टोयोटा हॅरियर चालक
सामग्री
300 व्या शतकाच्या समाप्तीच्या तीन वर्षांपूर्वी, टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशनने वाहनचालकांना एक नवीन कार सादर केली. Lexus RXXNUMX म्हणून "उजव्या हाताने चालवलेल्या जगामध्ये" ओळखले जाते, जपानमध्ये ते हॅरियर असे लेबल होते. ही मध्यम आकाराची क्रॉसओव्हर क्लास एसयूव्ही (स्पोर्ट युटिलिटरी व्हेइकल) आहे - दैनंदिन वापरासाठी हलका उत्तर अमेरिकन प्रवासी ट्रक. ध्वनी इन्सुलेशनच्या सर्वोच्च श्रेणीबद्दल धन्यवाद, ते बिझनेस क्लास सेडानच्या बरोबरीने आहे.
निर्मिती आणि निर्मितीचा इतिहास
खरं तर एसयूव्ही नसल्यामुळे, हॅरियरमध्ये स्वतंत्र निलंबन आणि शॉकप्रूफ आर्क आहे. तीन-लिटर इंजिनसह बदलामध्ये, याव्यतिरिक्त, सक्रिय इंजिन नियंत्रण मोशन सिस्टम स्थापित केले आहे.
- 1 पिढी (1997-2003).
क्रॉसओव्हरच्या पहिल्या आवृत्त्या विविध प्रकारच्या ट्रिम स्तरांद्वारे ओळखल्या गेल्या. चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह कार फ्रंट- किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह तयार केल्या गेल्या. बेस 2,2-लिटर इंजिन तीन वर्षे टिकले, 2000 मध्ये अधिक शक्तिशाली 2,4-लिटरपर्यंत पोहोचले. संपूर्ण पहिली पिढी दुसरे इंजिन, तीन-लिटर V6 टिकली. रीस्टाईल केल्यानंतर शरीर अपरिवर्तित राहिले. हेडलाइट्स आणि लोखंडी जाळीचे डिझाइन काहीसे बदलले आहे.
- 2 पिढी (2004-2013).
नऊ वर्षांपासून, कारमध्ये अनेक वेळा विविध बदल झाले आहेत. पॉवर प्लांटशी संबंधित मुख्य सुधारणा. 6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह V3,0. आणखी शक्तिशाली 3,5-लिटर इंजिनसह बदलले. तो 280 एचपी शक्ती विकसित करण्यास सक्षम होता. जागतिक फॅशनच्या अनुषंगाने, 2005 मध्ये टोयोटाने बाजारात एक हायब्रीड सादर केला, ज्याच्या पॉवर प्लांटमध्ये 3,3-लिटर गॅसोलीन इंजिन, इलेक्ट्रिक मोटर आणि सीव्हीटी समाविष्ट होते.
- 3री पिढी (2013 पासून).
टोयोटाच्या बॉसने निर्यात आवृत्तीमध्ये नवीन हॅरियर बनवले नाही. हे फक्त जपानमध्ये खरेदीसाठी उपलब्ध आहे. या मोटारींचा बराचसा भाग रशियन फेडरेशनच्या सुदूर पूर्वेकडील बेटांवर आणि आग्नेय आशियाच्या देशांमध्ये स्थायिक होतो. मूळ आवृत्ती 151 एचपी विकसित करणारी मोटरसह सुसज्ज आहे. (2,0 l.), आणि स्टेपलेस व्हेरिएटर. संकरित 3,3 ते 2,5 लीटर पर्यंत "कट डाउन" केले गेले, ज्यामुळे शक्ती 197 एचपी पर्यंत कमी झाली. ही कार ग्राहकांसाठी केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑटोमॅटिक लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियलसह आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे.
उत्पादनाच्या अगदी सुरुवातीपासून, हॅरियर ऑटोमोटिव्ह जगाला एका शक्तिशाली आणि सुंदर कुत्र्याच्या कुत्र्याची आठवण करून देतो. त्यातील सर्व तपशील व्यवस्थित आणि सुबकपणे समायोजित केले आहेत. रस्त्यावर, कार प्रवेग / ब्रेकिंग मोडमध्ये उत्कृष्ट हाताळणी आणि गतिशीलता दर्शवते. उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आणि चाकांचा मोठा आकार आपल्याला रशियन रस्त्यावर ऑफ-रोड वाहन म्हणून वापरण्याची परवानगी देतो.
