इंजिन VAZ-415
सामग्री
व्हीएझेड इंजिन बिल्डर्सचा पुढील विकास रोटरी इंजिनच्या निर्मिती आणि उत्पादनाच्या विकासाचा एक सातत्य होता. त्यांनी एक नवीन समान पॉवर युनिट डिझाइन केले आणि उत्पादनात ठेवले.
वर्णन
मोठ्या प्रमाणात, VAZ-415 रोटरी इंजिन पूर्वी उत्पादित VAZ-4132 चे परिष्करण होते. त्याच्या तुलनेत, तयार केलेले अंतर्गत दहन इंजिन सार्वत्रिक बनले आहे - ते मागील-चाक ड्राइव्ह झिगुली, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह समारा आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह निवावर स्थापित केले जाऊ शकते.
सुप्रसिद्ध पिस्टन इंजिनमधील मुख्य फरक म्हणजे या सर्व असेंब्ली युनिट्सची क्रॅंक यंत्रणा, वेळ, पिस्टन आणि ड्राइव्हची अनुपस्थिती.
या डिझाइनने बरेच फायदे दिले, परंतु त्याच वेळी कार मालकांना अनपेक्षित त्रास दिला.
VAZ-415 हे रोटरी गॅसोलीन एस्पिरेटेड इंजिन आहे ज्याचे व्हॉल्यूम 1,3 लिटर आहे आणि त्याची क्षमता 140 एचपी आहे. आणि 186 Nm च्या टॉर्कसह.
मोटार लहान बॅचमध्ये तयार केली गेली आणि VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 आणि 2110 कारवर स्थापित केली गेली. VAZ 2108 आणि RAF वर एकल स्थापना केली गेली.
VAZ-415 चा सकारात्मक पैलू म्हणजे त्याची इंधनाबद्दलची उदासीनता - ते A-76 ते AI-95 पर्यंत कोणत्याही ब्रँडच्या गॅसोलीनवर तितकेच सहजतेने कार्य करते. हे लक्षात घेतले पाहिजे की त्याच वेळी इंधनाचा वापर सर्वोत्कृष्ट आहे - 12 लिटर प्रति 100 किमी.
त्याहूनही धक्कादायक म्हणजे तेलावरील "प्रेम". प्रति 1000 किमी तेलाचा अंदाजे वापर 700 मिली आहे. वास्तविक नवीन इंजिनांवर, ते 1 l / 1000 किमी पर्यंत पोहोचते आणि दुरुस्तीच्या जवळ येत असलेल्यांवर, 6 l / 1000 किमी.
125 हजार किमीच्या निर्मात्याने घोषित केलेले मायलेज संसाधन जवळजवळ कधीही राखले गेले नाही. 1999 मध्ये, इंजिन जवळजवळ 70 हजार किमी पार करून चॅम्पियन मानले गेले.
परंतु त्याच वेळी, हे लक्षात घेतले पाहिजे की ही मोटर प्रामुख्याने केजीबी आणि अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयाच्या कारसाठी होती. यातील काही युनिट्स खासगी हातात पडल्या.
अशा प्रकारे, "अर्थव्यवस्था" ही संकल्पना VAZ-415 साठी नाही. प्रत्येक सामान्य कार उत्साही व्यक्तीला असा इंधन वापर, तुलनेने कमी सेवा जीवन आणि दुरुस्तीसाठी स्वस्त स्पेअर पार्ट्स आवडणार नाहीत.
दिसण्यात, इंजिन स्वतः VAZ 2108 गिअरबॉक्सपेक्षा किंचित मोठे आहे. ते सोलेक्स कार्बोरेटर, ड्युअल इग्निशन सिस्टमसह सुसज्ज आहे: प्रत्येक विभागासाठी दोन स्विच, दोन कॉइल, दोन मेणबत्त्या (मुख्य आणि आफ्टरबर्निंग).
संलग्नक संक्षिप्तपणे गटबद्ध केले आहेत आणि देखभालीसाठी सुलभ प्रवेश आहे.
इंजिनचे साधन अगदी सोपे आहे. त्यात नेहमीचे KShM, वेळ आणि त्यांचे ड्राइव्ह नाहीत. पिस्टनची भूमिका रोटरद्वारे केली जाते आणि सिलेंडर स्टेटरची जटिल आतील पृष्ठभाग असतात. मोटरला चार-स्ट्रोक सायकल आहे. खालील आकृती अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे कार्य दर्शविते.
