टोयोटा प्रोबॉक्स वर क्लिक करा
सामग्री
प्रोबॉक्स, कोरोला व्हॅनचा उत्तराधिकारी, एक स्टेशन वॅगन आहे जी 1.3 आणि 1.5 लिटर पेट्रोल युनिट्ससह येते.
बदल
2002 मध्ये विक्रीवर दिसणारा पहिला प्रोबॉक्स दोन आवृत्त्यांमध्ये तयार करण्यात आला होता आणि फ्रंट आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह दोन्हीसह सुसज्ज होता.
पहिल्या पिढीचा प्रोबॉक्स तीन पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज होता. फॅक्टरी इंडेक्स 1.3NZ-FE सह 2-लिटर मॉडेलच्या बेस इंजिनची शक्ती 88 एचपी होती. आणि 121 Nm टॉर्क.
पुढील 1NZ-FE 1.5 लिटर इंजिन होते. या स्थापनेची क्षमता 103 लिटर होती. सह. आणि टॉर्क - 132 एनएम.
1,4 लीटर - 1एनडी-टीव्हीच्या व्हॉल्यूमसह टर्बोडीझेल पॉवर युनिटने प्रोबॉक्सवर 75 लीटरची शक्ती विकसित केली. सह. आणि 170 Nm टॉर्क दिला.
पहिल्या पिढीची कार 4-स्पीड ऑटोमॅटिक किंवा 5-स्पीड गिअरबॉक्ससह ऑफर केली गेली होती, 1ND-टीव्ही इंजिनसह सुसज्ज कार वगळता, ज्या 5NZ / 2NZ-FE इंजिनसह केवळ 1-स्पीड "मेकॅनिक्स" ने सुसज्ज होत्या.
DX-J ट्रिम, जे 2005 मध्ये बंद करण्यात आले होते, फक्त 1.3-लिटर युनिटने सुसज्ज होते. 2007 पासून, 1ND-TV डिझेल युनिट असलेल्या वाहनांची विक्री रद्द करण्यात आली आहे.
2010 मध्ये, 1.5-लिटर इंजिन सुधारित केले गेले आणि ते अधिक किफायतशीर झाले. 2014 मध्ये, मॉडेल रीस्टाईल केले गेले. कारने जुनी पॉवर युनिट्स - 1.3- आणि 1.5-लिटर इंजिन 95 आणि 103 एचपी क्षमतेसह कायम ठेवली, परंतु ते देखील सुधारित केले गेले.
युनिट्सच्या विपरीत, ट्रान्समिशन पूर्णपणे नवीनसह बदलले गेले आणि सर्व मोटर्ससह सतत बदलणारे व्हेरिएटर आले. टोयोटा प्रोबॉक्स अजूनही उत्पादनात आहे.
1NZ-FE/FXE (105, 109/74 л.с.)
1999 मध्ये एनझेड लाइनच्या पॉवर युनिट्सचे उत्पादन सुरू झाले. त्यांच्या पॅरामीटर्सच्या बाबतीत, NZ इंजिन हे ZZ कुटुंबातील अधिक गंभीर स्थापनेसारखेच आहेत - समान दुरुस्ती न करता येणारा अॅल्युमिनियम मिश्र धातु ब्लॉक, इनटेक VVT-i सिस्टम, सिंगल-रो टायमिंग चेन इ. 1NZ वर हायड्रोलिक लिफ्टर्स फक्त 2004 मध्ये दिसू लागले.
दीड लिटर 1NZ-FE हे NZ कुटुंबातील पहिले आणि मूलभूत अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहे. हे 2000 पासून आजपर्यंत तयार केले गेले आहे.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| खंड, सेमी 3 | 1496 |
| पॉवर, एच.पी. | 103-119 |
| उपभोग, l / 100 किमी | 4.9-8.8 |
| सिलेंडर Ø, मिमी | 72.5-75 |
| एस.एस | 10.5-13.5 |
| एचपी, मिमी | 84.7-90.6 |
| मॉडेल | अॅलेक्स; युती; कानाचे; bb कोरोला (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); प्रतिध्वनी फनकार्गो; आहे Platz; पोर्टे; प्रीमिओ; प्रोबॉक्स; शर्यतीनंतर; रौम; खाली बसा; तलवार; यशस्वी होणे; विट्झ; विल सायफा; विल वि. यारीस |
| संसाधन, हजार किमी | 200 + |
1NZ-FXE ही त्याच 1NZ ची संकरित आवृत्ती आहे. युनिट अॅटकिन्सन सायकलवर काम करते. 1997 पासून उत्पादनात आहे.
