रेनॉल्ट अर्काना इंजिन
सामग्री
रेनॉल्ट अर्काना ही स्पोर्टी बॉडी डिझाइन आणि अतिशय परवडणारी किंमत असलेली क्रॉसओवर आहे. कार दोनपैकी एक पेट्रोल इंजिनच्या निवडीसह सुसज्ज आहे. मशीनमध्ये पॉवर युनिट्स आहेत जी त्याच्या वर्गाशी पूर्णपणे सुसंगत आहेत. ICEs उत्कृष्ट गतिमानता दर्शवतात आणि रेनॉल्ट अर्काना साठी चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता प्रदान करतात.
संक्षिप्त वर्णन रेनॉल्ट अर्काना
अर्काना कॉन्सेप्ट कारचे सादरीकरण 29 ऑगस्ट 2018 रोजी मॉस्को इंटरनॅशनल मोटर शोमध्ये झाले. ही कार नवीन मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्म कॉमन मॉड्यूल फॅमिली CMF C/D वर तयार करण्यात आली आहे. हे वास्तुशास्त्रीयदृष्ट्या ग्लोबल ऍक्सेसच्या आधाराची पुनरावृत्ती करते, ज्याला रेनॉल्ट बी0 + देखील म्हणतात. डस्टरसाठी या प्लॅटफॉर्मचा वापर करण्यात आला.
2019 च्या उन्हाळ्यात रशियामधील रेनॉल्ट अर्कानाचे मालिका उत्पादन सुरू झाले. ही कार 98% कॉन्सेप्ट कारसारखीच आहे. मशीनचे बहुतेक घटक मूळ आहेत. कंपनीच्या प्रतिनिधीच्या अधिकृत विधानानुसार रेनॉल्ट अर्कानामध्ये या कारसाठी विशेषतः डिझाइन केलेले 55% भाग आहेत.
रेनॉल्ट अर्कानावर आधारित, सॅमसंग XM3 नावाची एक समान कार दक्षिण कोरियामध्ये रिलीज झाली. मशीनमध्ये महत्त्वपूर्ण फरक आहे: मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्म सीएमएफ-बी वापरला जातो. हाच आधार रेनॉ कप्तूरमध्ये आढळतो. Samsung XM3 मध्ये फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे, तर Arkana ऑल-व्हील ड्राइव्हसह जाऊ शकते.
कारच्या विविध पिढ्यांवर इंजिनचे विहंगावलोकन
रेनॉल्ट अर्कानासाठी इंजिनची कोणतीही विशिष्ट निवड नाही, कारण पॉवर युनिट्सची लाइन फक्त दोन अंतर्गत ज्वलन इंजिनद्वारे दर्शविली जाते. दोन्ही इंजिन पेट्रोल आहेत. फरक टर्बाइनच्या उपस्थितीत आणि पॉवर प्लांट्सच्या शक्तीमध्ये आहे. आपण खालील तक्त्याचा वापर करून रेनॉल्ट अर्काना वर वापरलेल्या इंजिनशी परिचित होऊ शकता.
पॉवर युनिट्स रेनॉल्ट अर्काना
| ऑटोमोबाईल मॉडेल | स्थापित इंजिन |
|---|---|
| रेनो आर्काना 2018 | H5Ht |
लोकप्रिय मोटर्स
रेनॉल्ट अर्काना वर, H5Ht इंजिन लोकप्रिय होत आहे. मर्सिडीज-बेंझ तज्ञांच्या सहभागाने मोटरची रचना करण्यात आली होती. पॉवर युनिट प्रोप्रायटरी रेग्युलेशन फेज सिस्टमसह सुसज्ज आहे. इंजिन पूर्णपणे अॅल्युमिनियम पासून कास्ट आहे. कास्ट-लोह लाइनर्सऐवजी, प्लाझ्मा फवारणीद्वारे सिलेंडरच्या आरशांवर स्टील लावले जाते.
H5Ht इंजिनमध्ये परिवर्तनीय विस्थापन तेल पंप आहे. हे सर्व ऑपरेटिंग मोडमध्ये इष्टतम स्नेहन प्रदान करते. इंधन इंजेक्शन 250 बारच्या दाबाने होते. मर्सिडीज-बेंझ अभियंत्यांनी अचूक इंधन डोसिंग आणि दहन प्रक्रियेचे ऑप्टिमायझेशन तंत्रज्ञान विकसित केले आहे.