रोटर (आकृतीमध्ये, एक काळा बहिर्वक्र त्रिकोण) एका क्रांतीमध्ये तीन वेळा कार्यरत स्ट्रोकचे एक चक्र बनवते. येथून, पॉवर, जवळजवळ स्थिर टॉर्क आणि उच्च इंजिन गती घेतली जाते.
आणि, त्यानुसार, इंधन आणि तेलाचा वापर वाढला. रोटर त्रिकोणाच्या शिरोबिंदूंना कोणत्या प्रकारच्या घर्षण शक्तीवर मात करावी लागते याची कल्पना करणे कठीण नाही. ते कमी करण्यासाठी, तेल थेट ज्वलन चेंबरमध्ये दिले जाते (मोटारसायकलच्या इंधन मिश्रणासारखेच, जेथे तेल गॅसोलीनमध्ये ओतले जाते).
हे स्पष्ट आहे की या प्रकरणात, एक्झॉस्ट क्लीनिंगसाठी पर्यावरणीय मानकांचे पालन करणे जवळजवळ अशक्य आहे.
आपण व्हिडिओ पाहून मोटरच्या डिझाइनबद्दल आणि त्याच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाबद्दल अधिक जाणून घेऊ शकता:
Технические характеристики
| निर्माता | चिंता "AvtoVAZ" |
| इंजिनचा प्रकार | रोटरी, 2-विभाग |
| प्रकाशन वर्ष | 1994 |
| विभागांची संख्या | 2 |
| व्हॉल्यूम, cm³ | 1308 |
| पॉवर, एल. सह | 140 |
| टॉर्क, एन.एम. | 186 |
| संक्षेप प्रमाण | 9.4 |
| किमान निष्क्रिय गती | 900 |
| तेल लावले | 5W-30 – 15W-40 |
| तेलाचा वापर (गणना केलेला), इंधनाच्या वापराचा % | 0.6 |
| इंधन पुरवठा प्रणाली | कार्बोरेटर |
| इंधन | एआय-एक्सएमएक्स गॅसोलीन |
| पर्यावरणीय मानके | युरो 0 |
| संसाधन, हजार किमी | 125 |
| वजन किलो | 113 |
| स्थान: | आडवा |
| ट्यूनिंग (संसाधन न गमावता), एल. सह | 217 * |
*३०५ ली. इंजेक्टरसह VAZ-305 साठी c
विश्वसनीयता, कमकुवतपणा, देखभालक्षमता
विश्वसनीयता
अनेक अपूर्ण क्षण असूनही, VAZ-415 एक विश्वासार्ह इंजिन मानले जाते. नोवोसिबिर्स्कच्या कट मंचांपैकी एकावर हे स्पष्टपणे व्यक्त केले गेले. तो लिहित आहे: "... इंजिन सोपे आहे, तुलनेने विश्वासार्ह आहे, परंतु समस्या सुटे भाग आणि किमतींमध्ये आहे ...».
विश्वासार्हतेचे सूचक म्हणजे दुरुस्तीसाठी मायलेज. निर्मात्याने घोषित केलेले संसाधन क्वचितच ठेवले गेले, परंतु मोटरच्या इतिहासात मनोरंजक तथ्ये आहेत.
तर, "चाकाच्या मागे" मासिकाने आरएएफवर स्थापित रोटरी इंजिनसह परिस्थितीचे वर्णन केले आहे. यावर जोर दिला जातो,... शेवटी इंजिन 120 हजार किमी संपले आणि रोटर प्रत्यक्षात दुरुस्तीच्या अधीन नव्हते ...».
खाजगी कार मालकांना अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या दीर्घकालीन ऑपरेशनचा अनुभव आहे. युनिटने मोठ्या दुरुस्तीशिवाय 300 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज दिल्याचा पुरावा आहे.
विश्वासार्हतेबद्दल बोलणारा दुसरा मुख्य घटक म्हणजे सुरक्षिततेचा मार्जिन. VAZ-415 मध्ये एक प्रभावी आहे. इंजेक्टरची फक्त एक स्थापना इंजिनची शक्ती 2,5 पटीने वाढवते. विशेष म्हणजे हे इंजिन उच्च गतीचा सहज सामना करू शकते. तर, 10 हजार क्रांतीपर्यंत फिरणे ही त्याच्यासाठी मर्यादा नाही (ऑपरेशनल - 6 हजार).
