाठी 2 वाल्व्ह आहेत, अशा प्रकारे, हे 10-वाल्व्ह पॉवर युनिट आहे. 1996 पासून उत्पादित. कॉम्प्रेशन रेशो 20,5 ते 1 आहे.

इंजिन समोर स्थित आहे, आडवा. सिलेंडर व्यवस्था निर्देशांक - L5. वाल्व आणि कॅमशाफ्ट ओव्हरहेड आहेत.

मॉडेल	2,5 TDI
रिलीजची वर्षे	1996-2000
इंजिन कोड	D5252T
सिलेंडर्सची संख्या प्रकार	5/OHC
प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या	2
व्हॉल्यूम cm³	2461
पॉवर kW (HP DIN) rpm	103 (140) 4000
इंजिन स्थान	समोर आडवा
सिलेंडर स्थान	L5
वाल्व आणि कॅमशाफ्टचे स्थान	ओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह ओव्हरहेड वाल्व
इंधन पुरवठा प्रणाली	डिझेल
संक्षेप प्रमाण	20.5
इंजेक्शन पंप उत्पादक	VP 37 टाइप करा
पंप प्रकार	रोटरी
इंजेक्शन क्रम	1-2-4-5-3
स्प्रे नोजल	निर्माता बॉश
नोजल उघडण्याचे दाब - नवीन / वापरलेले, बार	180 / 175-190
BDC नंतर प्लंगर स्ट्रोक (पंप) मि.मी	0,275 ± 0,025
निष्क्रिय RPM	810 ± 50
तेल तापमान °C	60
निष्क्रिय गती - स्मोक टेस्ट RPM	760-860
स्पीड रेंज - स्मोक टेस्ट आरपीएम	4800-5000
उच्च वेगाने जास्तीत जास्त वेळ एस	0.5
धुराची पारदर्शकता - मानदंड	EU m-1 (%) 3,00 (73)
ग्लो प्लग - भाग क्रमांक	मी GN855 घेतो
कॉम्प्रेशन एंड प्रेशर (संपीडन), बार	24-30
टर्बो बूस्ट प्रेशर बार / आरपीएम	0,9/3000
तेल दाब बार / rpm	2,0/2000
स्निग्धता, इंजिन तेल गुणवत्ता	SAE 5W-40 अर्ध-सिंथेटिक्स, API/ACEA /B3, B4
फिल्टरसह इंजिन किती आहे, l	6
कूलिंग सिस्टम - पूर्ण क्षमता, एल	12,5

दुरुस्ती

कालांतराने, कॉम्प्रेशनमध्ये घट होते. हे इंजिनच्या अंतर्गत घटकांच्या पोशाखांमुळे होते. दुरुस्तीमध्ये सिलेंडर हेडचे जवळजवळ संपूर्ण भरणे (कॅमशाफ्ट आणि हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर वगळता) बदलणे समाविष्ट आहे. टर्बाइन फक्त उजळणीच्या उद्देशाने वेगळे केले जाते, त्याच वेळी ते घाण साफ केले जाते. टायमिंग ड्राइव्हवर विशेष लक्ष दिले जाते - बेल्ट आणि रोलर्स प्रथम बदलणे आवश्यक आहे.

दीर्घकाळ धावल्यानंतर, नियतकालिक धूर आणि युनिटचा आवाज देखील शक्य आहे. या प्रकरणात, आपण खालील तपासणे आवश्यक आहे:

• इग्निशनचा क्षण - हे शक्य आहे की ते आधी सेट केले गेले होते;
• एअरिंग - उच्च-दाब इंधन पंप सिस्टममध्ये हवा आली;
• इंधन सेन्सर त्रुटी - दर्शविते की टाकीमध्ये डिझेल इंधन नाही;
• अडकलेले फिल्टर किंवा सेवन;
• इंधन टाकी दूषित;
• सिलेंडर हेड घटकांचे अपयश - वाल्व्ह लटकणे किंवा हायड्रॉलिक लिफ्टर्स दोषपूर्ण आहेत;
• अॅडव्हान्स व्हॉल्व्हच्या वायरिंगचे तुटणे.

व्हीएजी-कॉम त्रुटी वाचणे सुरू करण्याची शिफारस केली जाते आणि समस्येचे निराकरण केल्यानंतर, कोड रीसेट करा.

