Opel Y20DTH, Y20DTL इंजिन
सामग्री
Y20DTH आणि Y20DTL इंजिन हे Opel डिझेल इंजिन आहेत, जे अनेक पिढ्यांद्वारे दर्शविले जातात आणि 2009 पर्यंत वापरले जात होते. विश्वासार्ह युनिट्स, परंतु त्यांच्याकडे गतिशीलतेचा अभाव आहे, कारण ते 90 च्या दशकात विकसित झाले होते आणि कालांतराने ते थोडेसे सुधारित आणि आधुनिक केले गेले होते, परंतु हे पुरेसे नव्हते. या इंजिनचे मुख्य फायदे म्हणजे नम्रता आणि जगण्याची क्षमता आणि तोटा म्हणजे कमी शक्ती. सर्व आधुनिकीकृत अंतर्गत ज्वलन इंजिन पहिल्या मॉडेलच्या डिझाइनमध्ये अगदी समान आहेत आणि म्हणूनच त्यांच्या मुख्य समस्या एकसारख्या आहेत.
Технические характеристики
Y20DTH आणि Y20DTL मॉडेल्सच्या ओपल इंजिनांनी त्यांच्या वैशिष्ट्यांमुळे आणि गुणधर्मांमुळे खूप लोकप्रियता मिळवली आहे. म्हणूनच ते 1998 ते 2009 पर्यंत ऑटोमेकर वेक्ट्रा आणि अॅस्ट्राच्या दोन मॉडेल्सवर बराच काळ स्थापित केले गेले:
एस्ट्रा ही कॉम्पॅक्ट गोल्फ-क्लास कार आहे जी कॅडेटची जागा घेते. याक्षणी, निर्मात्याने विविध सुधारणांसह मॉडेलच्या अनेक पिढ्या सादर केल्या आहेत. याक्षणी, कार जगभरात अनेक ब्रँड अंतर्गत विकली जाते. हा Insignia चा धाकटा भाऊ आहे, त्याचा आकार थोडा लहान आहे.
व्हेक्ट्रा ही एक मध्यमवर्गीय डी कार आहे, जी 2008 पर्यंत तयार केली गेली होती, ती ओपल इन्सिग्नियाने बदलली होती. मॉडेलची पहिली पिढी कॅलिब्रा कूपचा आधार बनली. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या मॉडेलवर बरेच भिन्न इंजिन स्थापित केले गेले होते, ज्याचे व्हॉल्यूम 1.6 ते 3.2 लिटर V6 पर्यंत होते.
Y20DTH
| इंजिन व्हॉल्यूम, सीसी | 1995 |
|---|---|
| जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी. | 100 |
| आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क, एन * मीटर (किलो * मीटर) | 230 (23) / 2500 |
| इंधन वापरले | डिझेल इंधन |
| इंधन वापर, l / 100 किमी. | 4.8 - 6.9 |
| इंजिनचा प्रकार | इनलाइन, 4-सिलेंडर |
| जोडा. इंजिन माहिती | थेट इंधन इंजेक्शन |
| CO2 उत्सर्जन, g/km. | 151 - 154 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी. | 84 |
| प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या | 4 |
| जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी. (केडब्ल्यू) आरपीएम वर | 100 (74)/4000 100 (74)/4300 |
| सुपरचार्जर | टर्बाइन |
| संक्षेप प्रमाण | 18.05.2019 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 90 |
| 01.01.1970 |
Y20DTL
| इंजिन व्हॉल्यूम, सीसी | 1995 |
|---|---|
| जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी. | 82 |
| आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क, एन * मीटर (किलो * मीटर) | 185 (19) / 2500 |
| इंधन वापरले | डिझेल इंधन |
| इंधन वापर, l / 100 किमी. | 5.8 - 7.9 |
| इंजिनचा प्रकार | इनलाइन, 4-सिलेंडर |
| जोडा. इंजिन माहिती | थेट इंधन इंजेक्शन |
| सिलेंडर व्यास, मिमी. | 84 |
| प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या | 4 |
| जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी. (केडब्ल्यू) आरपीएम वर | 82 (60) / 4300 |
| सुपरचार्जर | टर्बाइन |
| संक्षेप प्रमाण | 18.05.2019 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 90 |
आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, ही खूप कठोर इंजिन आहेत जी बर्याच काळापासून कार्यरत आहेत. टर्बाइन सरासरी सुमारे 300 हजार किमी सेवा देतात. मायलेज, पिस्टन गट 500 हजार किमी पेक्षा जास्त प्रवास करतो. कॅमशाफ्ट आणि क्रॅन्कशाफ्ट चेन 300 हजार किमीची काळजी घेतात, येथे साखळी नव्हे तर टेंशनर्सचे निरीक्षण करणे अधिक आवश्यक आहे, ज्यावर आउटपुट गोळा केले जाऊ शकते.