टोयोटा हॅरियरसाठी इंजिन
टोयोटाच्या विविध मॉडेल्सच्या प्रीमियम आवृत्त्यांचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे इंजिनची अत्यंत अचूक निवड. सूचीमध्ये शक्तिशाली, विश्वासार्ह युनिट्सची फारच कमी संख्या आहे. त्यापैकी बहुतेक मोठ्या विस्थापनासह सहा-सिलेंडर इंजिनांवर केंद्रित आहेत. हॅरियर उत्पादनाच्या 20 वर्षांमध्ये, त्यांच्यासाठी फक्त आठ सिरीयल इंजिन तयार केले गेले: सर्व गॅसोलीन, टर्बोचार्जरशिवाय. इतर अनेक क्रॉसओव्हर्सप्रमाणे, हॅरियर इंजिन लाइनअपमध्ये कोणतेही डिझेल नाहीत.
| चिन्हांकित करणे | प्रकार | खंड, सेमी 3 | कमाल शक्ती, kW/hp | पॉवर सिस्टम |
|---|---|---|---|---|
| 1MZ-FE | पेट्रोल | 2994 | 162/220 | डीओएचसी |
| 5 एस-एफई | -: - | 2164 | 103/140 | DOHC, ट्विन-कॅम |
| 2AZ-FE | -: - | 2362 | 118/160 | डीओएचसी |
| 2 जीआर-एफई | -: - | 3456 | 206/280 | -: - |
| 3MZ-FE | -: - | 3310 | 155/211 | डीओएचसी |
| 2AR-FXE | -: - | 2493 | 112/152 | वितरित इंजेक्शन |
| 3ZR-FAE | -: - | 1986 | 111/151 | इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन |
| 8AR-FTS | -: - | 1998 | 170/231 | डीओएचसी |
नेहमीप्रमाणे, टोयोटा इंजिन्स उच्च प्रमाणात अदलाबदली दर्शवतात: ज्या मॉडेल्सवर अंतर्गत ज्वलन इंजिनची हॅरियर लाइन स्थापित केली गेली त्यामध्ये 34 युनिट्सचा समावेश आहे. बहुतेक, 2AZ-FE वापरला गेला - 15 वेळा. परंतु 8AR-FTS मोटर, हॅरियर वगळता, फक्त क्राउनवर स्थापित केली गेली.
| इंजिन | 1MZ-FE | 5 एस-एफई | 2AZ-FE | 2 जीआर-एफई | 3MZ-FE | 2AR-FXE | 3ZR-FAE | 8AR-FTS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| युती | * | |||||||
| अल्फर्ड | * | * | * | * | ||||
| Avalon | * | * | * | |||||
| अ‍ॅव्हान्सिस | * | |||||||
| ब्लेड | * | * | ||||||
| सी-एचआर | * | |||||||
| कॅमरी | * | * | * | * | * | * | ||
| केमरी ग्रासिया | * | |||||||
| सेलिका | * | |||||||
| कोरोला | * | |||||||
| मुकुट | * | |||||||
| एस्टिमा | * | * | * | |||||
| एस्क्वायर | * | |||||||
| हॅरियर | * | * | * | * | * | * | * | * |
| डोंगराळ प्रदेशात राहणारा | * | * | * | * | ||||
| इप्सम | * | |||||||
| Isis | * | |||||||
| क्लुगर व्ही | * | * | * | |||||
| मार्क II वॅगन गुणवत्ता | * | * | ||||||
| मार्क II X अंकल | * | * | ||||||
| मॅट्रिक्स | * | |||||||
| नोहा | * | |||||||
| बक्षीस | * | |||||||
| मालक | * | |||||||
| आरएव्ही 4 | * | * | * | |||||
| राजदंड | * | |||||||
| त्याचा रंग | * | * | * | |||||
| सोलारा | * | * | * | * | ||||
| लष्काराचे आघाडीचे बिनीचे सैनिक | * | * | ||||||
| वेलफायर | * | * | * | |||||
| वेंझा | * | |||||||
| व्हॉक्सी | * | |||||||
| वारा | * | |||||||
| इच्छा | * | |||||||
| एकूण | 12 | 7 | 15 | 13 | 6 | 5 | 11 | 2 |
हॅरियर कारसाठी सर्वात लोकप्रिय मोटर
इतरांपेक्षा अधिक वेळा, प्रत्येकी 30 पेक्षा जास्त भिन्न कॉन्फिगरेशनमध्ये, दोन मोटर्स स्थापित केल्या गेल्या:
- 1MZ-FE.