घरगुती वाहनचालक सावधगिरीने टर्बाइन इंजिनकडे जातात. H5Ht इंजिनसह रेनॉल्ट अर्काना खरेदी करण्यास नकार देणे देखील इंजिनच्या नवीनतेमुळे आहे. म्हणून, H50M पॉवर प्लांटसह 4% पेक्षा जास्त कार विकल्या जातात. या aspirated ने काळाच्या कसोटीवर उत्तीर्ण होऊन आपली विश्वासार्हता, टिकाऊपणा आणि विश्वासार्हता अनेक गाड्यांवर सिद्ध केली आहे.
H4M पॉवर युनिटमध्ये अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक आहे. फेज रेग्युलेटर फक्त इनलेटवर आहे, परंतु तेथे कोणतेही हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नाहीत. म्हणून, प्रत्येक 100 हजार किलोमीटरवर, वाल्व्हच्या थर्मल क्लीयरन्सचे समायोजन आवश्यक असेल. अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा आणखी एक तोटा म्हणजे ऑइल बर्नर. त्याचे कारण शहरी वापरामुळे पिस्टनच्या रिंग्ज आणि कमी रिव्हसवर लांब चालण्यामुळे आहे.
रेनॉल्ट अर्काना निवडण्यासाठी कोणते इंजिन चांगले आहे
ज्यांना सर्वात आधुनिक इंजिन असलेली कार घ्यायची आहे त्यांच्यासाठी H5Ht इंजिन असलेली Renault Arkana सर्वात योग्य आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिन CVT8 XTronic व्हेरिएटरच्या संयोगाने कार्य करते, ज्याला Jatco JF016E देखील म्हणतात. सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन गियर रेशोच्या विस्तारित श्रेणीसाठी ट्यून केले जाते. परिणामी, इंजिनला हाय-स्पीड झोनमध्ये न चालवता कर्षण ऑप्टिमाइझ करणे शक्य झाले.
H5Ht इंजिनमध्ये अक्षरशः टर्बो लॅग प्रभाव नाही. यासाठी, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित बायपास व्हॉल्व्हसह टर्बोचार्जर वापरला गेला. इंजिनचा प्रतिसाद सुधारला आहे आणि जास्त दाब अधिक अचूक आणि जलद सोडला जातो. परिणामी, पॉवर युनिट चांगले पर्यावरण मित्रत्व आणि कमी गॅसोलीन वापर दर्शवते.
इंटिरियरसह इंजिनच्या स्लो वार्मिंगची समस्या लक्षात घेतली गेली आहे. त्याचे निराकरण करण्यासाठी, कूलिंग सिस्टमचे चॅनेल एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये एकत्रित केले जातात. परिणामी, एक्झॉस्ट वायूंची ऊर्जा वापरली जाते. हे केबिन गरम झाल्यावर सुधारित उष्णता हस्तांतरण प्रदान करते.
तुम्हाला चांगली इंजिन विश्वासार्हता असलेली कार हवी असल्यास, H4M इंजिनसह Renault Arkana निवडण्याची शिफारस केली जाते. या प्रकरणात, टर्बो इंजिनच्या सर्व उणीवा आणि H5Ht च्या संभाव्य डिझाइन चुकीच्या गणनेच्या उपस्थितीशी संबंधित जोखमींबद्दल कोणतीही शंका नाही ज्यांनी अद्याप स्वतःला दर्शविले नाही. इंजिन बर्‍याचदा कारच्या इतर मॉडेल्सवर आढळत असल्याने, त्याचे सुटे भाग शोधणे कठीण होणार नाही. त्याच वेळी, नवीन पॉवर युनिट्स थेट रशियामध्ये एकत्र केली जातात.
