इंजिन VAZ-4132

AvtoVAZ अभियंत्यांनी एक विशेष पॉवर युनिट तयार केले, ज्याबद्दल बर्याच लोकांना अद्याप माहिती नाही. हे यूएसएसआर विशेष सेवा (केजीबी, अंतर्गत व्यवहार मंत्रालय आणि जीएआय) च्या कारवर स्थापित करण्याच्या हेतूने होते.

ऑपरेशनचे सिद्धांत, तसेच यांत्रिक भाग, नेहमीच्या इन-लाइन किंवा व्ही-आकाराच्या पिस्टन इंजिनपेक्षा मूलभूतपणे भिन्न होते.

वर्णन

मूलभूतपणे नवीन मोटरच्या जन्माचा इतिहास 1974 मध्ये सुरू झाला. दोन वर्षांनंतर (1976 मध्ये), घरगुती विकसित रोटरी पिस्टन इंजिनची पहिली आवृत्ती जन्माला आली. ते परिपूर्णतेपासून दूर होते आणि मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात गेले नाही.

आणि फक्त 1986 पर्यंत युनिटला अंतिम रूप देण्यात आले आणि फॅक्टरी इंडेक्स VAZ-4132 नुसार उत्पादन केले गेले. इंजिनला विस्तृत वितरण मिळाले नाही, कारण देशांतर्गत कायद्याची अंमलबजावणी करणार्‍या एजन्सींनी त्यांची विशेष वाहने सुसज्ज करण्यासाठी तयार केलेले युनिट वापरण्यास सुरुवात केली.

VAZ-4132 VAZ 21059 च्या हुड अंतर्गत

1986 पासून, इंजिन VAZ 21059 ऑपरेशनल वाहनांवर स्थापित केले गेले आहे आणि 1991 पासून त्याला VAZ 21079 च्या हुड अंतर्गत निवास परवाना मिळाला आहे. इंजिनने कारचा कमाल वेग 180 किमी / ता, तर प्रवेग 100 किमी प्रदान केला आहे. / तासाने फक्त 9 सेकंद घेतले.

VAZ-4132 हे 1,3-लिटर गॅसोलीन रोटरी इंजिन आहे ज्याची क्षमता 140 एचपी आहे. आणि 186 Nm च्या टॉर्कसह.

रोटरी इंजिनच्या ऑपरेशनचे साधन आणि तत्त्व सुप्रसिद्ध पिस्टन युनिट्सपेक्षा मूलभूतपणे भिन्न आहेत.

सिलेंडर्सऐवजी, एक विशेष चेंबर (विभाग) आहे ज्यामध्ये रोटर फिरतो. सर्व स्ट्रोक (इनटेक, कॉम्प्रेशन, स्ट्रोक आणि एक्झॉस्ट) त्याच्या वेगवेगळ्या भागांमध्ये होतात. पारंपारिक वेळेची यंत्रणा नाही. त्याची भूमिका इनलेट आणि आउटलेट विंडोद्वारे केली जाते. खरं तर, रोटरची भूमिका त्यांच्या पर्यायी क्लोजिंग आणि ओपनिंगमध्ये कमी केली जाते.

रोटेशन दरम्यान, रोटर एकमेकांपासून विलग तीन पोकळी तयार करतो. रोटर आणि चेंबरच्या भागाद्वारे तयार केलेल्या विभागाच्या विशेष आकारामुळे हे सुलभ होते. पहिल्या पोकळीत, कार्यरत मिश्रण तयार होते, दुसऱ्यामध्ये, ते संकुचित आणि प्रज्वलित होते आणि तिसऱ्यामध्ये, एक्झॉस्ट वायू सोडल्या जातात.

घड्याळ इंटरलीव्हिंग योजना

इंजिन डिव्हाइस जटिल पेक्षा अधिक असामान्य आहे.

