रेनॉल्ट D4F, D4Ft इंजिन

2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, फ्रेंच इंजिन बिल्डर्सनी रेनॉल्ट ऑटोमेकरच्या छोट्या कारसाठी दुसरे पॉवर युनिट सादर केले. मोटार यशस्वीरित्या सिद्ध झालेल्या D7F च्या आधारे विकसित केली आहे.

वर्णन

D4F इंजिन विकसित केले गेले आणि 2000 मध्ये उत्पादनात आणले गेले. 2018 पर्यंत बर्सा (तुर्की) मधील रेनॉल्ट कार चिंतेच्या प्लांटमध्ये उत्पादित. वैशिष्ठ्य म्हणजे ते अधिकृतपणे रशियामध्ये विकले गेले नाही.

D4F

D4F हे 1,2-लिटर गॅसोलीन इन-लाइन फोर-सिलेंडर एस्पिरेटेड इंजिन आहे ज्याची क्षमता 75 hp आहे आणि 107 Nm टॉर्क आहे.

मोटरची एक विकृत आवृत्ती होती. त्याची शक्ती 10 एचपी कमी होती आणि टॉर्क जवळजवळ समान राहिला - 105 एनएम.

रेनॉल्ट कारवर D4F स्थापित केले होते:

• क्लियो (2001-2018);
• ट्विंगो (2001-2014);
• कांगू (2001-2005);
• मोडस (2004-2012);
• चिन्ह (2006-2016);
• सॅन्डेरो (2014-2017);
• लोगान (2009-2016).

इंजिन 16 वाल्व्हसाठी एका कॅमशाफ्टसह सुसज्ज होते. वाल्व वेळ समायोजित करण्यासाठी कोणतीही यंत्रणा नाही आणि निष्क्रिय वेग नियंत्रक देखील नाही. वाल्वचे थर्मल क्लीयरन्स मॅन्युअली समायोजित केले जाते (कोणतेही हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नाहीत).

आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे चार मेणबत्त्यांसाठी सिंगल हाय-व्होल्टेज इग्निशन कॉइल.

ड्युअल वाल्व रॉकर्स

D4Ft आणि D4F मधील फरक

D4Ft इंजिन 2007 ते 2013 पर्यंत सोडण्यात आले. इंटरकूलर आणि आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक "स्टफिंग" असलेल्या टर्बाइनच्या उपस्थितीने D4F बेस मॉडेलपेक्षा वेगळे आहे. याव्यतिरिक्त, सीपीजीमध्ये किरकोळ बदल प्राप्त झाले (कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन गटाचे युनिट्स मजबूत केले गेले, पिस्टन थंड करण्यासाठी तेल नोजल स्थापित केले गेले).

या बदलांमुळे इंजिनमधून 100-103 एचपी काढणे शक्य झाले. सह. 145-155 Nm च्या टॉर्कसह.

इंधन आणि स्नेहकांच्या गुणवत्तेची वाढती मागणी हे इंजिनचे कार्यशील वैशिष्ट्य आहे.

D4Ft च्या हुड अंतर्गत

2007 ते 2013 या काळात क्लिओ III, मोडस I, ट्विंगो II आणि विंड I कारवर ही मोटर वापरली गेली.

कार मालक कमी तापमानात इंजिनचे कमी प्रारंभिक गुण लक्षात घेतात.

Технические характеристики

निर्माता	रेनॉल्ट ग्रुप
इंजिन व्हॉल्यूम, सेमी³	1149
पॉवर, एचपी	75 rpm वर 5500 (65)*
टॉर्क, एन.एम.	107 rpm वर 4250 (105)*
संक्षेप प्रमाण	9,8
सिलेंडर ब्लॉक	कास्ट लोह
सिलेंडर डोके	अॅल्युमिनियम
सिलेंडर व्यास, मिमी	69
पिस्टन स्ट्रोक मिमी	76,8
सिलिंडर ऑपरेशन	1-3-4-2
प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या	३ (SOHC)
वेळ ड्राइव्ह	बेल्ट
हायड्रोलिक भरपाई देणारे	नाही
टर्बोचार्जिंग	नाही
इंधन पुरवठा प्रणाली	मल्टी-पॉइंट इंजेक्शन, वितरित इंजेक्शन
इंधन	एआय-एक्सएमएक्स गॅसोलीन
पर्यावरणीय मानके	युरो 5 (4)*
संसाधन, हजार किमी	220
स्थान:	आडवा

* कंसातील संख्या इंजिनच्या विकृत आवृत्तीसाठी आहेत.

सुधारणांचा अर्थ काय?

उत्पादनाच्या 18 वर्षांसाठी, अंतर्गत दहन इंजिन वारंवार सुधारले गेले आहे. बदलांचा प्रामुख्याने तांत्रिक वैशिष्ट्यांवर परिणाम झाला, D4F ची मूळ आवृत्ती अपरिवर्तित राहिली.

तर, 2005 मध्ये, D4F 740 इंजिन बाजारात आले. कॅमशाफ्ट कॅम्सची भूमिती बदलून त्याची शक्ती वाढवली गेली. पूर्वीच्या 720 आवृत्तीमध्ये थोडेसे पुन्हा डिझाइन केलेले सेवन मॅनिफोल्ड आणि मोठे एअर फिल्टर होते.

याव्यतिरिक्त, विशिष्ट कार मॉडेलवर मोटर माउंट करण्यात फरक होता.

