Opel X17DT, X17DTL इंजिन
सामग्री
ही पॉवर युनिट्स क्लासिक ओपल इंजिन आहेत, जी त्यांच्या विश्वासार्हता, नम्रता आणि सभ्य बिल्ड गुणवत्तेसाठी ओळखली जातात. ते 1994 आणि 2000 दरम्यान तयार केले गेले आणि त्यानंतर अनुक्रमे Y17DT आणि Y17DTL समकक्षांनी बदलले. साध्या आठ-व्हॉल्व्ह डिझाइन्स इंजिनांना उच्च देखभालक्षमता आणि कमीतकमी आर्थिक खर्चासह वाहन चालविण्याची क्षमता प्रदान करतात.
इंजिनची निर्मिती थेट जर्मनीमध्येच केली जाते, त्यामुळे खरेदीदार नेहमी खरेदी केलेल्या उपकरणांची गुणवत्ता आणि विश्वासार्हता यावर विश्वास ठेवू शकतो. ते GM फॅमिली II इंजिन लाईनचा भाग आहेत आणि पहिल्या आणि दुसर्‍या पिढीच्या वाहनांवर लहान आणि मध्यम आकाराच्या कारवर स्थापित केले गेले.
X17DT आणि X17DTL इंजिनमध्ये 1.9, 2.0 आणि 2.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह अनेक शक्तिशाली अॅनालॉग आहेत. याव्यतिरिक्त, या कुटुंबात X20DTH मालिकेतील सोळा-वाल्व्ह अॅनालॉग देखील समाविष्ट आहेत. या डिझेल इंजिनांचे उत्पादन पहिल्या पिढीच्या ओपल एस्ट्राच्या विकासाशी संबंधित आहे, ज्याने उत्पादनाच्या सुरुवातीपासूनच लहान, किफायतशीर आणि विश्वासार्ह कार म्हणून प्रचंड लोकप्रियता मिळविली, दाट शहराच्या रहदारीमध्ये वाहन चालविण्यास आणि उच्च गतिशीलता आणि आर्थिक ऑपरेशन प्रदान करण्यासाठी आदर्श.
Технические характеристики
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| खंड, cc | 1686 | 1700 |
| पॉवर, एच.पी. | 82 | 68 |
| rpm वर टॉर्क, N*m (kg*m) | ५३० (५४ )/२८०० | ५३० (५४ )/२८०० |
| इंधनाचा प्रकार | डिझेल इंधन | डिझेल इंधन |
| उपभोग, l / 100 किमी | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| इंजिनचा प्रकार | इनलाइन, 4-सिलेंडर | इनलाइन, 4-सिलेंडर |
| अतिरिक्त माहिती | एसओएचसी | एसओएचसी |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 79 | 82.5 |
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 2 | 02.04.2019 |
| पॉवर, एचपी (kW) rpm वर | ५३० (५४ )/२८०० | ५३० (५४ )/२८०० |
| ५३० (५४ )/२८०० | ||
| संक्षेप प्रमाण | 18.05.2022 | 22 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 86 | 79.5 |
X17DT आणि X17DTL चे डिझाइन वैशिष्ट्ये
या इंजिनच्या तांत्रिक उपकरणांमधून हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर्स वगळण्यात आले आहेत, ज्यासाठी वाल्व्हचे अतिरिक्त समायोजन आवश्यक आहे, जे दर 60 हजार किमीवर केले जाते. समायोजन निकेल वापरून केले जाते आणि ते घरी सहज करता येते. याव्यतिरिक्त, युनिट स्वर्ल फ्लॅपसह सुसज्ज नाही, जो एक फायदा आहे, कारण या संरचनात्मक जोडणीमुळे कार उत्साही लोकांसाठी बर्याचदा अतिरिक्त समस्या उद्भवतात आणि महाग दुरुस्तीची आवश्यकता असते.
त्या काळातील बहुतेक ओपल इंजिनांप्रमाणे, ब्लॉक कास्ट लोहाचा बनलेला होता आणि पृष्ठभागावर संबंधित शिलालेख असलेले वाल्व कव्हर अॅल्युमिनियमचे होते. युनिटच्या इतर डिझाइन वैशिष्ट्यांपैकी, इंधनासाठी त्याची नम्रता लक्षात घेणे आवश्यक आहे, जे आपल्या देशाच्या परिस्थितीत विशेषतः महत्वाचे आहे. तेल बदलण्यासाठी, आपण 5W-40 च्या व्हिस्कोसिटी पातळीसह निर्मात्याने शिफारस केलेली उच्च-गुणवत्तेची उत्पादने वापरू शकता. युनिटची क्षमता 5.5 लीटर आहे.
