इंजिन टोयोटा ist
टोयोटा विट्झ हॅचबॅकवर आधारित आणि एनबीसी मल्टी-प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेली, टोयोटा ist (स्टाइलाइज्ड लोअरकेस "i" सह विकली जाते) ही बी-क्लास सबकॉम्पॅक्ट कार आहे. टोयोटा उप-ब्रॅंड्स Scion xA आणि Scion xD अंतर्गत, मध्य पूर्वेला टोयोटा xA म्हणून आणि युरोप आणि लॅटिन अमेरिकेत अर्बन क्रूझर (दुसरी पिढी ist) म्हणून निर्यात केली जाते.
जपानमध्येच ही कार Toyota NETZ आणि Toyopet Store डीलरशिपवर खरेदी केली जाऊ शकते.
पिढ्या आणि बदल
Toyota ist कॉम्पॅक्ट पाच-दरवाजा हॅचबॅक हे सहावे वाहन आहे जे Vitz हे त्याचे बेस मॉडेल म्हणून बांधले गेले आहे, जे ऑफ-रोड शैली आणि अष्टपैलुत्वासह वैशिष्ट्यपूर्ण कॉम्पॅक्ट कार म्हणून डिझाइन केलेले आहे. सुपर ईसीटी ट्रान्समिशनसह कार 1.3-लिटर (FWD) किंवा 1.5-लिटर (FWD किंवा 4WD) इंजिनसह सुसज्ज होती. 2005 च्या मध्यात, मॉडेलची पुनर्रचना करण्यात आली (XP60).
दुसरी पिढी ist (XP110) ची लाइनअप लक्षणीयरीत्या पुन्हा रेखाटली गेली - तेथे कमी ट्रिम स्तर होते, परंतु उपकरणे खूप सुधारली गेली. दुसरा ist, जो पाच-दरवाजा टोयोटा यारिस/विट्झ सारखाच बनला होता, तो प्रामुख्याने युनायटेड स्टेट्समध्ये विक्रीसाठी होता. पण नवीन xA मॉडेल न राहता कारचे नाव xD ठेवण्यात आले. ist आणि xD मधील फरक हाच समोरचा वेगळा हुड आहे. युरोप आणि लॅटिन अमेरिकेत, ist ला अर्बन क्रूझर म्हणून विकले जात होते, तसेच समोरच्या टोकाला थोडे वेगळे होते.
जपानमध्ये, दुसरी पिढी ist 2G आणि 150X या 150 वर्गांमध्ये ऑफर केली गेली होती आणि सुपर CVT-i व्हेरिएटरने (1NZ-FE पॉवर युनिटसाठी) सुसज्ज होती. 1NZ-शक्तीच्या मॉडेलसाठी एक आकर्षक ऑफर म्हणजे AWD ची निवड, जी यूएस मध्ये xD साठी उपलब्ध नव्हती. याव्यतिरिक्त, केंद्र कन्सोल फक्त जपानीमध्ये ऑफर केले गेले होते, यूएस xD मध्ये नाही.
Ist 2 च्या निर्मात्यांच्या असंख्य क्रांतिकारी निर्णयांपैकी कदाचित सर्वात महत्वाचे म्हणजे कमी-शक्तीचे 1.3-लिटर अंतर्गत ज्वलन इंजिन नाकारणे आणि अधिक गंभीर पॉवर युनिट्समध्ये संपूर्ण संक्रमण, जे वाढलेल्या सबकॉम्पॅक्टसाठी अगदी न्याय्य होते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडिफिकेशन ist मध्ये, सीव्हीटीसह दीड लिटर 1NZ-FE इंजिनने 103 एचपीची शक्ती दर्शविली आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये - 109 एचपी. 2009 मध्ये, 1NZ-FE सेटिंग्ज अधिक कार्यक्षम इंधन वापरासाठी ऑप्टिमाइझ केल्या गेल्या. 10/15 मोडमध्ये, कारने 0.2 लिटर गॅसोलीन कमी (प्रति 100 किमी) वापरण्यास सुरुवात केली.
पूर्ण सेट 180G (2008 नंतर), 1.8-लिटर इन्स्टॉलेशनचा हेतू होता - एक इन-लाइन 4-सिलेंडर DOHC इंजिन, अनुक्रमांक 2ZR-FE (250 Nm / 4800 rpm) अंतर्गत 132 hp च्या पॉवरसह उत्पादित.
या युनिटसह, विशिष्ट शक्ती वाढली आणि गतिशीलता सुधारली. 10/15 मोडमध्ये इंधनाचा वापर 6.5 लिटर प्रति "शंभर" होऊ लागला. 2ZR-FE सह टोयोटा ist फक्त स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज होते आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हने सुसज्ज होते. शीर्ष सुधारणा 180G ऑगस्ट 2010 पर्यंत ऑफर करण्यात आली होती. 2016 मध्ये दुसऱ्या पिढीचे उत्पादन पूर्ण झाले.