MZ मालिकेतील पहिले इंजिन ट्विन कॅमशाफ्टसह 3 लीटर V6 म्हणून डिझाइन केले होते. हे कालबाह्य VZ मालिका युनिट्ससाठी बदली होते. 1996 मध्ये, विकास संघाला प्रभागातील 10 सर्वोत्कृष्ट इंजिनचा पुरस्कार देण्यात आला. 220 एचपी इंजिनमध्ये. ड्युअल बॉडी थ्रॉटल व्हॉल्व्ह वापरला जातो. वन-पीस इनटेक मॅनिफोल्ड अॅल्युमिनियमचा बनलेला आहे.
पॉवर युनिटच्या दोन आवृत्त्या वापरल्या जातात. प्रथम इनलेटवर स्थापित VVTi वाल्व्ह टाइमिंग रेग्युलेटरसह आहे. दुसरी आवृत्ती इलेक्ट्रॉनिक प्रकार चोक वापरते.
XX शतकाच्या 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात अधिक किफायतशीर आणि आधुनिक इंजिनांचे संक्रमण टोयोटा कॉर्पोरेशनने वापरकर्त्यांच्या तक्रारींच्या ऐवजी प्रभावी यादीमुळे सुरू केले:
- 200 हजार किमी धावल्यानंतर. तेलाचा वापर झपाट्याने वाढतो;
- नॉक सेन्सर्सची कमी विश्वासार्हता;
- फेज रेग्युलेटरच्या जलद दूषिततेमुळे क्रांतीचे "पोहणे";
- सेवन आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्सच्या भिंतींवर काजळीचा महत्त्वपूर्ण थर तयार होणे.
तथापि, त्रुटींच्या इतक्या लांबलचक यादीसह, इंजिन त्याच्या वर्गात जगातील पहिल्या दहामध्ये होते. त्याचे मुख्य फायदे म्हणजे नीरवपणा आणि कामाची विश्वासार्हता.
- 3ZR-FAE.
हॅरियर क्रॉसओवरच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेलसाठी दुसरी सर्वात जास्त वापरली जाणारी मोटर. हे 30 भिन्न कॉन्फिगरेशनमध्ये स्थापित केले गेले. नवीन शतकाच्या दुसऱ्या दशकातील कारसाठी सर्वात प्रगत युनिट्सपैकी एक 2008 मध्ये डिझाइन केले गेले. मॉडेलचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे व्हॉल्व्ह वेळ बदलण्यासाठी दोन भिन्न प्रणालींची उपस्थिती - व्हॅल्टेमॅटिक आणि ड्युअलव्हीव्हीटी. नवीन डिझाईन वापरण्याचा उद्देश सेवनाचे आयुष्य अनेक पटींनी वाढवणे आणि इंधनाचा वापर इष्टतम करणे हा आहे.
नवीन डिझाइनच्या इलेक्ट्रॉनिक युनिटच्या मदतीने, इंजिनच्या व्हॉल्व्ह लिफ्ट बदलण्याची प्रक्रिया नितळ बनवण्याची योजना अभियंत्यांनी आखली. मोटारचे कार्यप्रदर्शन सुधारण्याचा आणखी एक मार्ग म्हणजे क्रँकशाफ्ट आणि हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरचे डिझाइन सुधारणे.
प्रगत डिझाइन असूनही, इंजिनच्या दोषांची शॉर्टलिस्ट तक्रारींच्या वारंवारतेने परिपूर्ण आहे:
- पारंपारिक "झोर" तेल. फोरमवर, ड्रायव्हर्सनी 1000 किमीच्या बाबतीत हा आकडा जास्त कोणासाठी आहे याची स्पर्धा आयोजित केली. धावणे
- व्हॅल्टेमॅटिक इलेक्ट्रॉनिक युनिटचे वारंवार अपयश;
- स्पीडोमीटरवर पन्नास हजार किलोमीटरच्या जखमेनंतर पंप अयशस्वी;
- सेवन मॅनिफोल्डच्या भिंतींचे जलद कोकिंग, "फ्लोटिंग" क्रांतीचे स्वरूप.