X17DT आणि X17DTL मधील फरक
या दोन युनिट्समध्ये सर्वात समान पॅरामीटर्स आणि अनेक अदलाबदल करण्यायोग्य किंवा अनुकूली भाग आहेत. X17DTL मूलत: मूळची विकृत आवृत्ती आहे. वेग आणि टॉर्क न गमावता शक्ती कमी करणे हे त्याच्या विकासाचे ध्येय होते. इंजिन हॉर्सपॉवरवरील कर वाढीच्या संदर्भात ही गरज उद्भवली, जी संपूर्ण युरोपमध्ये एकत्रितपणे सुरू झाली. त्याच वेळी, लहान-आकाराच्या Astra मॉडेल्सना प्रचंड शक्तीची आवश्यकता नव्हती आणि ते X14DT पेक्षा 17 hp कमी इंजिनसह सहज मिळवू शकतात.
डिझाइनमधील बदलांमुळे टर्बाइनवर परिणाम झाला, ज्याला नवीन भूमिती प्राप्त झाली. याव्यतिरिक्त, सिलेंडरचा व्यास किंचित वाढला आहे, ज्यामुळे पॉवर युनिटची मात्रा देखील वाढली आहे. इंधन प्रणालीसाठी, या पॉवर युनिट्ससाठी सुप्रसिद्ध व्हीपी 44 इंजेक्शन पंप वापरले गेले होते, जे बिल्ड गुणवत्ता असूनही, त्यांच्या मालकांसाठी बर्याच समस्या निर्माण करू शकतात.
सामान्य X17DT आणि X17DTL दोष
सर्वसाधारणपणे, प्रत्येक ओपल इंजिनला विश्वासार्हता आणि देखभालक्षमतेचे मॉडेल मानले जाते. हे डिझेल पॉवर युनिट्स अपवाद नव्हते.
योग्य आणि वेळेवर देखभाल करून, ते पिस्टन आणि सिलेंडर ब्लॉकच्या गंभीर परिणामांशिवाय 300 हजार किमीचे अंतर सहजपणे कव्हर करू शकतात.
तथापि, उच्च भार, कमी-गुणवत्तेचे इंधन आणि स्नेहकांचा वापर आणि कठोर हवामान ऑपरेटिंग परिस्थिती अगदी विश्वसनीय उपकरणांना देखील नुकसान करू शकते. X17DT आणि X17DTL मध्ये देखील अनेक कमकुवत बिंदू आहेत, जे सामान्य ब्रेकडाउनच्या संपूर्ण सूचीमध्ये विकसित होतात:
- या पॉवर युनिटची सर्वात सामान्य समस्या इंधन इंजेक्शन पंपच्या अयशस्वी किंवा चुकीच्या ऑपरेशनमुळे, सुरुवातीची गुंतागुंतीची आहे. बर्याचदा समस्या त्याच्या ऑपरेशनवर नियंत्रण ठेवणार्या इलेक्ट्रॉनिक्सशी संबंधित असतात. स्टँडवर इंधन उपकरणांची संपूर्ण तपासणी करून, अधिकृत कार सेवा केंद्रात दुरुस्ती केली जाते;
- इंजिनवरील भार वाढल्याने टर्बाइन तेल चालवण्यास सुरुवात करते. यामुळे खूप महाग दुरुस्ती किंवा उपरोक्तची संपूर्ण बदली होते;
- टाइमिंग बेल्टच्या माफक कामकाजाच्या जीवनासाठी या डिझाइनकडे विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे. थोडेसे दोष, क्रॅक किंवा ओरखडे त्वरित बदलण्याची आवश्यकता दर्शवतील. टाइमिंग बेल्टसह, घोषित स्त्रोत ज्याचे 50 हजार किमी आहे, टेंशन रोलर बदलणे आवश्यक आहे. शेवटी, त्याचे जॅमिंग कमी धोकादायक नाही. ड्रायव्हिंग करताना ब्रेक झाल्यास, मोटर वाल्व वाकवते, त्यानंतरचे सर्व परिणाम;
- क्रॅंकशाफ्ट ऑइल सील आणि क्रॅंककेस वेंटिलेशन सिस्टम गळतीमुळे तेलाचा वापर वाढतो. याव्यतिरिक्त, गळतीचे स्थान हे ठिकाण असू शकते जेथे वाल्व कव्हर जोडलेले आहे;
- यूएसआर सिस्टमच्या अपयशामुळे कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टर बदलण्याची किंवा कारच्या यंत्रणेतून काढून टाकण्याची गरज निर्माण होते, त्यानंतर कार संगणक रिफ्लॅश करणे;
- या कारच्या मालकीच्या प्रत्येक कार उत्साही व्यक्तीला नियमितपणे त्रास देणारी अंडर-हूड समस्यांपैकी एक म्हणजे जनरेटर. या कारणास्तव, मालक बहुतेकदा ते अधिक शक्तिशाली अॅनालॉगमध्ये बदलतात जे या मोटरला सहजपणे शक्ती देऊ शकतात;
- गॅस्केटच्या परिधानामुळे इंजिनचे डिप्रेसरायझेशन. समस्या टाळण्यासाठी, काळजीपूर्वक देखभाल करणे आणि वाल्व कव्हरच्या खाली असलेल्या गळतीची स्थिती आणि अनुपस्थितीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.
