स्कोडा फॅबिया इंजिन
इंजिन

स्कोडा फॅबिया इंजिन

17.02.2023 /

प्रत्येक वाहन निर्मात्याकडे "किंमत / गुणवत्ता" गुणोत्तरावर आधारित कार निवडण्यास प्राधान्य देणार्‍यांसाठी "व्हिजिटिंग कार्ड" असते. नियमानुसार, हॅचबॅक बॉडी आणि लहान सामानाचा डबा असलेल्या या छोट्या एक्स्ट्रा-कॉम्पॅक्ट क्लासच्या लहान किंवा मध्यम आकाराच्या कार आहेत. युरोपियन "किड्स पार्टी" च्या सर्वात उज्ज्वल प्रतिनिधींपैकी एक म्हणजे स्कोडा फॅबिया.

स्कोडा फॅबिया इंजिन
स्कोडा फॅबिया

निर्मिती आणि निर्मितीचा इतिहास

1990 मध्ये, स्कोडा ऑटो चिंता हा चौथा जागतिक प्रसिद्ध ब्रँड बनला - जर्मन ऑटो दिग्गज वोल्क्सव्हॅगनच्या ऑटोमोटिव्ह कुटुंबाचा सदस्य. मूळ कंपनीच्या विनंतीनुसार, चेकने 2001 मध्ये फेलिसिया मॉडेल बंद केले. कंपनीचा नवीन "चेहरा" हे 1999 च्या शरद ऋतूतील फ्रँकफर्ट, जर्मनी येथे एका मोटर शोमध्ये सादर केलेले मॉडेल होते. "आश्चर्यकारक"! अशा प्रकारे, लॅटिन शब्द फॅब्युलसकडे मागे वळून पाहताना, त्याच्या निर्मात्यांनी नवीनता म्हटले.

  • 1 पिढी (1999-2007).

"प्रथम दीक्षांत समारंभ" ची फॅबिया कार Mk1 कोड अंतर्गत असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडली. जर्मन A04 प्लॅटफॉर्मच्या आधारे डिझाइन केलेल्या कारला सर्व चेक-निर्मित कारसाठी पारंपारिक नाव प्राप्त झाले (शेवट "ia" सह). अभियंते हॅचबॅकच्या रिलीझपर्यंत मर्यादित नव्हते आणि पॅरिसमधील ऑटो शोमध्ये (सप्टेंबर 2001) त्यांनी मागणी करणाऱ्या लोकांसाठी दुसरा पर्याय सादर केला - फॅबिया कॉम्बी स्टेशन वॅगन आणि जिनिव्हामध्ये - एक सेडान.

स्कोडा फॅबिया I (1999) व्यावसायिक / जाहिरात / werbung @ Staré Reklamy

फॅबियाच्या "नातेवाईक" कार आहेत WV पोलो आणि SEAT Ibiza. डिझायनरांनी त्यांच्यावर विविध प्रकारचे इंजिन ठेवले - गॅसोलीन 1,2 लिटरपासून. AWV ते सर्वात शक्तिशाली 2-लिटर ASZ, ASY आणि AZL turbodiesels. स्कोडा फॅबिया कारच्या पहिल्या पिढीतील एकमेव चेक-निर्मित इंजिन 1,4-लिटर AUB MPI युनिट आहे, स्कोडा ऑटो चिंतेच्या अस्तित्वाच्या “डोनेत्स्क” कालावधीत, फेवरिट आणि एस्टेल मॉडेल्सच्या प्रकाशनानंतर सुधारित केले गेले.

डिझाईन टीम अद्यतनांवर खूप विपुल असल्याचे दिसून आले. आधीच बाजारात असलेल्या कारचे अनुसरण करून, तेथे होते:

2004 आणि 2006 मध्ये, कारला मर्यादित पुनर्रचना करण्यात आली. युरोपियन ग्राहकांमध्ये पहिल्या पिढीच्या कारच्या लोकप्रियतेची डिग्री 1 दशलक्ष युनिट्सच्या विक्रीच्या आकड्यावरून दिसून येते.

कारच्या पुढच्या पिढीच्या लॉन्चसह, कंपनीने सेडानची विक्री सोडून दिली आणि हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन कारचे डिझाइन परिपूर्ण करण्यावर पूर्णपणे लक्ष केंद्रित केले. परिणामी - 2009 मध्ये चेक डिझायनर एफ. पेलिकन यांच्याकडून स्कॉल्ट कॉन्फिगरेशनमध्ये एकत्रित केलेल्या प्लास्टिक बॉडी किटसह कारचे स्वरूप.