गॉर्डन फ्रेमन	एका मित्राने सांगितले की 70 मॉडेलच्या VOLVO V97 वर, VW 2.5 TDI 140 फोर्समधून इंजिन स्थापित केले गेले. तसे असल्यास, आपण T4 बदलण्यासाठी हे इंजिन खरेदी करू शकता? पण लोह 140 घोड्यांसाठी आणि मेंदू 102 साठी असेल तर काय होईल?
सेरिस	आपण खरेदी करू शकता, फक्त 6-cyl कसे ठेवावे. टेश्के वर 5-सिल ऐवजी मोटर
जॅक	70 च्या Volvo V1997 मध्ये एकच 2,5L डिझेल होते आणि ते 5-सिलेंडर होते. Volvo D5252T साठी त्याची अनुक्रमणिका “डिझेल 5 सिलेंडर 2,5L 2 वाल्व्ह प्रति टर्बो सिलेंडर आहे.” ज्याचे मला माहित नाही. मला माहित नाही मला माहीत नाही मी व्होल्वो कारवर 6-सिलेंडर डिझेल इंजिन पाहिलेले नाही.
Den	मी कुठेतरी वाचले की VW आणि Volvo दोघेही हे डिझेल इंजिन नाकारतात. त्यामुळे ते बसण्याची शक्यता नाही.
सेरिक	ते बरोबर आहे, मी ते जुन्या इंजिनसह गोंधळात टाकले, ते 6-सिल होते. (सूटकेसवर)
जॅक	डिझेल? कोणते मॉडेल आणि कोणते वर्षे? गॅसोलीन होय, ते होते. L6 आणि V8 दोन्ही.
Popov2	हे पाच-सिलेंडर fv-ऑडी इंजिन आहे.
गॉर्डन फ्रेमन	हूड V70, 5-सिलेंडर इंजिनच्या खाली चढलेले, ACV इंजिनशी स्पष्ट साम्य आहे. पण येथे बारकावे काय आहेत ते शोधण्यासाठी आहे. vw-bus.ru-forum मध्ये, कोणीतरी उत्तर दिले की "इंजेक्शन पंप, संप, टर्बाइन, मॅनिफोल्ड, ऑइल फिल्टर" वेगळे आहेत. पण ACV ऐवजी ही मोटर बसवता येईल की नाही हे अद्याप स्पष्ट झालेले नाही? L5 ब्रँड इंजिन घोषित पॉवर - 140 hp/4000 तर्कानुसार, जर ACV मधील सर्व संलग्नक आणि मेंदू असतील, तर तुम्हाला एक अतिशय विश्वासार्ह 290 अश्वशक्ती इंजिन मिळायला हवे जे परिणामांच्या धोक्याशिवाय थोडेसे “चिप” केले जाऊ शकते. तथापि, मोटर स्वतः 1900 एचपीसाठी डिझाइन केलेली आहे.
Popov2	होय, ते वेगळे आहेत. इंजिनचे झुकणे वेगळे आहे. तुम्ही संलग्नक बदलल्यास, सर्वकाही तुमचे स्वतःचे आहे.
सर	आणि अडथळ्याशिवाय तुमच्या ACV ची किंमत किती आहे?
गॉर्डन फ्रेमन	संपूर्ण मुद्दा असा आहे की ACV ची सरासरी किंमत सुमारे 600 EUR आहे आणि त्यापैकी बरेच नाहीत आणि L5 सुमारे 400 EUR आहे आणि ते अमाप विकले जातात. जर सर्वकाही सुसंगत असेल, तर 600 mares साठी 102EUR का द्यावे, जेव्हा तुम्ही 140EUR साठी 400 खरेदी करू शकतो आणि अनेकांपैकी सर्वोत्तम निवडू शकतो. मला वाटते की ही समस्या रशियामध्ये देखील संबंधित आहे, V70 ही एक अतिशय लोकप्रिय कार आहे आणि कारचे मायलेज साधारणपणे बसच्या तुलनेत कमी असते. त्यामुळे मी हे पाहून गोंधळलो होतो प्रश्न, केवळ सुसंगततेसह प्रकरणांची खरी स्थिती शोधणे बाकी आहे ...