सर्वसाधारणपणे, इंजिन स्वतःच खूप विश्वासार्ह आणि नम्र आहे. ज्या मोटारींवर अशी मोटार स्थापित केली आहे त्यांचे मालक हे लक्षात घेतात की ते 300-500 हजार किमी धावताना गंभीर दुरुस्तीचा अवलंब करत नाहीत आणि कधीकधी त्याहूनही अधिक. साहजिकच, इंजिनचे आयुष्य वापरलेल्या वंगणांची गुणवत्ता, इंधन, काळजी आणि ड्रायव्हिंग शैली यावर अवलंबून असते.
तेल बदलण्यासाठी, इंजिनमध्ये सुमारे 5 लिटर वंगण घालणे आवश्यक आहे. 0W-30, 0W-40, 5W-30 किंवा 5W-40 च्या स्निग्धता असलेले तेल वापरले जाते. दोन्ही मॉडेल्समधील इंजिन क्रमांक तळाशी आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला कारच्या खाली जाण्याची आवश्यकता आहे, नंबर स्वतः मोटर आणि ब्लॉकवरील मुख्य रेडिएटर दरम्यान स्थित आहे. या प्रकरणात, जर कारवर संरक्षण स्थापित केले असेल तर ते नंबर पाहण्यासाठी ते काढून टाकावे लागेल.
विश्वसनीयता, कमकुवतपणा, देखभालक्षमता;
युनिट कोणत्याही समस्यांशिवाय बर्याच काळासाठी वापरले जाऊ शकते. त्याच वेळी, तज्ञांनी लक्षात ठेवा की या इंजिनमध्ये बरेच "फोडे" नाहीत आणि ते सर्व प्रामुख्याने केवळ नैसर्गिक आणि वय-संबंधित पोशाखांशी संबंधित आहेत. सर्वात दुर्मिळ समस्या म्हणजे क्रँकशाफ्ट बिघाड जी इंजिन सुरू करताना किंवा जाता जाता येते. जर इंजिनने आधीच 300 हजार किमी पेक्षा जास्त रिवाउंड केले असेल, तर असा त्रास वारंवार कडक ड्रायव्हिंगमुळे होतो.
जेव्हा क्रँकशाफ्ट तुटते, तेव्हा पिस्टन आणि वाल्व्हचा सर्वात आधी त्रास होतो.
तसेच अशा प्रकरणांमध्ये लाइनर्सच्या स्नेहनमध्ये समस्या आहेत. जास्त भार आणि कमी वेगाने (जे कडक ड्रायव्हिंगसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे), लाइनर्सचे स्नेहन अपुरे आहे. परिणामी, कोणत्याही क्षणी ते जाम किंवा वळतात. थोड्या वेळाने, टाइमिंग चेनच्या मार्गदर्शक रेलचे प्लास्टिक कापण्याची प्रकरणे आहेत. परिणामी, लहान कण तेल पंपच्या तेल रिसीव्हरमध्ये प्रवेश करतात आणि ते बंद करतात. तथाकथित तेल उपासमार दिसून येते आणि लाइनर्सना त्याचा त्रास होऊ लागतो.
या दोन इंजिनांसाठी मुख्य सामान्य समस्या इंधन पंपशी संबंधित आहेत. त्याच्याबरोबर बर्याचदा यांत्रिकी आणि इलेक्ट्रॉनिक्सशी संबंधित समस्या असतात. बर्याचदा नियंत्रण ट्रान्झिस्टर ओव्हरहाटिंगच्या परिणामी अयशस्वी होते. या अपयशाचे मुख्य लक्षण म्हणजे इंजिन सुरू होण्यास नकार देत आहे, परंतु सर्व सिस्टम सामान्यपणे कार्य करत आहेत आणि निर्देशक त्रुटी देत नाहीत. इंधन प्रणालीचा आणखी एक कमकुवत बिंदू म्हणजे पंप शाफ्ट सेन्सर केबल - ऑपरेशनच्या दीर्घ कालावधीत, आर्द्रता आणि आक्रमक पदार्थांच्या प्रभावामुळे, गंजमुळे ते फक्त सडते.
या मॉडेल्सच्या ओपल डिझेल इंजिनचे उच्च मायलेज आणि वय लक्षात घेता, त्यांच्यासाठी EGR समस्या वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत. वस्तुस्थिती अशी आहे की सेवन मार्ग कार्बनच्या साठ्याने आणि परिणामी काजळीने मोठ्या प्रमाणात अडकलेला असतो. अशा समस्या टाळण्यासाठी, तज्ञ दर 50 हजार किलोमीटर अंतरावर सेवन ट्रॅक्टची नियमित स्वच्छता करण्याची शिफारस करतात.