नवीन लाइनच्या मशीनचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे "प्रगत" ट्रांसमिशनची स्थापना. स्वयंचलित प्रेषणाऐवजी, अभियंत्यांनी टर्बोचार्ज केलेल्या टीएसआय इंजिनसह पॉवर प्लांटमध्ये 7-स्पीड डीएसजी रोबोटिक गिअरबॉक्स वापरण्याचा प्रस्ताव दिला.

झेक ऑटोमेकरने आणखी एका दिशेने यश मिळवले आहे. डिझाइनर्सनी स्पोर्ट्स कार आरएस विकसित केली आहे. त्यावर बसवलेले ट्विन टर्बोचार्जर असलेले इंजिन 180 hp ची शक्ती विकसित करते. कारचा कमाल वेग 225 किमी/ताशी होता. पॉवर प्लांट व्यतिरिक्त, त्यात अनेक अद्वितीय नवीनता आहेत:

2 पर्यंत, 2014 री पिढी स्कोडा फॅबिया कलुगा येथील कार कारखान्यात SKD पद्धतीने एकत्र केली गेली. आणि याशिवाय - चीन, भारत, युक्रेन आणि इतर काही देशांमध्ये. मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये रशियन-एकत्रित कारची किंमत 339 हजार रूबल होती.

जग स्थिर नाही. अद्वितीय IT-तंत्रज्ञान कारमध्ये वेगाने "इंप्लांट" केले जाते. नवीन फॅबिया ही मिररलिंक स्पेस आहे जिथे प्रवाशांचे स्मार्टफोन मल्टीमीडिया ऑडिओ सिस्टम आणि नेव्हिगेशन कॉम्प्युटरशी सहजपणे जोडले जातात. पॉवर प्लांट्समध्येही आमूलाग्र सुधारणा करण्यात आल्या आहेत. कालबाह्य लेआउट बदलण्यासाठी, मालकीच्या MQB संकल्पनेच्या आधारे तयार केलेले नवीन, व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह इंजिन आणि MPI आणि TSI योजनांनुसार इंधन इंजेक्शन, स्टार्ट-स्टॉप आणि रिकव्हरी सिस्टम आहेत.

तिसरी पिढी हॅचबॅक ऑगस्ट 2014 मध्ये पॅरिसमध्ये सादर करण्यात आली. स्पोर्टी लेआउट शैलीला व्हिजन C असे म्हणतात. यात शोभिवंत हेडलाइट्स, मोठ्या प्रमाणात कोन आहेत, ज्यामुळे कार चमकदार प्रकाशात चमकणाऱ्या क्रिस्टलसारखी दिसते. प्रमाणानुसार, कार तिच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक रुंद आणि कमी झाली आहे.

केबिनमध्ये आता ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी खूप जागा आहे: त्याची लांबी 8 मिमी आणि रुंदी 21 मिमी वाढली आहे. 330-लिटर ट्रंक पूर्वीपेक्षा 15 लिटर अधिक प्रशस्त आहे. मागील जागा सोयीस्कर फोल्डिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहेत, ज्यावर आपण वाहतुकीसाठी दीड मीटरपेक्षा जास्त लांबीचा भार टाकू शकता.

11,8 हजार युरो किमतीची कार (मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये) म्लाडा बोलेस्लावमधील स्कोडा कार कारखान्यात एकत्र केली गेली. प्रगत TSI आणि MPI पॉवरप्लांट मॅन्युअल किंवा पूर्वनिवडक रोबोटिक गिअरबॉक्सने सुसज्ज आहेत. रशियन फेडरेशनला कारचे वितरण प्रदान केले जात नाही.

स्कोडा फॅबियासाठी इंजिन

मध्यम आकाराच्या झेक-जर्मन कारच्या तीन पिढ्यांवर स्थापित केलेल्या इंजिनच्या सूचीवर प्रथमच नजर टाकल्याने अस्पष्ट आश्चर्य होते. अशा अनेक युनिट्सना (39) 20 वर्षांपासून इतर कोणत्याही कार कंपनीकडून एका मॉडेलच्या कार मिळालेल्या नाहीत. स्कोडा फॅबिया हे पूर्व युरोपमधील ग्राहकांना उद्देशून आहे. म्हणून, वोल्क्सव्हॅगनचे बॉस टर्बाइनसह डिझेल इंजिने पॉवर प्लांटमध्ये सुपरचार्जर म्हणून वापरण्यास अजिबात संकोच करत नाहीत.

