टोयोटा अल्फार्ड इंजिन
सामग्री
टोयोटा हा रशियामधील लोकप्रिय ब्रँड आहे. रस्त्यावर या ब्रँडची कार भेटणे सोपे आहे. परंतु आपल्या देशात टोयोटा अल्फार्ड पाहणे आधीच दुर्मिळतेच्या जवळ आहे. जपानमध्ये, ही कार अशी मुले चालवतात ज्यांना स्वतःला याकुझा म्हणायला आवडते.
आमच्याकडे श्रीमंत कुटुंबे टोयोटा अल्फार्ड्स चालवतात. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की रशियामध्ये, जे लोक याकुझाच्या सादृश्यतेने स्वत: ला स्थान देतात ते टोयोटाकडून लँड क्रूझर निवडतात, तर ब्रँडच्या जन्मभूमीत, हे श्रीमंत कुटुंबे आहेत जे सेवानिवृत्तीच्या वयाच्या जवळ आहेत जे क्रुझॅक चालवतात.
पण आता आम्ही पूर्णपणे वेगळ्या गोष्टीबद्दल बोलत आहोत. उदाहरणार्थ, टोयोटा अल्फार्डसाठी इंजिनबद्दल. वेगवेगळ्या पिढ्यांच्या या कारवर आणि वेगवेगळ्या मार्केटसाठी स्थापित केलेल्या सर्व मोटर्सचा विचार करा. आमच्या कार मार्केटपासून सुरुवात करणे योग्य आहे.
रशियामध्ये टोयोटा अल्फार्डचा पहिला देखावा
आपल्या देशात, या लक्झरी कारच्या दोन पिढ्या अधिकृतपणे विकल्या गेल्या आणि आपल्या देशात विक्री दरम्यान एका पिढीची पुनर्रचना झाली. 2011 मध्ये प्रथमच ही कार आमच्याकडे आणली गेली होती, ती आधीपासूनच दुसऱ्या पिढीची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती होती, जी 2015 पर्यंत तयार केली गेली होती. ती त्याच्या शुद्ध स्वरूपात लक्झरी होती, ही कार चालवणे आनंददायी आहे. हे 2 लीटर (व्ही-आकाराचे "सहा") च्या व्हॉल्यूमसह 3,5GR-FE इंजिनसह सुसज्ज होते. येथे, अंतर्गत दहन इंजिनने घन 275 "घोडे" तयार केले.
अल्फार्ड व्यतिरिक्त, उत्पादकाच्या कारचे खालील मॉडेल या पॉवर युनिटसह सुसज्ज होते:
- लेक्सस ES350 (04.2015 ते 08.2018 पर्यंत कारची सहावी पिढी);
- लेक्सस RX350 (04.2012 ते 11.2015 पर्यंत तिसरी पिढी);
- टोयोटा केमरी (कारांची आठवी पिढी, 04.2017 ते 07.2018 पर्यंत दुसरी रीस्टाईल);
- टोयोटा केमरी (आठवी पिढी, 04.2014 ते 04.2017 पर्यंत प्रथम पुनर्रचना);
- टोयोटा केमरी (मॉडेलची आठवी पिढी 08.2011 ते 11.2014 पर्यंत);
- टोयोटा हाईलँडर (03.2013 ते 01.2017 पर्यंत तिसरी पिढी कार);
- टोयोटा हायलँडर (मॉडेलची दुसरी पिढी 08.2010 ते 12.2013 पर्यंत).
वेगवेगळ्या कार मॉडेल्सवर, 2GR-FE इंजिनमध्ये भिन्न सेटिंग्ज होत्या ज्याने त्याच्या शक्तीवर किंचित परिणाम केला, परंतु ते नेहमी 250-300 "घोडी" च्या आत राहिले.
रशियामधील टोयोटा अल्फार्डची तिसरी पिढी
2015 च्या सुरूवातीस, जपानी लोकांनी रशियामध्ये नवीन टोयोटा अल्फार्ड आणले, ते निश्चितपणे अधिक विनम्र झाले नाही. हे पुन्हा एकदा एक लक्झरी, आधुनिक डिझाइन होते, जे ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील सर्व प्रगत तंत्रज्ञानाने पूरक होते. ही कार आमच्याकडे 2018 पर्यंत विकली गेली. बदलांचा परिणाम शरीर, प्रकाशशास्त्र, आतील आणि इतर गोष्टींवर झाला. विकसकांनी इंजिनला स्पर्श केला नाही, तेच 2GR-FE इंजिन त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणेच येथे राहिले. त्याची सेटिंग्ज समान राहिली (275 अश्वशक्ती).