1NZ-FE
कमी आवाजाच्या पॉवरट्रेनचे NZ कुटुंब 1999 मध्ये तयार केले जाऊ लागले. मालिकेत 1.5-लिटर 1NZ आणि 1.3-लिटर 2NZ समाविष्ट होते. NZ युनिट्सची वैशिष्ट्ये ZZ कुटुंबातील मोठ्या पॉवर युनिट्ससारखीच आहेत. इंजिनांना समान दुरुस्ती न करता येणारा अॅल्युमिनियम सिलिंडर ब्लॉक, इनटेक कॅमशाफ्टवरील VVTi सिस्टीम, एक पातळ एकल-पंक्ती साखळी इ. 1 पर्यंत 2004NZ वर कोणतेही हायड्रोलिक लिफ्टर नव्हते.
1NZ-FE हे 1NZ कुटुंबातील पहिले आणि बेस इंजिन आहे. 2000 पासून आत्तापर्यंत उत्पादित.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| खंड, सेमी 3 | 1496 |
| पॉवर, एच.पी. | 103-119 |
| उपभोग, l / 100 किमी | 4.9-8.8 |
| सिलेंडर Ø, मिमी | 72.5-75 |
| एस.एस | 10.5-13.5 |
| एचपी, मिमी | 84.7-90.6 |
| मॉडेल | अॅलेक्स; युती; कानाचे; bb कोरोला (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); प्रतिध्वनी फनकार्गो; आहे Platz; पोर्टे; प्रीमिओ; प्रोबॉक्स; शर्यतीनंतर; रौम; खाली बसा; तलवार; यशस्वी होणे; विट्झ; विल सायफा; विल वि. यारीस |
| संसाधन, हजार किमी | 200 + |
2NZ-FE
2NZ-FE पॉवर युनिट जुन्या 1NZ-FE ICE ची हुबेहूब प्रत आहे, परंतु क्रँकशाफ्ट स्ट्रोकसह 73.5 मिमी पर्यंत कमी केले आहे. लहान गुडघ्याच्या खाली, 2NZ सिलेंडर ब्लॉकचे पॅरामीटर्स देखील कमी केले गेले आणि कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन गट देखील बदलला गेला, अशा प्रकारे 1.3 लीटर कार्यरत व्हॉल्यूम असलेली मोटर प्राप्त झाली. अन्यथा, ते अगदी समान इंजिन आहेत.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| खंड, सेमी 3 | 1298 |
| पॉवर, एच.पी. | 87-88 |
| उपभोग, l / 100 किमी | 4.9-6.4 |
| सिलेंडर Ø, मिमी | 75 |
| एस.एस | 11 |
| एचपी, मिमी | 74-85 |
| मॉडेल | bB; बेल्टा; कोरोला; funcargo; आहे; ठिकाण; पोर्टे probox; vitz; विल सायफा; विल व्ही |
| संसाधन, हजार किमी | 300 + |
2ZR-FE
वनस्पतींची 2ZR मालिका 2007 मध्ये उत्पादनात आणली गेली. या ओळीच्या इंजिनांनी अनुक्रमांक 1ZZ-FE 1.8 l अंतर्गत अनेक युनिटद्वारे प्रेम न केलेल्यांसाठी बदली म्हणून काम केले. 1ZR इंजिनपासून, 2ZR क्रॅन्कशाफ्ट स्ट्रोकपेक्षा वेगळे आहे 88.3 मिमी आणि काही इतर पॅरामीटर्सपर्यंत वाढले.
2ZR-FE पॉवर युनिट हे बेस युनिट आहे आणि ड्युअल-VVTi प्रणालीसह टोयोटा 2ZR इंजिनचे पहिले बदल आहे. मोटरला बर्‍याच प्रमाणात सुधारणा आणि बदल प्राप्त झाले.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| खंड, सेमी 3 | 1797 |
| पॉवर, एच.पी. | 125-140 |
| उपभोग, l / 100 किमी | 5.9-9.1 |
| सिलेंडर Ø, मिमी | 80.5 |
| एस.एस | 10 |
| एचपी, मिमी | 88.33 |
| मॉडेल | युती; ऑरिस; कोरोला (एक्सिओ, फील्डर, रुमिओन); ist; मॅट्रिक्स; प्रीमिओ; विट्झ |
| संसाधन, हजार किमी | 250 + |
टोयोटा ist इंजिनमधील ठराविक बिघाड आणि त्यांची कारणे
उच्च तेलाचा वापर ही NZ इंजिन मालिकेतील मुख्य समस्यांपैकी एक आहे. सहसा, 150-200 हजार किमी पेक्षा जास्त धावल्यानंतर त्यांच्याबरोबर एक गंभीर "ऑइल बर्नर" सुरू होतो. अशा परिस्थितीत, तुम्हाला एकतर डिकार्बोनाइज करावे लागेल किंवा कॅप्स आणि ऑइल स्क्रॅपर रिंग्ज बदलाव्या लागतील.
