टोयोटा इको, प्लॅट्झ इंजिन
सामग्री
टोयोटा इको आणि टोयोटा प्लॅट्झ ही एकच कार आहे जी एका वेळी वेगवेगळ्या मार्केटसाठी ऑफर केली गेली होती. ही कार टोयोटा यारिसवर आधारित असून चार दरवाजे असलेली सेडान आहे. एक कॉम्पॅक्ट मॉडेल जे त्याच्या काळात यशस्वी झाले. हे सांगण्यासारखे आहे की टोयोटा इको आणि टोयोटा प्लॅट्झ दोन्ही रशियामध्ये आढळतात. मुख्य फरक असा आहे की प्लॅट्झ हे घरगुती मॉडेल (उजवे हात ड्राइव्ह) आहे तर इको यूएस (डाव्या हाताने ड्राइव्ह) विकले गेले होते.
स्वाभाविकच, रशियन दुय्यम बाजारपेठेत, उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह कार डाव्या हाताच्या ड्राइव्हसह त्यांच्या समकक्षांपेक्षा काहीशी स्वस्त आहेत. परंतु लोक म्हणतात की ही एक सवयीची बाब आहे आणि असेही मत आहे की जपानी उजव्या हाताच्या ड्राईव्ह कार अपवादात्मक दर्जाच्या आहेत. या कारच्या सर्व बारकावे जाणून घेण्यासाठी इको आणि प्लॅट्झकडे बारकाईने लक्ष देणे योग्य आहे. .
सर्वसाधारणपणे, कार खूप बजेट दिसतात, त्या आहेत. शहरवासीयांसाठी हे क्लासिक "वर्कहॉर्स" आहेत. मध्यम आरामदायक, विश्वासार्ह आणि संक्षिप्त. त्याच वेळी, या गाड्यांच्या देखभालीचा फटका त्यांच्या मालकाच्या खिशावर पडत नाही. अशा कारवर, आपण इतरांची मते संकलित करणार नाही, परंतु आपल्याला जिथे जाण्याची आवश्यकता आहे तिथे आपल्याला नेहमी मिळेल. या अशा गाड्या आहेत ज्या ते कोणत्याही प्रकारचा त्रास न घेता त्यांच्या व्यवसायासाठी चालवतात.
टोयोटा इको पहिली पिढी
1999 मध्ये कारचे उत्पादन सुरू झाले. स्वत:सह, त्याने टोयोटासाठी कॉम्पॅक्ट कारसह एक नवीन विभाग उघडला. मॉडेलला त्याचे खरेदीदार त्वरीत सापडले, त्यापैकी बहुतेक शहरात राहत होते आणि फक्त अशा कारच्या शोधात होते, जी कॉम्पॅक्ट आणि प्रशस्त दोन्ही होती. कार ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह तयार केली गेली.
- या मॉडेलचे एकमेव इंजिन 1NZ-FE आहे ज्याचे विस्थापन 1,5 लीटर आहे, जे 108 अश्वशक्ती पर्यंत शक्ती विकसित करू शकते. हे चार सिलेंडर आणि सोळा वाल्व्हसह गॅसोलीन पॉवर युनिट आहे. इंजिन AI-92/AI-95 गॅसोलीनवर चालते. इंधनाचा वापर सुमारे 5,5-6,0 लिटर प्रति 100 किलोमीटर आहे. निर्मात्याने हे इंजिन त्याच्या इतर कार मॉडेल्सवर ठेवले:
- bB;
- बेल्टा;
- कोरोला;
- फनकार्गो;
- आहे;
- ठिकाण;
- गेट;
- प्रोबॉक्स;
- विट्झ;
- विल सायफा;
- आम्ही करू.
कार तीन वर्षांसाठी तयार केली गेली, 2002 मध्ये ती बंद झाली. या सेडानच्या दोन-दरवाजा आवृत्तीचा उल्लेख करणे योग्य आहे, ते क्लासिक बदलाच्या समांतर अस्तित्वात होते. जगातील कार बाजार समजून घेण्यात आम्ही नेहमीच अयशस्वी होऊ शकतो, कारण जगात दोन-दरवाजा असलेली सेडान चांगली विकली गेली आहे, असे दिसते की रशियामध्ये ते लोकांपर्यंत पोहोचणार नाही. तर इथे, जर तुम्हाला कॉम्पॅक्ट कार हवी असेल तर ते तीन दरवाजे असलेली हॅचबॅक विकत घेतात आणि जर तुम्हाला काही प्रशस्त हवे असेल तर ते सेडान घेतात (चार दरवाजे असलेली), पण ती पूर्णपणे वेगळी गोष्ट आहे.