EGR सह समस्यांची लक्षणे म्हणजे अनिश्चित आणि मधूनमधून इंजिन सुरू होणे.
काहीवेळा ही इंजिने बसवलेल्या वाहनांचे मालक काही वेळा अधिक प्रभावी उपायाचा अवलंब करून ही प्रणाली बंद करतात. परंतु या प्रकरणात, विशेष एमुलेटरसह इंजिनच्या मेंदूला फसवणे आवश्यक आहे. पार्टिक्युलेट फिल्टर देखील अनेकदा अडकलेला असतो. या समस्येवर तोडगा काढणे हाच एकमेव उपाय होता. आणि दीर्घकाळापर्यंत वापर केल्यामुळे ते बंद होते. या मॉडेल्समधील टर्बाइन्स खूप कठोर आणि कठोर आहेत, ते सहजपणे 300 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त टिकू शकतात.
सर्वसाधारणपणे, Opel Y20DTH आणि Y20DTL इंजिन विश्वासार्ह, साधे आणि देखरेखीसाठी नम्र आहेत. तथापि, इतर मॉडेल्सप्रमाणे, त्यांच्याकडे वैशिष्ट्यपूर्ण समस्या आहेत ज्या अगदी सोप्या आणि द्रुतपणे सोडवल्या जातात. हार्डी भाग, संपूर्णपणे उच्च-गुणवत्तेचे इंजिन, तपशीलांचा काळजीपूर्वक अभ्यास आपल्याला ऑपरेशनच्या दीर्घ कालावधीत गंभीर दुरुस्तीचा अवलंब करू शकत नाही. उच्च-गुणवत्तेचे इंधन आणि स्नेहक वापरून, काळजीपूर्वक ड्रायव्हिंग, योग्य काळजी आणि सर्व निर्मात्याच्या शिफारशींचे पालन करून तुम्ही ब्रेकडाउनशिवाय इंजिनचे आयुष्य वाढवू शकता.
उपभोग्य वस्तूंची दुरुस्ती आणि बदली करताना, प्रथम तज्ञांशी सल्लामसलत करणे चांगले. मास्टर्सच्या दुरुस्तीवर विश्वास ठेवण्याची देखील शिफारस केली जाते. वस्तुस्थिती अशी आहे की ही इंजिने, जरी साधी आणि कठोर असली तरी, त्यांना काळजीपूर्वक वृत्ती आणि विशेष ज्ञान आवश्यक आहे.
हे मॉडेल आधीपासूनच जटिल इलेक्ट्रॉनिक्स वापरतात, ज्याचा सामना केवळ एक पात्र मास्टर करू शकतो.
ज्या गाड्यांवर हे इंजिन बसवले होते त्यांची यादी
Y20DTH
- Opel Astra (02.1998 - 03.2004) हॅचबॅक, दुसरी पिढी, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) सेडान, दुसरी पिढी, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) वॅगन, दुसरी पिढी, G
- ओपल वेक्ट्रा ओपल वेक्ट्रा (02.2002 - 08.2005) स्टेशन वॅगन, 3री पिढी, सी
- ओपल वेक्ट्रा (०२.२००२ - ११.२००५) सेडान, तिसरी पिढी, सी
- ओपल वेक्ट्रा (01.1999 - 02.2002) रीस्टाइलिंग, स्टेशन वॅगन, दुसरी पिढी, बी
- ओपल वेक्ट्रा (01.1999 - 02.2002) रीस्टाईल, हॅचबॅक, दुसरी पिढी, बी
- ओपल वेक्ट्रा (01.1999 - 02.2002) रीस्टाइलिंग, सेडान, दुसरी पिढी, बी
X20DTL
- Opel Astra (02.1998 - 03.2004) हॅचबॅक, दुसरी पिढी, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) सेडान, दुसरी पिढी, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) वॅगन, दुसरी पिढी, G
- ओपल वेक्ट्रा ओपल वेक्ट्रा (01.1999 - 02.2002) रीस्टाइलिंग, स्टेशन वॅगन, दुसरी पिढी, बी
- ओपल वेक्ट्रा (01.1999 - 02.2002) रीस्टाईल, हॅचबॅक, दुसरी पिढी, बी
- ओपल वेक्ट्रा (01.1999 - 02.2002) रीस्टाइलिंग, सेडान, दुसरी पिढी, बी
- Opel Vectra (10.1996 - 12.1998) स्टेशन वॅगन, दुसरी पिढी, B
- ओपल वेक्ट्रा (10.1995 - 12.1998) हॅचबॅक, दुसरी पिढी, बी
- ओपल वेक्ट्रा (१०.१९९५ - १२.१९९८) सेडान, दुसरी पिढी, बी