दोन-चेंबर युनिटचे मुख्य घटक

आपण व्हिडिओ पाहून मोटरच्या डिझाइनबद्दल आणि त्याच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाबद्दल अधिक जाणून घेऊ शकता:

रोटरी इंजिन. ऑपरेशनचे सिद्धांत आणि संरचनेची मूलभूत तत्त्वे. 3D अॅनिमेशन

रोटरी मोटरचे फायदे:

1. उच्च कार्यक्षमता. सिद्धांतामध्ये खोलवर विचार न करता, समान कार्यरत व्हॉल्यूमसह दोन-चेंबर रोटरी अंतर्गत ज्वलन इंजिन सहा-सिलेंडर पिस्टनसाठी पुरेसे आहे.
2. इंजिनवरील घटक आणि भागांची किमान संख्या. आकडेवारीवर आधारित, ते पिस्टनपेक्षा 1000 युनिट्स कमी आहेत.
3. अक्षरशः कंपन नाही. रोटरच्या गोलाकार रोटेशनमुळे ते होत नाही.
4. मोटरच्या डिझाइन वैशिष्ट्याद्वारे उच्च गतिशील वैशिष्ट्ये प्रदान केली जातात. अगदी कमी वेगाने, अंतर्गत ज्वलन इंजिन उच्च गती विकसित करते. अंशतः, हे नेहमीच्या पिस्टन मोटर्सप्रमाणेच रोटरच्या एका क्रांतीमध्ये तीन स्ट्रोक होतात आणि चार नाही.

तोटे देखील आहेत. त्यांच्याशी थोड्या वेळाने चर्चा केली जाईल.

Технические характеристики

निर्माता	ऑटोकॉन्सर्न "AvtoVAZ"
इंजिनचा प्रकार	रोटरी
विभागांची संख्या	2
प्रकाशन वर्ष	1986
व्हॉल्यूम, cm³	1308
पॉवर, एल. सह	140
टॉर्क, एन.एम.	186
संक्षेप प्रमाण	9.4
तेलाचा वापर (गणना केलेला), इंधनाच्या वापराचा %	0.7
इंधन पुरवठा प्रणाली	कार्बोरेटर
इंधन	एआय-एक्सएमएक्स गॅसोलीन
पर्यावरणीय मानके	युरो 0
संसाधन, हजार किमी	125
वजन किलो	136
स्थान:	रेखांशाचा
ट्यूनिंग (संभाव्य), एल. सह	230 *

* टर्बाइन बसविल्याशिवाय

विश्वसनीयता, कमकुवतपणा, देखभालक्षमता

विश्वसनीयता

लहान मायलेज संसाधनासह इंजिनची उच्च विश्वासार्हता होती. हे लक्षात येते की, त्याने कायद्याची अंमलबजावणी करणार्‍या एजन्सींच्या ऑपरेशनल वाहनांवर सरासरी 30 हजार किमीची काळजी घेतली. पुढील मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता होती. त्याच वेळी, असा पुरावा आहे की सामान्य वाहन चालकांसाठी, मोटरचे आयुष्य 70-100 हजार किमी पर्यंत वाढले आहे.

मायलेजमध्ये वाढ अनेक घटकांवर अवलंबून असते. उदाहरणार्थ, तेलाच्या गुणवत्तेवर आणि त्याच्या बदलीच्या वेळेवर (5-6 हजार किमी नंतर).

विश्वासार्हता घटकांपैकी एक म्हणजे इंजिनला जबरदस्ती करण्याची शक्यता. VAZ-4132 मध्ये सुरक्षिततेचा चांगला मार्जिन आहे. योग्य ट्यूनिंगसह, शक्ती लक्षणीय वाढविली जाऊ शकते, जी रेसिंग कारवर केली जाते.

उदाहरणार्थ, 230 लिटर पर्यंत. कोणत्याही उत्तेजनाशिवाय. परंतु त्याच वेळी, संसाधन सुमारे 3-5 हजार किमीपर्यंत खाली येईल.

अशा प्रकारे, इंजिनच्या विश्वासार्हतेबद्दल अनेक सुप्रसिद्ध घटकांची तुलना केल्याने, सामान्य निष्कर्ष दिलासादायक होणार नाही - VAZ-4132 मध्ये 30 हजार किलोमीटर नंतर विश्वसनीयता नाही.

कमकुवत स्पॉट्स

VAZ-4132 मध्ये अनेक महत्त्वपूर्ण कमकुवतपणा आहेत. त्यांचे संयोजन उत्पादनातून मोटर काढून टाकण्याचे कारण होते.

जास्त गरम होण्याची प्रवृत्ती. दहन कक्ष च्या lenticular भौमितिक आकारामुळे. त्याची उष्णता नष्ट करण्याची क्षमता किमान आहे. जास्त गरम झाल्यावर, रोटर प्रथम विकृत होतो. या प्रकरणात, इंजिनचे ऑपरेशन समाप्त होते.

उच्च इंधन वापर देखील थेट दहन चेंबरच्या डिझाइनवर अवलंबून असतो. त्याची भूमिती कार्यरत मिश्रणासह भोवरा भरण्याची परवानगी देत ​​​​नाही.