1 / 2NZ मोटर्समधील अनैसर्गिक आवाज बहुधा चेन स्ट्रेचिंग दर्शवतात, जे सहसा 150-200 हजार किमी धावल्यानंतर उद्भवते. नवीन टायमिंग चेन किट बसवून समस्या सोडवली जाते.
फ्लोटिंग निष्क्रिय गती ही OBD किंवा KXX च्या दूषिततेची लक्षणे आहेत. इंजिनची शिट्टी सहसा क्रॅक झालेल्या अल्टरनेटर बेल्टमुळे होते आणि वाढलेले कंपन इंधन फिल्टर आणि/किंवा समोरील इंजिन माउंट बदलण्याची आवश्यकता दर्शवते. इंजेक्टर्स साफ करण्याची वेळ देखील येऊ शकते.
सूचित समस्यांव्यतिरिक्त, 1 / 2NZ-FE इंजिनवर, तेल दाब सेन्सर अनेकदा अयशस्वी होतो आणि क्रॅंकशाफ्ट मागील तेल सील लीक होते. बीसी 1एनझेड-एफई, दुर्दैवाने, दुरुस्त करणे शक्य नाही आणि 200 हजार किमी धावल्यानंतर, टोयोटा आयएसटीला कॉन्ट्रॅक्ट आयसीईमध्ये इंजिन बदलावे लागेल.
क्रँकशाफ्ट आणि कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन ग्रुपचा अपवाद वगळता 2ZR पॉवर प्लांट व्यावहारिकपणे 1ZR मालिकेतील युनिट्सपेक्षा वेगळे नसतात, म्हणून ठराविक 2ZR-FE खराबी लहान मोटर, 1ZR-FE च्या समस्यांची पूर्णपणे पुनरावृत्ती करतात.
जास्त तेलाचा वापर हे सुरुवातीच्या ZR युनिट्सचे वैशिष्ट्य आहे. मायलेज मोठे नसल्यास, अधिक चिकट तेल टाकून समस्या सोडविली जाते. मध्यम वेगाने होणारे आवाज टाइमिंग चेन टेंशनर बदलण्याची गरज दर्शवतात.
फ्लोटिंग स्पीडसह समस्या बहुतेकदा गलिच्छ थ्रोटल किंवा त्याच्या पोझिशन सेन्सरद्वारे उत्तेजित केल्या जातात.
याव्यतिरिक्त, 50-70 हजार किलोमीटर नंतर, पंप 2ZR-FE वर गळती सुरू करतो. तसेच, थर्मोस्टॅट बर्‍याचदा पूर्णपणे अयशस्वी होतो आणि VVTi वाल्व जाम होतो. तथापि, उपरोक्त समस्या असूनही, 2ZR-FE इंजिने अत्यंत विश्वासार्ह आणि उच्च-गुणवत्तेची स्थापना आहेत ज्यांना तज्ञांकडून उच्च रेटिंग आणि आदर आहे.
निष्कर्ष
16-वाल्व्ह पॉवर युनिट 2NZ-FE आणि 1NZ-FE च्या वैशिष्ट्यांमध्ये उच्च इंधन कार्यक्षमता आणि एक्झॉस्ट वायूंमध्ये हानिकारक पदार्थांचे निम्न स्तर समाविष्ट आहेत. हे लक्षात घ्यावे की शहरी प्रवासासाठी, कारचे कमी वजन लक्षात घेता, 1.3-लिटर इंजिनसह टोयोटा पूर्व पुरेसे आहे, जरी इंजिनचे आयुष्य आणि उर्जा घनतेच्या बाबतीत, अर्थातच, कारची आवृत्ती 1.5-लिटर युनिट अधिक श्रेयस्कर आहे.
2ZR-FE इंजिनांबद्दल, आम्ही असे म्हणू शकतो की वरील समस्या असूनही, ते तुरळकपणे उद्भवतात आणि स्वीकार्य मोटर संसाधनासह मोटर खूपच चांगली असल्याचे दिसून आले. या 1.8-लिटर इंजिनसह 132 एचपी, चार-स्पीड "स्वयंचलित" आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह, टोयोटा ist 2NZ-FE पेक्षा जास्त मनोरंजक आहे.