2017 पासून, तिसऱ्या पिढीच्या टोयोटा अल्फार्डची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती रशियामध्ये खरेदीसाठी उपलब्ध झाली आहे. ते आजपर्यंत उत्पादित केले जाते. कार आणखी सुंदर, अधिक आधुनिक, अधिक आरामदायी आणि अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत झाली आहे. आणि हुड अंतर्गत, अल्फार्डकडे अद्याप 2GR-FE इंजिन होते, परंतु ते थोडेसे पुन्हा कॉन्फिगर केले गेले. आता त्याची शक्ती 300 अश्वशक्ती इतकी झाली आहे.
जपानसाठी टोयोटा अल्फार्ड
2002 मध्ये ही कार प्रथम स्थानिक बाजारपेठेत दाखल झाली. मोटर म्हणून, कारवर 2AZ-FXE अंतर्गत ज्वलन इंजिन (2,4 लिटर (131 एचपी) आणि इलेक्ट्रिक मोटर) चा एक समूह स्थापित केला गेला. परंतु पहिल्या पिढीची लाइनअप केवळ संकरित आवृत्तीपुरती मर्यादित नव्हती. फक्त गॅसोलीन आवृत्त्या होत्या, त्यांच्याकडे हूडखाली 2,4-लिटर 2AZ-FE इंजिन होते, ज्याने 159 अश्वशक्ती तयार केली. याव्यतिरिक्त, 1MZ-FE इंजिनसह एक शीर्ष आवृत्ती देखील होती (3 लीटर कार्यरत व्हॉल्यूम आणि 220 "घोडे").
2005 मध्ये, मॉडेल रीस्टाईल केले गेले. ते अधिक आधुनिक आणि सुसज्ज झाले आहे. समान सेटिंग्जसह समान इंजिन हुड अंतर्गत (2AZ-FXE, 2AZ-FE आणि 1MZ-FE) राहिले.
पुढची पिढी अल्फार्ड 2008 मध्ये बाहेर आली. कारची बॉडी गोलाकार होती, तिला एक शैली दिली, आतील सजावट देखील वेळेशी जुळण्यासाठी पुन्हा डिझाइन केली गेली. दुसरी पिढी 2AZ-FE इंजिनसह सुसज्ज होती, ज्याला ट्यून केले गेले जेणेकरून ते 170 अश्वशक्ती (2,4 लिटर) तयार करू लागले. हे सर्वात लोकप्रिय ICE होते, परंतु मॉडेलसाठी ते एकमेव नव्हते. तेथे 2GR-FE इंजिन देखील होते, ज्याचे प्रमाण 3,5 लिटर होते, ज्याची क्षमता 280 “मर्स” होती.
2011 मध्ये, दुसर्‍या पिढीतील अल्फार्डची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती जपानी बाजारपेठेसाठी प्रसिद्ध झाली. ही एक स्टाईलिश, फॅशनेबल कार होती जी डिझाइन आणि "स्टफिंग" दोन्हीमध्ये वेगळी होती. हुड अंतर्गत, या मॉडेलमध्ये 2AZ-FXE इंजिन असू शकते जे 150 लिटरच्या विस्थापनासह 2,4 अश्वशक्तीचे उत्पादन करते. तेथे 2AZ-FE देखील होते, या पॉवर युनिटमध्ये 2,4 लीटरचे व्हॉल्यूम देखील होते, परंतु त्याची शक्ती 170 अश्वशक्ती होती.
एक टॉप-एंड इंजिन देखील होते - 2GR-FE, ज्याने 3,5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 280 एचपी उत्पादन केले, या पॉवर युनिटची गतिशीलता प्रभावी होती.