परंतु प्रतिबंधात्मक परीक्षांच्या योग्य गुणवत्तेसह आणि वारंवारतेसह कामाची विश्वासार्हता समाधानकारक नाही. 300 हजार किमी. तो अगदी शांतपणे जातो.
हॅरियरसाठी योग्य मोटर निवड
टोयोटा हॅरियर एसयूव्हीसाठी सर्वोत्तम पॉवरट्रेन पर्याय निवडणे हा एकीकडे शक्ती आणि बेपर्वाई आणि दुसरीकडे काटकसर यांच्यातील वादविवाद आहे. एक ड्रायव्हर जो या मस्त क्रॉसओवरचा SUV म्हणून सक्रियपणे वापर करू इच्छितो तो कोणत्याही इंजिनला, अगदी कठीण इंजिनला त्वरीत “मारून टाकेल”. म्हणून, "गोल्डन मीन" च्या तत्त्वापासून पुढे जावे. पासून, ज्यांनी सक्रियपणे वेगवेगळ्या इंजिनसह हॅरियरचा वापर केला त्यांच्या सामान्य ओळखीनुसार, 2,2-2,4 लिटर. हे त्याच्यासाठी स्पष्टपणे पुरेसे नाही, आपण 3,3-लिटर 3MZ-FE इंजिनवरील निवड थांबवू शकता.
ही मालिकेच्या पूर्वीच्या प्रतिनिधींची सुधारित आवृत्ती आहे - 1MZ-FE आणि 2MZ-FE. इनलेटमध्ये पारंपारिकपणे स्थापित केलेल्या VVTi इलेक्ट्रॉनिक व्हॉल्व्ह टाइमिंग कंट्रोलर व्यतिरिक्त, ETCSi इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल व्हॉल्व्ह आणि व्हेरिएबल लांबीचे मॅनिफोल्ड इंजिन डिझाइनमध्ये वापरले गेले.
या मोटारचा मोठा फायदा म्हणजे त्या वर्षांच्या टोयोटा युनिटच्या तुलनेत त्याची कमी किंमत. युनिट्स आणि पार्ट्सचा मुख्य भाग हलक्या आणि टिकाऊ अॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून कास्ट केला जातो. सेवा जीवन वाढवण्यासाठी कास्ट पिस्टनला घर्षण विरोधी पॉलिमर कंपाऊंडसह लेपित केले जाते.
व्हॉल्व्ह अशा प्रकारे डिझाइन केले आहेत की जर टायमिंग बेल्ट तुटला तर पिस्टनशी त्यांची टक्कर होण्याची शक्यता कमी आहे.
मोटरची सेवा अंतराल 15 हजार किमी आहे. प्रतिबंधात्मक तपासणी दरम्यान, हे करणे आवश्यक आहे:
- तेल गळती तपासा;
- संगणक निदान;
- एअर फिल्टर घटक बदलणे (1 हजार किमीमध्ये 20 वेळा);
- नोजल साफ करणे.
ज्यांनी इंजिनच्या नंतरच्या आवृत्त्या वापरल्या आहेत त्यांनी मुख्य डिझाइन शुद्धीकरणाचे कौतुक केले आहे. डिटोनेशन सिस्टमचे ऑपरेशन सुधारण्यासाठी, नवीन डिझाइनचा फ्लॅट सेन्सर स्थापित केला गेला. कॅमशाफ्टच्या निर्मितीमध्ये स्टीलचा वापर केल्यामुळे गॅस वितरण यंत्रणेचे स्त्रोत जुन्या मॉडेल्सच्या तुलनेत खूप जास्त आहे.
त्याच्या कमतरतांची यादी खूप लहान आहे - उच्च इंधन आणि तेलाचा वापर. सर्वसाधारणपणे, 3MZ-FE V-आकाराचे सहा-सिलेंडर इंजिन नवीन शतकातील सर्वात विश्वासार्ह मानले जाते. फक्त एकच आहे “पण: 3MZ-FE इंजिनसह Harrier, इतर कोणत्याही क्रॉसओवरप्रमाणेच, ड्रायव्हिंग शैलीबद्दल खूप निवडक आहे. शहरी ट्रॅफिक जॅममध्ये, इंधनाचा वापर 22 लिटर / 100 किमी पर्यंत वाढू शकतो.