इंजिन कोड	पॉवर	टॉर्क	संक्षेप प्रमाण	उत्पादन वर्ष	स्थापित केले
D4F702	75 आरपीएम वर 5500 एचपी	105 एनएम	9,8	2001-2012	रेनॉल्ट ट्विंगो आय
D4F706	75 आरपीएम वर 5500 एचपी	105 एनएम	9,8	2001-2012	रेनॉल्ट क्लिओ I, II
D4F708	60 आरपीएम वर 5500 एचपी	100 एनएम	9,8	2001-2007	रेनॉल्ट ट्विंगो आय
D4F712	75 आरपीएम वर 5500 एचपी	106 एनएम	9,8	2001-2007	कांगू I, क्लिओ I, II, थालिया I
D4F714	75 आरपीएम वर 5500 एचपी	106 एनएम	9,8	2003-2007	कांगू I, क्लिओ I, II
D4F716	75 आरपीएम वर 5500 एचपी	106 एनएम	9,8	2001-2012	क्लिओ II, कांगो II
D4F722	75 आरपीएम वर 5500 एचपी	105 एनएम	9,8	2001-2012	क्लिओ II
D4F728	75 आरपीएम वर 5500 एचपी	105 एनएम	9,8	2001-2012	क्लिओ II, चिन्ह II
D4F730	75 आरपीएम वर 5500 एचपी	106 एनएम	9,8	2003-2007	कांगू आय
D4F740	65-75 एचपी	200 एनएम	9,8	2005 vr	क्लिओ III, IV, मोडस I
D4F764	78 आरपीएम वर 5500 एचपी	108 एनएम	9.8-10,6	2004-2013	क्लिओ तिसरा, मोडस I, ट्विंगो II
D4F770	75 आरपीएम वर 5500 एचपी	107 एनएम	9,8	2007-2014	ट्विंगो ii
D4F772	75 आरपीएम वर 5500 एचपी	107 एनएम	9,8	2007-2012	ट्विंगो ii
D4F 780*	100 आरपीएम वर 5500 एचपी	152 एनएम	9,5	2007-2013	ट्विंगो II, वारा I
D4F 782*	102 आरपीएम वर 5500 एचपी	155 एनएम	9,5	2007-2014	ट्विंगो II, वारा I
D4F 784*	100 आरपीएम वर 5500 एचपी	145 एनएम	9,8	2004-2013	क्लिओ III, मोडस I
D4F 786*	103 आरपीएम वर 5500 एचपी	155 एनएम	9,8	2008-2013	क्लिओ तिसरा, मोडस, ग्रँड मोडस

* D4Ft आवृत्तीतील बदल.

विश्वसनीयता, कमकुवतपणा, देखभालक्षमता

विश्वसनीयता

D4F इंजिन अत्यंत विश्वासार्ह आहे. डिझाइनची साधेपणा, इंधन आणि स्नेहकांच्या गुणवत्तेसाठी कमी आवश्यकता आणि मोटरच्या वेळेवर देखरेखीसह दुरुस्तीपूर्वी 400 हजार किमी पर्यंत वाढलेले मायलेज काय सांगितले गेले आहे याची पुष्टी करते.

संपूर्ण D4F ICE मालिका तेल जळण्यासाठी अत्यंत प्रतिरोधक आहे. आणि युनिटच्या टिकाऊपणासाठी ही एक गंभीर बोली आहे.

बर्याच कार मालकांचा दावा आहे की मूळ उपभोग्य वस्तू आणि भाग वापरताना देखभालीसाठी सेवा अंतराल पाहिल्यास इंजिनचे आयुष्य 400 हजार किमीपेक्षा जास्त आहे.

कमकुवत स्पॉट्स

पारंपारिकपणे कमकुवतपणा समाविष्ट आहे विद्युत बिघाड. दोष टिकाऊ इग्निशन कॉइल आणि कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर नाही.

तुटलेला टायमिंग बेल्ट झाल्यास झडप वाकणे अपरिहार्य

वाढलेला आवाज जेव्हा इंजिन निष्क्रिय वेगाने चालू असते. अशा बिघाडाचे बहुधा कारण असंयोजित वाल्व्हमध्ये आहे.

तेल गळती विविध सीलद्वारे.

त्याच वेळी, हे लक्षात घ्यावे की "कमकुवत स्पॉट्स" वेळेवर आढळल्यास ते सहजपणे काढून टाकले जातात. इलेक्ट्रिकल वगळता. त्याची दुरुस्ती सर्व्हिस स्टेशनवर केली जाते.

देखभाल

कास्ट-लोह ब्लॉक इच्छित दुरुस्तीच्या आकारात कंटाळवाणा सिलेंडर्सची शक्यता गृहीत धरते, म्हणजे. अंतर्गत ज्वलन इंजिनची संपूर्ण दुरुस्ती करणे शक्य आहे.

सुटे भाग खरेदी करताना कोणतीही समस्या नाही. ते विशेष स्टोअरमध्ये कोणत्याही वर्गीकरणात उपलब्ध आहेत. खरे आहे, कार मालक त्यांची उच्च किंमत लक्षात घेतात.

अनेकदा, जुनी मोटार दुरुस्त करण्याऐवजी, करार खरेदी करणे सोपे (आणि स्वस्त) असते. त्याची सरासरी किंमत सुमारे 30 हजार रूबल आहे. सुटे भागांच्या वापरासह संपूर्ण दुरुस्तीची किंमत 40 हजारांपेक्षा जास्त असू शकते.

सर्वसाधारणपणे, डी 4 एफ इंजिन यशस्वी ठरले. कार मालक त्याच्या ऑपरेशनमधील खर्च-प्रभावीपणा आणि देखभाल सुलभतेची नोंद करतात. मोटार टिकाऊपणा आणि वेळेवर आणि उच्च-गुणवत्तेच्या देखभालीसह दीर्घ मायलेज संसाधनाद्वारे ओळखली जाते.