रेनॉल्ट 19 इंजिन
10 व्या शतकाच्या समाप्तीच्या तीन वर्षांपूर्वी, प्रसिद्ध फ्रेंच ऑटोमोबाईल कंपनी रेनॉल्टच्या नेतृत्वाने नवीनतम मॉडेल बंद केले, ज्याचे नाव संख्यांमध्ये व्यक्त केले गेले. 1988 वर्षे. 1997 ते 19 पर्यंत, रेनॉल्ट XNUMX कॉम्पॅक्ट सेडान / हॅचबॅक मोठ्या प्रमाणात रशियन फेडरेशनला पुरवण्यात आली, जी देशांतर्गत रस्त्यावर सर्वात लोकप्रिय युरोपियन कार बनली.
मॉडेल इतिहास
19 च्या निर्देशांकासह कारचे उत्पादन सुरू करण्यासाठी, फ्रेंचने त्यांचे पूर्ववर्ती, 9 व्या आणि 11 व्या, असेंब्ली लाइनमधून काढून टाकले. प्रदीर्घ उत्पादन कालावधी असूनही, रेनॉल्ट 19 ने फक्त एका मालिकेत असेंबली लाइन सोडली, जी 1992 मध्ये पुन्हा सुरू झाली. 19 व्या शतकाच्या शेवटी, नवीन मॉडेल्स असेंबल करण्यासाठी स्विच केल्यानंतर, फ्रेंचांनी XNUMX चे उत्पादन रशिया आणि तुर्कीमध्ये हलवले. शेवटचे परंतु किमान नाही - नवीन, अधिक आधुनिक आणि प्रगतीशील मेगॅन मॉडेलच्या उदयामुळे.
तीन- आणि पाच-दरवाज्यांच्या कारचे डिझायनर इटालियन ज्योर्जेटो ग्युगियारो होते. बंद केलेल्या बदलांसह एक यशस्वी प्रयोग - आणि 1991 मध्ये युरोपियन रस्त्यांवर एक सीरियल कन्व्हर्टेबल दिसू लागला, ज्याची असेंब्ली जर्मन (कर्मन फॅक्टरी) वर सोपविण्यात आली.
पॉवर प्लांट्सच्या इतर उत्पादकांसोबत राहून, गेल्या शतकाच्या शेवटच्या दशकात, रेनॉल्ट अभियंते दहन कक्षांना इंधन पुरवण्यासाठी नवीन पर्यायांसह शक्ती आणि मुख्य प्रयोग करत होते. 19 व्या मॉडेलवर, कमी-पॉवर कार्बोरेटर आणि इंजेक्शन इंजिन (70 एचपी पर्यंत) आणि इंधन इंजेक्शनसह अधिक आधुनिक दोन्ही स्थापित केले गेले.
Renault 19 साठी इंजिन
रेनॉल्ट 19 वर वापरल्या जाणार्‍या पॉवर प्लांटचा आधार तुलनेने लहान आहे - फक्त 8 युनिट्स (28 डिझेल, 4 पेट्रोलसह 24 बदल). C आणि E मालिकेतील पहिले इंजिन सिलेंडर हेडमध्ये ओव्हरहेड व्हॉल्व्ह व्यवस्थेसह डिझाइन केलेले आहेत - ज्वलन चेंबरच्या वर. OHV योजनेला अनेक फायदेशीर वैशिष्ट्यांसाठी परवानगी आहे:
- गुळगुळीत इंधन पुरवठा;
- उच्च संक्षेप गुणोत्तर;
- उत्कृष्ट थर्मल शिल्लक;
- तेलाच्या वापरावर नियंत्रण.
16-वाल्व्ह रेनॉल्ट गॅसोलीन इंजिनचे "पेन्सिल" स्केच
भविष्यात, रेनॉल्ट 19 च्या डिझायनर्सनी एकाच कॅमशाफ्टसह SOHC योजनेवर पूर्णपणे लक्ष केंद्रित केले. हे डिझेल (F8Q) आणि गॅसोलीन (F2N, F3N, F3P, F7P) इंजिनचे 1,4-1,9 लीटर कार्यरत व्हॉल्यूमचे डिझाइन आहे.
| चिन्हांकित करत आहे | प्रकार | खंड, cm3 | कमाल शक्ती, kW/hp | पॉवर सिस्टम |
|---|---|---|---|---|
| C1J 742 | पेट्रोल | 1390 | 43/58 | ओएचव्ही |
| E6J 700, E6J 701 | -: - | 1390 | 57/78 | ओएचव्ही |
| C2J 742, C2J 772, C3J710 | -: - | 1390 | 43/58 | ओएचव्ही |
| F3N 740, F3N 741 | -: - | 1721 | 54/73 | एसओएचसी |
| F2N728 | -: - | 1721 | 55/75 | एसओएचसी |
| F3N 742, F3N 743 | -: - | 1721 | 66/90 | एसओएचसी |
| F2N 720, F2N 721 | -: - | 1721 | 68/92 | एसओएचसी |
| F7P700, F7P704 | -: - | 1764 | 99/135 | डीओएचसी |
| F8Q 706, F8Q 742 | डिझेल | 1870 | 47/64 | एसओएचसी |
| F3P 765, F3P 682, F3P 700 | पेट्रोल | 1783 | 70/95 | एसओएचसी |
| F8Q 744, F8Q 768 | डिझेल | 1870 | 66/90 | एसओएचसी |
| F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760 | पेट्रोल | 1794 | 65/88 | एसओएचसी |
एफ-सिरीज इंजिनचे वाल्व्ह सिलेंडर हेडमध्ये बसवलेल्या कॅमशाफ्टद्वारे कार्यान्वित केले जातात. 8-वाल्व्ह इंजिनांना मॅन्युअल वाल्व क्लीयरन्स समायोजन आवश्यक आहे. 16-वाल्व्ह इंजिनांवर, त्यांना कृतीत आणण्याचे ऑपरेशन हायड्रॉलिक पुशर्स वापरून केले जाते.
युरोपमधील रेनॉल्ट-19 मधील सर्वात प्रतिष्ठित बदल म्हणजे 16 एचपी क्षमतेची 135-वाल्व्ह अंतर्गत दहन इंजिन (GTI) असलेली कार. (फॅक्टरी कोड - F7P 700 आणि F7P704). मुख्य वैशिष्ट्ये:
- कार्यरत खंड - 1764 सेमी3;
- कॉम्प्रेशन रेशो - 10,0: 1;
- सरासरी इंधन वापर - 9,0 l / 100 किमी.
कार्यक्षमतेच्या बाबतीत, फॅक्टरी कोड F8Q 706 असलेले डिझेल इंजिन 1870 सेमीच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह त्याच्या समकक्षांपेक्षा पुढे होते.3. 90 hp च्या कमाल शक्तीसह. त्याने एकत्रित सायकलमध्ये फक्त 6,1 लिटर डिझेल इंधन वापरले.