AvtoVAZ डिझाइन ब्युरो युनिटची विश्वासार्हता सुधारण्यासाठी सतत कार्यरत आहे. अशाप्रकारे, बेअरिंग असेंब्ली, गॅस आणि ऑइल स्क्रॅपर सीलची कार्यक्षमता वाढवण्याची समस्या, बॉडी असेंबलीच्या मेटलचे वेगवेगळे गरम केल्यामुळे वारपिंगची समस्या सोडवली गेली.
VAZ-415 एक विश्वासार्ह इंजिन म्हणून दर्शविले जाते, परंतु केवळ वेळेवर आणि पूर्ण काळजी घेतल्यास.
कमकुवत स्पॉट्स
VAZ-415 त्याच्या पूर्ववर्तींच्या मूळ कमकुवतपणा. सर्व प्रथम, कार मालक तेल आणि इंधनाच्या उच्च वापरावर समाधानी नाहीत. हे रोटरी इंजिनचे वैशिष्ट्य आहे आणि आपल्याला ते सहन करावे लागेल.
या प्रसंगी, मखचकला येथील वाहनचालक लाकडी_गोब्लिन लिहितात: “... जरी प्रति 1000 तेलाचा वापर जवळजवळ एक लिटर तेल आहे, आणि तेल देखील दर 5000, आणि मेणबत्त्या - दर 10000 बदलणे आवश्यक आहे ... बरं, सुटे भाग फक्त दोन कारखान्यांद्वारे बनवले जातात ...».
फिलिप जे त्याच्याशी स्वरात बोलतो: “... सर्वात अप्रिय गोष्ट म्हणजे काटकसर नाही. रोटरी "आठ" प्रति 15 किमी 100 लिटर पेट्रोल खातो. दुसरीकडे, इंजिन, त्याच्या विकसकांच्या मते, काय खावे याची पर्वा नाही: किमान 98 वा, किमान 76 वा ...».
ज्वलन चेंबरची विशेष रचना अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या सर्व पृष्ठभागावर समान तापमान ठेवण्याची परवानगी देत नाही. त्यामुळे, बेफिकीर आणि आक्रमक ड्रायव्हिंग केल्याने अनेकदा युनिट जास्त गरम होते.
तितकेच महत्त्वाचे म्हणजे एक्झॉस्ट वायूंची उच्च पातळीची विषाक्तता. अनेक कारणांमुळे, इंजिन युरोपमध्ये स्वीकारलेल्या पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करत नाही. येथे आपण निर्मात्याला श्रद्धांजली वाहिली पाहिजे - या दिशेने काम सुरू आहे.
एक मोठी गैरसोय म्हणजे मोटर सर्व्हिसिंगची प्रक्रिया. बहुतेक सर्व्हिस स्टेशन्स अशी अंतर्गत ज्वलन इंजिन घेत नाहीत. कारण असे आहे की रोटरी इंजिनवर काम करणारे कोणतेही विशेषज्ञ नाहीत.
सराव मध्ये, फक्त दोन कार सेवा केंद्रे आहेत जिथे आपण उच्च गुणवत्तेसह युनिटची सेवा किंवा दुरुस्ती करू शकता. एक मॉस्कोमध्ये आहे, दुसरा टोल्याट्टीमध्ये आहे.
देखभाल
VAZ-415 डिझाइनमध्ये सोपे आहे, परंतु कोणत्याही गॅरेजमध्ये दुरुस्ती केली जाऊ शकत नाही. प्रथम, सुटे भाग शोधण्यात एक विशिष्ट समस्या आहे. दुसरे म्हणजे, युनिट भागांच्या गुणवत्तेवर खूप वेदनादायक प्रतिक्रिया देते. थोडीशी विसंगती त्याच्या अपयशाकडे नेत आहे.
उपलब्ध पर्यायांपैकी एक म्हणजे कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन खरेदी करणे. इंटरनेटवर रोटरी अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे विक्रेते शोधणे सोपे आहे. त्याच वेळी, आपल्याला या अंतर्गत दहन इंजिनची किंमत खूप जास्त आहे या वस्तुस्थितीसाठी तयार असणे आवश्यक आहे.
रोटरी इंजिनचे आश्वासन असूनही, VAZ-415 चे उत्पादन बंद केले गेले. कारणांपैकी एक (आणि कदाचित सर्वात महत्वाचे) त्याच्या उत्पादनाची उच्च किंमत होती.