2015 पासून, तिसरी पिढी टोयोटा अल्फार्ड जपानी बाजारपेठेत उपलब्ध झाली आहे. मॉडेल पुन्हा अधिक सुंदर आणि आधुनिक केले गेले. हुड अंतर्गत, तिच्याकडे थोडी वेगळी इंजिन होती. सर्वात किफायतशीर इंजिन 2AR-FXE (2,5 लिटर आणि 152 "घोडे") म्हणून चिन्हांकित केले गेले. मॉडेलच्या या पिढीसाठी आणखी एक पॉवर युनिट 2AR-FE असे म्हटले गेले - हे देखील 2,5-लिटर इंजिन आहे, परंतु 182 एचपी पर्यंत किंचित वाढीव शक्तीसह, या कालावधीतील अल्फार्डसाठी शीर्ष-एंड अंतर्गत ज्वलन इंजिन 2GR- आहे. एफई (3,5 लिटर आणि 280 एचपी).
2017 पासून, पुन्हा स्टाइल केलेले थर्ड-जनरेशन अल्फार्ड विक्रीवर आहे. मॉडेल बाह्य आणि अंतर्गत बदलले आहे. ती खूप सुंदर, आरामदायक, आधुनिक, श्रीमंत आणि महाग आहे. मशीन अनेक वेगवेगळ्या मोटर्ससह सुसज्ज आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिनची सर्वात माफक आवृत्ती 2AR-FXE (2,5 लिटर, 152 अश्वशक्ती) आहे. 2AR-FE समान व्हॉल्यूम (2,5 लीटर) असलेले इंजिन आहे, परंतु 182 "घोडे" च्या शक्तीसह आहे. या मोटर्स प्री-स्टाइलिंग आवृत्तीमधून स्थलांतरित झाल्या. तिसऱ्या पिढीच्या रीस्टाईल आवृत्तीसाठी फक्त एक नवीन इंजिन आहे - हे 2GR-FKS आहे. 3,5 "घोडे" च्या शक्तीसह त्याचे कार्य खंड 301 लिटर आहे.
आम्ही वेगवेगळ्या वेळी वेगवेगळ्या मार्केटसाठी टोयोटा अल्फार्ड कारसह सुसज्ज असलेल्या सर्व संभाव्य पॉवर युनिट्सचे परीक्षण केले. माहिती समजण्याच्या अधिक सोयीसाठी, मोटर्सवरील सर्व डेटा टेबलमध्ये आणणे योग्य आहे.
टोयोटा अल्फार्डसाठी इंजिनचे तपशील
| रशियन बाजारासाठी मोटर्स | |||
|---|---|---|---|
| चिन्हांकित करत आहे | पॉवर | व्याप्ती | ती कोणत्या पिढीसाठी होती |
| 2 जीआर-एफई | 275 एच.पी. | एक्सएनयूएमएक्स एल | दुसरा (रिस्टाईल); तिसरा (डोरेस्टलिंग) |
| 2 जीआर-एफई | 300 एच.पी. | एक्सएनयूएमएक्स एल | तिसरा (रीस्टाइलिंग) |
| जपानी बाजारासाठी ICE | |||
| 2AZ-FXE | 131 एच.पी. | एक्सएनयूएमएक्स एल | प्रथम (डोरेस्टाइलिंग / रीस्टाईल) |
| 2AZ-FE | 159 एच.पी. | एक्सएनयूएमएक्स एल | प्रथम (डोरेस्टाइलिंग / रीस्टाईल) |
| 1MZ-FE | 220 एच.पी. | एक्सएनयूएमएक्स एल | प्रथम (डोरेस्टाइलिंग / रीस्टाईल) |
| 2AZ-FE | 170 एच.पी. | एक्सएनयूएमएक्स एल | दुसरा (डोरेस्टाइलिंग / रीस्टाईल) |
| 2 जीआर-एफई | 280 एच.पी. | एक्सएनयूएमएक्स एल | दुसरा (डोरस्टायलिंग / रीस्टायलिंग), तिसरा (डोरेस्टाईल) |
| 2AZ-FXE | 150 एच.पी. | एक्सएनयूएमएक्स एल | दुसरा (रिस्टाईल करणे) |
| 2AR-FXE | 152 एच.पी. | एक्सएनयूएमएक्स एल | तिसरा (डोरेस्टाइलिंग / रीस्टाईल) |
| 2 एअर-एफई | 182 एच.पी. | एक्सएनयूएमएक्स एल | तिसरा (डोरेस्टाइलिंग / रीस्टाईल) |
| 2 जीआर-एफकेएस | 301 एच.पी. | एक्सएनयूएमएक्स एल | तिसरा (रीस्टाइलिंग) |