टोयोटा प्लॅट्झ 1 पिढी
1999 ते 2002 या काळात या कारचे उत्पादनही करण्यात आले. इको मधील फरक उपकरणे आणि इंजिन लाइनमध्ये होते. देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी, टोयोटाने पॉवर युनिट्सची चांगली श्रेणी ऑफर केली, खरेदीदाराकडे निवडण्यासाठी भरपूर होते.
सर्वात विनम्र इंजिन 2NZ-FE हे 1,3 लीटरच्या विस्थापनासह आहे, जे 88 अश्वशक्ती पर्यंत शक्ती विकसित करण्यास सक्षम होते. हे AI-92 आणि AI-95 वर चालणारे क्लासिक इन-लाइन गॅसोलीन "फोर" आहे. इंधनाचा वापर सुमारे 5-6 लिटर प्रति "शंभर" किलोमीटर आहे. हे पॉवर युनिट खालील टोयोटा कार मॉडेल्सवर देखील स्थापित केले होते:
- bB;
- बेल्टा;
- कोरोला;
- फनकार्गो;
- आहे;
- ठिकाण;
- गेट;
- प्रोबॉक्स;
- विट्झ;
- विल सायफा;
- आम्ही करू.
1NZ-FE हे 1,5 लीटर इंजिन आहे, जे 110 एचपीचे उत्पादन करते, प्रत्येक 7 किलोमीटरसाठी एक मध्यम मोड एकत्रित ड्रायव्हिंग सायकलमध्ये त्याचा इंधन वापर सुमारे 100 लिटर आहे. AI-92 किंवा AI-95 गॅसोलीनवर चालणारे चार-सिलेंडर इंजिन.
हा पॉवर गेम खूप लोकप्रिय होता आणि अशा टोयोटा कार मॉडेलवर आढळला:
- अॅलेक्स;
- युती;
- ऑरिस;
- बीबी;
- कोरोला;
- कोरोला एक्सिओ;
- कोरोला फील्डर;
- कोरोला रुमिओन;
- कोरोला रुन्क्स;
- कोरोला स्पेसिओ;
- प्रतिध्वनी;
- फनकार्गो;
- आहे;
- ठिकाण;
- गेट;
- बक्षीस;
- प्रोबॉक्स;
- शर्यतीनंतर;
- जागा;
- जाणवणे
- कुदळ;
- यशस्वी होणे;
- विट्झ;
- विल सायफा;
- WiLL VS;
- यारीस.
आपण पाहू शकता की टोयोटा इकोवर, 1NZ-FE इंजिन 108 "घोडे" विकसित करते आणि प्लॅट्झ मॉडेलवर, त्याच इंजिनची शक्ती 110 अश्वशक्ती आहे. हे पूर्णपणे समान अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहेत, यूएसए आणि जपानमधील मोटर्सच्या शक्तीची गणना करण्यासाठी भिन्न अल्गोरिदममुळे पॉवरमधील फरक घेतला जातो.
1SZ-FE हे आणखी एक गॅसोलीन आयसीई आहे, त्याचे प्रमाण अगदी 1 लिटर होते आणि 70 एचपीचे उत्पादन होते, या इन-लाइन “चार” चा इंधन वापर सुमारे 4,5 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर आहे. AI-92 आणि AI-95 इंधनावर चालते. अशी दुर्मिळ प्रकरणे आहेत जेव्हा या इंजिनला रशियन निम्न-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनमधून समस्या येतात. हे इंजिन Toyota Vitz च्या हुड अंतर्गत देखील पाहिले जाऊ शकते.
टोयोटा प्लॅट्झ रीस्टाईल करणारी पहिली पिढी
देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी, जपानी लोकांनी अद्ययावत प्लॅट्झ मॉडेल जारी केले, त्याची विक्री 2002 मध्ये सुरू झाली. आणि अशी शेवटची कार 2005 मध्ये असेंब्ली लाइनवरून आली. रीस्टाईल केल्याने कारच्या दिसण्यात किंवा त्याच्या आतील भागात कोणतेही मोठे बदल झाले नाहीत.