Nick1958	जर आपण पॉवरबद्दल बोललो, तर फरक नोझल्स (स्प्रेअर), पंप, टर्बाइन कंट्रोल आणि कॉम्प्युटर (कॉम्प्युटर प्रोग्रामिंग) मध्ये आहे. आणि म्हणून संलग्नक थोडा वेगळा आहे. क्रॅंककेस, मॅनिफोल्ड, वाल्व कव्हर. हे अव्यवस्थित आहे. परंतु काही कारणास्तव मला व्होल्वोवर असलेली स्वस्त आणि चांगली इंजिने दिसली नाहीत.
रोमा	आणि जर तुम्ही इंटरकुलर शिवाय 65 kV ची मोटर घेतली, AYY/AJT आणि इंटरकुलर आणि ACV ब्रेनने हलवले तर ते चालणार नाही का? मी काही बोलणार नाही, पण माझ्या मते नोझल आणि टर्बाइन सारखेच आहेत. तेथे.
प्रज्वलित करणे	हे Audi A6 C4 मधील AEL आहे.
Nick1958	D5252T इंजिन Volvo V70 I, V70 II आणि काही S-ke वर स्थापित केले होते. हे Audi A5 इंजिन कोड AEL मधील 6 सिलेंडर इंजिन आहेत काही फरक आहेत. LT-shki पासून वाल्व कव्हर वापरला जातो. दुसरा हायड्रॉलिक बूस्टर, अनुक्रमे, आणि दुसरा संलग्नक बिंदू. टर्बाइनचे इतर व्यवस्थापन आणि USR. इंधन पंप थोडे वेगळे असू शकतात. वेगळ्या ऑइल संपसारखे दिसते? वेगळे इंजिन माउंट... वेगळा संगणक. आणि म्हणून हे ऑडिओ 5-सिलेंडर इन-लाइन AEL इंजिन आहे
गॉर्डन फ्रेमन	कदाचित ते तसे आहे, परंतु अधिक सक्तीच्या मोटर्सवर, प्रबलित लाइनर्स, इतर वाल्व आणि वाल्व स्प्रिंग्स, शक्यतो भिन्न पिस्टन, तसेच, कॉम्प्रेशन रेशो भिन्न असू शकतात. दुसऱ्या शब्दांत, जर तुम्ही कमकुवत मोटरला जबरदस्ती केली तर बहुधा ती जास्त काळ जगणार नाही. आणि 102 घोड्यांपर्यंत "डीफोर्सिंग" संसाधन वाढवण्याशिवाय काहीही वाईट आणू शकत नाही. आणि नोजल 102 आणि 140 फोर्ससाठी वेगळे असावेत.
रोमा	पण काही कारणास्तव मला असे वाटते की 65 आणि 75 KV मधला फरक फक्त इंटरकूलरमध्ये आहे. कारण मंचावर चर्चा झाली की AXG ला एकच इंजेक्शन पंप आहे, फक्त एक वेगळा टर्बो आहे. s TSI.. मी जिंकलो. वाद घालू नका, मी इंजिन वेगळे केले नाही ...
Popov2	खरं तर, फक्त पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड भिन्न आहेत. पिस्टनमध्ये छिद्रांमध्ये कांस्य घाला आहेत. बोटे. आणि कनेक्टिंग रॉडचे वरचे डोके एका पाचरावर बनवले जाते, अनुक्रमे, पिस्टन देखील, बोटाच्या समर्थनाचे क्षेत्र वाढवण्यासाठी. बल. मेंदू, अनुक्रमे, देखील भिन्न आहेत
लिओपोल्डस	ऑडीशी तुलना केल्यास, तेलाच्या स्थानामध्ये अजूनही फरक आहे. फिल्टर सेवन आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड भिन्न असतील. इंधन पंप देखील वेगळा आहे. असे दिसते की डोके वेगळे आहे, जसे व्हॉल्वोने एका ट्यूबमुळे ते सुधारले आहे, ज्यामुळे जास्त गरम होण्यास प्रतिबंध होतो, व्हॅक्यूम एक देखील वेगळा आहे, परंतु एलटी प्रमाणेच - सर्वसाधारणपणे, मी ते इंटरनेटवर वाचले.