इंजिनची विश्वासार्हता आणि त्यांची कमकुवतता
H5Ht इंजिन नुकतेच कारमध्ये घालण्यास सुरुवात झाली आहे. हे फक्त 2017 मध्ये दिसले. म्हणून, कमी मायलेजमुळे, त्याच्या कमकुवतपणा आणि विश्वासार्हतेबद्दल बोलणे खूप लवकर आहे. असे असले तरी, अगदी लहान धावांसह, खालील तोटे लक्षात येण्यासारखे आहेत:
- इंधन संवेदनशीलता;
- प्रगतीशील maslozher;
- सिलेंडरच्या भिंतींचे उत्पादन.
H4M इंजिन, H5Ht च्या विपरीत, वेळेनुसार पूर्णपणे तपासले गेले आहे. त्याच्या विश्वासार्हतेबद्दल शंका नाही. जेव्हा मायलेज 150-170 हजार किमीपेक्षा जास्त असेल तेव्हा समस्या दिसू लागतात. अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या मुख्य कमजोरींमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- maslozher;
- वेळेची साखळी खेचणे;
- वाल्व्हच्या थर्मल क्लीयरन्सच्या सर्वसामान्य प्रमाणापासून विचलन;
- पॉवर युनिटच्या बाजूने ठोठावणे;
- आधार पोशाख;
- जळलेली एक्झॉस्ट पाईप गॅस्केट.
पॉवर युनिट्सची देखभालक्षमता
H5Ht इंजिनमध्ये मध्यम देखभालक्षमता आहे. त्याच्या नवीनतेमुळे, अनेक कार सेवा मोटर दुरुस्त करण्यास नकार देतात. आपल्याला आवश्यक असलेले भाग शोधणे कधीकधी कठीण होऊ शकते. दुरुस्तीची जटिलता इलेक्ट्रॉनिक्स आणि टर्बोचार्जर देते. प्लाझ्मा स्प्रे केलेल्या स्टीलच्या सिलेंडर ब्लॉकची अजिबात दुरुस्ती केली जाऊ शकत नाही, परंतु जेव्हा गंभीर नुकसान होते तेव्हा ते नवीनसह बदलले जाते.
H4M च्या देखभालक्षमतेसह परिस्थिती पूर्णपणे भिन्न आहे. विक्रीवर नवीन आणि वापरलेले दोन्ही भाग शोधणे सोपे आहे. डिझाइनची साधेपणा दुरुस्ती सुलभ करते. अंतर्गत दहन इंजिनच्या चांगल्या ज्ञानामुळे, जवळजवळ कोणत्याही सर्व्हिस स्टेशनचे मास्टर्स ते दुरुस्त करण्याचे काम करतात.
ट्यूनिंग इंजिन रेनॉल्ट अर्काना
कर कायद्यांचे ओझे कमी करण्यासाठी, H5Ht इंजिनची शक्ती जबरदस्तीने 149 hp पर्यंत मर्यादित आहे. गळा दाबलेली मोटर आणि पर्यावरणीय मानके. चिप ट्यूनिंग आपल्याला अंतर्गत ज्वलन इंजिनची पूर्ण क्षमता अनलॉक करण्यास अनुमती देते. शक्तीमध्ये वाढ 30 एचपी पेक्षा जास्त असू शकते.
नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले H4M इंजिन देखील पर्यावरणीय नियमांद्वारे थ्रॉटल केले जाते. तथापि, त्याचे फ्लॅशिंग H5Ht सारखे प्रभावी परिणाम देत नाही. पॉवरमधील वाढ अनेकदा केवळ स्टँडवरच लक्षात येते. म्हणून, चांगला परिणाम मिळविण्यासाठी, H4M चिप ट्यूनिंगचा विचार फक्त इतर सक्ती करण्याच्या पद्धतींच्या संयोजनात केला पाहिजे.
रेनॉल्ट अर्काना इंजिनच्या पृष्ठभागाच्या ट्यूनिंगमध्ये शून्य फिल्टर, फॉरवर्ड फ्लो आणि हलक्या वजनाच्या पुली स्थापित करणे समाविष्ट आहे. एकूण, असे अपग्रेड 10 एचपी पर्यंत जोडू शकते. अधिक प्रभावी परिणामासाठी, खोल ट्यूनिंग आवश्यक आहे. यात स्टॉक पार्ट्सच्या स्थापनेसह अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या बल्कहेडचा समावेश आहे.