वरील सर्व समस्यांपासून स्वतःला वाचवण्यासाठी, वेळेवर देखभाल करणे आणि दुरुस्तीची जबाबदारी केवळ अनुभवी तज्ञांवर सोपवणे आवश्यक आहे जे असे काम करण्यास पात्र आहेत. निर्मात्याने शिफारस केलेल्या केवळ मूळ उपभोग्य वस्तू वापरा आणि स्वतःच्या कारची स्थिती स्वतः तपासण्यास विसरू नका.
X17DT आणि X17DTL पॉवर युनिट्सची उपयुक्तता
ही इंजिने खास त्या काळातील अॅस्टर्ससाठी तयार केली गेली होती आणि म्हणूनच ते या कारसाठी आदर्श आहेत. सर्वसाधारणपणे, ज्या कारवर ही अंतर्गत ज्वलन इंजिन स्थापित केली जाऊ शकतात त्यांची यादी खालीलप्रमाणे आहे:
- स्टेशन वॅगन, हॅचबॅक आणि सेडान बॉडीमधील पहिल्या पिढीतील ओपल एस्ट्रा एफ सर्व बदल;
- स्टेशन वॅगन, हॅचबॅक आणि सर्व बदलांच्या सेडान बॉडीमध्ये दुसऱ्या पिढीतील ओपल एस्ट्रा एफ;
- Opel Astra F पहिल्या आणि दुसऱ्या पिढीच्या सर्व रिस्टाईल आवृत्त्या;
- ओपल वेक्ट्रा दुसरी पिढी, सेडान, रीस्टाइल केलेल्या आवृत्त्यांसह.
सर्वसाधारणपणे, काही बदलांनंतर, या मोटर्स व्हेक्ट्राच्या सर्व बदलांवर स्थापित केल्या जाऊ शकतात, म्हणून जर तुमच्याकडे कॉन्ट्रॅक्ट युनिट असेल तर ते तुमच्या कारमध्ये लागू करण्याच्या शक्यतेबद्दल विचार करणे योग्य आहे.
X17DT आणि X17DTL इंजिनसाठी ट्यूनिंग पर्याय
एल जोडलेल्या पदनामासह इंजिन विकृत आहे हे लक्षात घेता, ते सुधारणे आर्थिकदृष्ट्या फायदेशीर नाही. त्याच वेळी, X17DT सुधारण्यासाठी, मालक नेहमी इंजिनला चिप ट्यून करू शकतो, स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट सिस्टम आणि मॅनिफोल्ड स्थापित करू शकतो आणि टर्बाइनमध्ये बदल करू शकतो.
हे बदल कारमध्ये 50-70 एचपी जोडतील, जे या कारसाठी महत्त्वपूर्ण आहे.
ओपल कारची शक्ती वाढवण्यासाठी इष्टतम उपाय म्हणजे इंजिनला अधिक शक्तिशाली अॅनालॉगसह बदलणे. 1.9, 2.0 किंवा 2.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आठ- आणि सोळा-वाल्व्ह अॅनालॉग्स यासाठी योग्य आहेत. तरीही तुम्ही पॉवर युनिटला कॉन्ट्रॅक्ट अॅनालॉगने बदलण्याचा निर्णय घेतल्यास, कागदपत्रांमध्ये दर्शविलेल्या युनिट नंबरची तपासणी करण्यास विसरू नका. अन्यथा, तुम्ही चोरीला गेलेला किंवा बेकायदेशीर स्पेअर पार्ट खरेदी करण्याचा धोका पत्करता, पुढील सर्व परिणामांसह. X17DT आणि X17DTL इंजिनमध्ये, नंबर गियरबॉक्स माउंटिंग पॉइंटवर, कनेक्टिंग रिबवर स्थित आहे.