चिन्हांकित करत आहेप्रकारखंड, cm3कमाल शक्ती, kW/hp
AWY, BMDपेट्रोल119840/54
AZQ, BME-: -119847/64
कृपया, BBZ-: -139074/101
BNMडिझेल टर्बोचार्ज्ड142251/70
AUA, BBY, BKYपेट्रोल139055/75
AMFडिझेल टर्बोचार्ज्ड142255/75
ATD, AXR-: -189674/100
ASZ, BLT-: -189696/130
ASY-: -189647/64
AZL, BBXपेट्रोल198485/115
कळी-: -139059/80
AME, AQW, ATZ-: -139750/68
BZGपेट्रोल119851/70
CGGB, BXW-: -139063/86
CFNA, BTS-: -159877/105
CBZBटर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल119777/105
कॅव्हपेट्रोल1390132/180
BBM, CHFA-: -119844/60
BZG, CGPA-: -119851/70
BXW, CGGB-: -139063/86
बीटीएस-: -159877/105
CHTA, BZG, CEVA, CGPA-: -119851/70
CFWAडिझेल टर्बोचार्ज्ड119955/75
CBZAटर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल119763/86
सीटीएचई, गुहापेट्रोल1390132/180
CAYCडिझेल टर्बोचार्ज्ड159877/105
CAY-: -159855/75
CAYB-: -159866/90
BMS, BNV-: -142259/80
BTS, CFNAपेट्रोल159877/105
BLS, BSWडिझेल टर्बोचार्ज्ड189677/105
CHZCगॅसोलीन वातावरणीय आणि टर्बोचार्ज्ड99981/110
एररपेट्रोल99955/75
CHZBटर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल99970/95
CJZD-: -119781/110
CJZC-: -119766/90
आजारडिझेल टर्बोचार्ज्ड142277/105
नवीन-: -142266/90
च्‍यापेट्रोल99944/60

आणखी एक वैशिष्ट्य: यापैकी जवळजवळ सर्व मोटर्स फक्त फॅबियामध्ये वापरल्या जात होत्या. फार क्वचितच, त्यापैकी काहींसाठी दुसरे मॉडेल सार्वत्रिक मालवाहू-पॅसेंजर व्हॅन रूमस्टर होते.

स्कोडा फॅबियासाठी सर्वात लोकप्रिय इंजिन

दोन दशकांपासून फॅबियाने वेगवेगळ्या पिढ्यांमध्ये दीडशेपेक्षा जास्त कॉन्फिगरेशनचा सामना केला या वस्तुस्थितीच्या दृष्टीने सर्वात कठीण प्रश्न. कदाचित, आपण लोकप्रिय सीबीझेडबी ब्रँड मोटरकडे लक्ष दिले पाहिजे, ज्यामध्ये दोन डझन ट्रिम स्तर आहेत. शिवाय, पुनरावलोकनासाठी, योजनेसाठी लक्ष पूर्णपणे भिन्न आहे. विश्वासार्हता, “वजा” ची संख्या आणि एकूण रेटिंगच्या बाबतीत युनिट फारसे यशस्वी ठरले नाही. तथापि, ते बर्याच काळापासून दुसऱ्या पिढीच्या मशीनवर स्थापित केले गेले.

105 एचपी क्षमतेसह इन-लाइन चार-सिलेंडर युनिट. ECU Siemens Simos 10 सह अनेक वैशिष्ट्ये आहेत:

मोटर दोन आवृत्त्यांमध्ये तयार केली गेली - शुद्ध "अ‍ॅस्पिरेटेड" आणि सुपरचार्जर म्हणून IHI 1634 टर्बोचार्जरसह.

युनिटच्या लहान आकारात अशा अनेक आधुनिक प्रणालींचा “पॅकिंग” करण्याच्या संकल्पनेचा अभियंत्यांनी पूर्णपणे विचार केला नाही हे लक्षात घेता, कामातील उणीवा टाळणे शक्य नव्हते. यामध्ये टायमिंग मेकॅनिझममध्ये चेन जंपिंग, निष्क्रिय असताना जोरदार कंपन आणि थंडीत अपुरा वॉर्म-अप या समस्यांचा समावेश होतो. नंतरचे तथ्य थेट इंजेक्शन सिस्टमला इंजिन ऑपरेशनच्या सामान्य संकल्पनेशी जोडण्यामध्ये डिझाइनरच्या चुकांशी थेट संबंधित आहे.

इतर बर्‍याच जर्मन इंजिनांप्रमाणे, सीबीझेडबी युनिट ओतल्या जाणार्‍या इंधन आणि तेलाच्या गुणवत्तेची मागणी करत आहे. इंजिन चालविण्याच्या मूलभूत नियमांचे पालन न केल्यामुळे, निर्मात्याने 250 हजार किमीच्या पातळीवर घोषित केलेले त्याचे स्त्रोत खूपच कमी असल्याचे दिसून आले.