वेळेशी जुळण्यासाठी मॉडेल नुकतेच किंचित अद्यतनित केले गेले आहे.
सर्वात लक्षणीय बदल म्हणजे ऑप्टिक्स, जे मोठे झाले आहे, रेडिएटर ग्रिल देखील यामुळे अधिक भव्य बनले आहे आणि समोरच्या बंपरमध्ये गोल धुके दिवे दिसू लागले आहेत. कारच्या मागील बाजूस कोणतेही दृश्यमान बदल नाहीत. इंजिनची रेंजही तशीच राहिली. त्यात पॉवर युनिट्स जोडली गेली नाहीत आणि त्यातून कोणतेही अंतर्गत ज्वलन इंजिन हटवले गेले नाहीत.
मोटर्सचा तांत्रिक डेटा
| ICE मॉडेल | इंजिन विस्थापन | मोटर शक्ती | इंधन वापर (पासपोर्ट) | सिलेंडर्सची संख्या | इंजिनचा प्रकार |
|---|---|---|---|---|---|
| 1NZ-FE | 1,5 लिटर | 108/110 एचपी | 5,5-6,0 लिटर | 4 | गॅसोलीन |
| AI-92/AI-95 | |||||
| 2NZ-FE | 1,3 लिटर | 88 एच.पी. | 5,5-6,0 लिटर | 4 | गॅसोलीन |
| AI-92/AI-95 | |||||
| 1 एसझेड-एफई | 1 लिटर | 70 एच.पी. | 4,5-5,0 लिटर | 4 | गॅसोलीन |
| AI-92/AI-95 |
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सर्व इंजिनमध्ये अंदाजे समान इंधन वापर आहे, त्यांच्यावरील वाहतूक कर देखील जास्त नाही. गुणवत्तेच्या बाबतीत, सर्व इंजिने चांगली आहेत. लीटर ICE 1SZ-FE ची एकमेव सूक्ष्मता म्हणजे त्याची रशियन इंधनाची सापेक्ष संवेदनशीलता.
जर तुम्ही या गाड्या दुय्यम बाजारात विकत घेतल्या, तर तुम्ही इंजिन काळजीपूर्वक तपासले पाहिजे, कारण या कारमध्ये आधीच सॉलिड मायलेज आहे आणि "स्मॉल-डिस्प्लेसमेंट" इंजिने, अगदी टोयोटाकडूनही, अनंत संसाधने नाहीत, याचा अभ्यास करणे चांगले आहे. विकत घेण्यापूर्वी इंजिन चांगले करून घ्या आणि नंतरच्या मालकासाठी ते करून घ्या.
परंतु मोटर्स खूप सामान्य आहेत, त्यांच्यासाठी सुटे भाग मिळवणे सोपे आहे आणि हे सर्व तुलनेने स्वस्त आहे, आपण असेही म्हणू शकता की आपण कोणत्याही बदलांचे कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन सहजपणे शोधू शकता. इंजिनांच्या व्याप्तीमुळे त्यांच्या किमतीही तुलनेने परवडणाऱ्या आहेत.
पुनरावलोकने
या दोन्ही कार मॉडेल्सचे मालक त्यांना त्रासमुक्त आणि विश्वासार्ह कार म्हणून ओळखतात. त्यांना कोणताही "बाळाचा आजार" नाही. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की उजव्या हाताच्या ड्राईव्ह प्लॅट्झची धातू इकोपेक्षा लक्षणीय आहे, जी एकेकाळी उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेत पुरवली गेली होती. परंतु त्याच वेळी, असे म्हटले पाहिजे की इको मॉडेलची धातू देखील खूप चांगली आहे, परंतु ती प्लॅट्झच्या तुलनेत हरवते.
या मशीनची सर्व दुरुस्ती सहसा निर्मात्याच्या नियमांचे पालन करते. पुनरावलोकनांद्वारे याचा पुरावा आहे आणि हे पुन्हा एकदा जपानी कारच्या उच्च गुणवत्तेची पुष्टी करते.