परिणामी, ते पूर्णपणे जळत नाही. संशोधनाच्या निकालांनुसार, केवळ 75% इंधन पूर्णपणे जळते.

रोटर सील, त्यांच्या घासलेल्या पृष्ठभागांसह, सतत बदलत्या कोनांवर चेंबर बॉडीच्या संपर्कात येतात आणि प्रचंड भार सहन करतात.

त्याच वेळी, त्यांचे ऑपरेशन उच्च-तापमानाच्या परिस्थितीत स्नेहनच्या मर्यादित शक्यतेसह होते. सीलवरील भार कमी करण्यासाठी, तेल सेवन मॅनिफोल्डमध्ये इंजेक्शन दिले जाते.

परिणामी, इंजिनचे डिझाइन काहीसे अधिक क्लिष्ट होते आणि त्याच वेळी युरोपियन मानकांनुसार एक्झॉस्ट शुद्धीकरणाची शक्यता लक्षणीयरीत्या कमी होते.

कमी दुरुस्तीचे संसाधन. जरी हे निर्मात्याने 125 हजार किलोमीटरवर सूचित केले असले तरी प्रत्यक्षात इंजिन सुमारे 30 हजार किलोमीटरचा सामना करू शकते. हे समजण्यासारखे आहे - ऑपरेशनल मशीन ऑपरेशनच्या अचूकतेमध्ये भिन्न नाहीत.

असेंब्ली युनिट्ससाठी उच्च दर्जाची आवश्यकता इंजिनला उत्पादनासाठी फायदेशीर बनवते. हाय-टेक उपकरणांच्या वापरामुळे इंजिनची उच्च किंमत (निर्मात्यासाठी आणि खरेदीदारासाठी दोन्ही) होते.

देखभाल

VAZ-4132 कमी देखभालक्षमता आणि दुरुस्तीची जटिलता द्वारे दर्शविले जाते. इंटरनेट फोरममधील कार मालकांच्या मते, प्रत्येक कार सेवा (उपलब्ध माहितीनुसार, अशी फक्त दोन सेवा स्टेशन आहेत - एक टोग्लियाट्टीमध्ये, दुसरे मॉस्कोमध्ये) इंजिन पुनर्संचयित करते.

अलेक्सेच लिहितात म्हणून:... तुम्ही सेवेवर हुड उघडता आणि सर्व्हिसमन विचारतात: तुमचे इंजिन कुठे आहे ..." या इंजिनची दुरुस्ती करण्यास सक्षम तज्ञांची संख्या आणि कामाची उच्च किंमत आहे.

त्याच वेळी, मंचांवर असे संदेश आहेत की मोटर स्वतःच दुरुस्त केली जाऊ शकते, परंतु केवळ घटक आणि यंत्रणा वापरणे आवश्यक आहे.

दुसऱ्या शब्दांत, जर तुम्हाला रोटर बदलण्याची गरज असेल, तर तुम्हाला संपूर्ण विभाग असेंब्ली बदलावी लागेल. सुटे भागांची उच्च किंमत लक्षात घेता, अशी दुरुस्ती स्वस्त होणार नाही.

सुटे भाग निवडताना, त्यांना शोधण्यात समस्या असू शकतात. हे समजण्यासारखे आहे, मोटर कधीही मोठ्या प्रमाणावर विकली गेली नाही. त्याच वेळी, अनेक ऑनलाइन स्टोअर आहेत जे या विशिष्ट इंजिनसाठी भाग देतात.

युनिट पुनर्संचयित करण्यापूर्वी, कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन खरेदी करण्याचा पर्याय विचारात घेणे अनावश्यक होणार नाही. आपण इंटरनेटवर विक्रेते शोधू शकता, परंतु आपल्याला त्वरित या वस्तुस्थितीवर विश्वास ठेवण्याची आवश्यकता आहे की ते स्वस्त होणार नाही (वापरलेल्या इंजिनसाठी 100 हजार रूबल पासून).

रोटरी व्हीएझेड-4132 हे एक शक्तिशाली इंजिन आहे, परंतु ते जनतेने वापरलेले नाही. ऑपरेशनची उच्च किंमत आणि असमाधानकारक देखभालक्षमता, तसेच कमी मायलेज आणि उच्च किंमत हे घटक आहेत ज्यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिनला वाहनचालकांच्या विस्तृत श्रेणीमध्ये सक्रिय मागणी निर्माण झाली नाही.