Skoda Fabia साठी आदर्श इंजिन

2012 च्या अगदी सुरुवातीस, स्पोर्ट्स रॅलीमध्ये स्कोडा कारच्या पहिल्या सहभागाच्या 110 व्या वर्धापनदिनानिमित्त, एक नवीन फॅबिया मॉन्टे कार्लो आणला गेला. पॉवर प्लांटचा आधार 1,6 एचपी क्षमतेसह जर्मन चिंता व्हीएजीचे एक अद्वितीय 105-लिटर टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिन होते. CAYC चिन्हांकित इंजिन EA189 मालिकेचा भाग आहे. हे दोन-लिटर डिझेल इंजिन बदलण्यासाठी डिझाइन केले आहे. कार्यरत व्हॉल्यूम 1,6 लिटर कमी करण्यासाठी. अभियंत्यांनी सिलिंडरचा व्यास (81 ते 79,5 मिमी पर्यंत) आणि पिस्टन फ्री प्लेचे प्रमाण कमी केले.

1598 cm3 चे इंजिन विस्थापन असलेले इंजिन डिझेल इंजिनसाठी कॉन्टिनेंटलच्या पारंपारिक कॉमन रेल डायरेक्ट फ्युएल इंजेक्शन सिस्टम आणि सीमेन्स सिमोस पीसीआर 2.1 इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटसह सुसज्ज आहे. युनिटच्या डिझाइनमध्ये वापरल्या जाणार्‍या प्रगत तंत्रज्ञानाची यादी खरोखरच प्रभावी आहे:

प्रत्येक सिलेंडरमध्ये सेवन आणि एक्झॉस्टसाठी दोन वाल्व असतात. क्रँकशाफ्टमधून कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह - दात असलेला बेल्ट वापरुन. इनलेट (ओव्हल) आणि आउटलेट (सर्पिल) वाहिन्यांचे आकार इंधन मिश्रण तयार करण्याची प्रक्रिया सुधारतात. सिस्टमला पुरवलेल्या इंधनाचा कमाल दाब 1600 बार आहे. व्हॉल्व्हची हालचाल रोलर रॉकर आर्म्स वापरून केली जाते. थर्मल अंतर समायोजित करण्यासाठी, वाल्ववर हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर स्थापित केले जातात.

फॅबिया, गोल्फ आणि इबिझा सारख्या कारसाठी इंधन वापराचे आकडे

युरोपियन पर्यावरणीय मानके युरो 5 (जास्तीत जास्त उत्सर्जन - 109 ग्रॅम / किमी) नुसार डिझाइन केलेल्या इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान विशेष लक्ष 150-200 हजार किमी नंतर एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन वाल्व्हकडे दिले पाहिजे. धावणे पोटेंशियोमीटर G212 अयशस्वी झाल्यास पार्टिक्युलेट फिल्टरच्या ऑपरेशन दरम्यान पुनर्जन्म थांबते (त्रुटी कोड 7343). अयशस्वी होण्याचे कारण म्हणजे डॅम्पर बेअरिंगचा पोशाख, परिणामी ECU त्याची प्रारंभिक स्थिती "पाहणे" थांबवते.

इंजिनची विश्वसनीयता अत्यंत उच्च आहे. मोटर बिल्डर्सने 250 हजार किमीच्या पातळीवर वॉरंटी संसाधन घोषित केले. सराव मध्ये, ते 400 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे आणि मध्यम आणि लहान श्रेणीच्या कारसाठी आदर्श आहे. तर, वोक्सव्हॅगन कॅडीवर, सीएवायसी इंजिन महागड्या दुरुस्तीशिवाय बदलण्यापूर्वी 600 हजार किमी पार केले.

आणि मोटरचा आणखी एक महत्त्वाचा फायदा म्हणजे तो ट्युनिंग करताना फर्मवेअरला चांगला प्रतिसाद देतो. स्टेज 1 फर्मवेअर 140 एचपी पर्यंत शक्ती देते. आणि 300 एनएमचा टॉर्क. "हिम्मत" (अतिरिक्त फिल्टर, डाउनपाइप) सह अधिक गंभीर कार्य डझनभर अधिक "घोडे" आणि अधिक 30 Nm टॉर्क देते. टर्बाइन अधिक शक्तिशाली असलेल्या बदलणे शक्य आहे, परंतु स्कोडा फॅबिया सारख्या कारमध्ये हे अव्यवहार्य आहे.

एक टिप्पणी जोडा