| 1NZ-FXE | |
|---|---|
| खंड, सेमी 3 | 1496 |
| पॉवर, एच.पी. | 58-78 |
| उपभोग, l / 100 किमी | 2.9-5.9 |
| सिलेंडर Ø, मिमी | 75 |
| एस.एस | 13.04.2019 |
| एचपी, मिमी | 84.7-85 |
| मॉडेल | पाणी; कोरोला (एक्सिओ, फील्डर); प्रथम (सी); प्रोबॉक्स; खाली बसा; यशस्वी होणे; विट्झ |
| संसाधन, हजार किमी | 200 + |
1NZ-FNE (92 hp)
1NZ-FNE हे संकुचित नैसर्गिक वायूवर चालणारे 4 लिटरचे इनलाइन 1.5-सिलेंडर DOHC इंजिन आहे.
| 1NZ-FNE | |
|---|---|
| खंड, सेमी 3 | 1496 |
| पॉवर, एच.पी. | 92 |
| उपभोग, l / 100 किमी | 05.02.2019 |
| मॉडेल | प्रोबॉक्स |
1ND-TV (72 HP)
नम्र 4ND-TV SOHC 1-सिलेंडर डिझेल युनिट हे टोयोटाच्या सर्वात यशस्वी लहान-विस्थापन इंजिनांपैकी एक आहे, जे असेंबली लाईनवर दशकाहून अधिक काळ टिकले आहे. मध्यम पॉवर इंडेक्स असूनही, मोटर टिकाऊ आहे आणि अर्धा दशलक्ष किलोमीटरपर्यंत काळजी घेऊ शकते.
| 1एनडी-टीव्ही टर्बो | |
|---|---|
| खंड, सेमी 3 | 1364 |
| पॉवर, एच.पी. | 72-90 |
| उपभोग, l / 100 किमी | 04.09.2019 |
| सिलेंडर Ø, मिमी | 73 |
| एस.एस | 16.5-18.5 |
| एचपी, मिमी | 81.5 |
| मॉडेल | कानाचे; कोरोला; प्रोबॉक्स; यशस्वी |
| संसाधन, हजार किमी | 300 + |
2NZ-FE (87 HP)
2NZ-FE पॉवर युनिट जुन्या 1NZ-FE ICE ची हुबेहूब प्रत आहे, परंतु क्रँकशाफ्ट स्ट्रोकसह 73.5 मिमी पर्यंत कमी केले आहे. लहान गुडघ्याच्या खाली, 2NZ सिलेंडर ब्लॉकचे मापदंड देखील कमी केले गेले, तसेच ShPG, आणि 1.3 लीटर कार्यरत व्हॉल्यूम प्राप्त झाले. अन्यथा, ते अगदी समान इंजिन आहेत.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| खंड, सेमी 3 | 1298 |
| पॉवर, एच.पी. | 87-88 |
| उपभोग, l / 100 किमी | 4.9-6.4 |
| सिलेंडर Ø, मिमी | 75 |
| एस.एस | 11 |
| एचपी, मिमी | 74.5-85 |
| मॉडेल | bB; बेल्टा; कोरोला; funcargo; आहे; ठिकाण; पोर्टे probox; vitz; विल सायफा; विल व्ही |
| संसाधन, हजार किमी | 300 |
1NR-FE (95 hp)
2008 मध्ये, 1NR-FE निर्देशांक असलेले पहिले युनिट तयार केले गेले, जे स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमसह सुसज्ज होते. इंजिनच्या विकासासाठी, आधुनिक तंत्रज्ञान आणि साहित्य वापरले गेले, ज्यामुळे हानिकारक पदार्थांचे उत्सर्जन कमी करणे शक्य झाले.
| 1NR-FE | |
|---|---|
| खंड, सेमी 3 | 1329 |
| पॉवर, एच.पी. | 94-101 |
| उपभोग, l / 100 किमी | 3.8-5.9 |
| सिलेंडर Ø, मिमी | 72.5 |
| एस.एस | 11.05.2019 |
| एचपी, मिमी | 80.5 |
| मॉडेल | कानाचे; कोरोला (एक्सिओ); IQ; मी पास; पोर्टे; प्रोबॉक्स; शर्यतीनंतर; तलवार; विट्झ; यारीस |
| संसाधन, हजार किमी | 300 + |
ठराविक इंजिन खराबी आणि त्यांची कारणे
- उच्च तेलाचा वापर आणि बाहेरचा आवाज ही NZ इंजिनची मुख्य समस्या आहे. सहसा, 150-200 हजार किमी धावल्यानंतर गंभीर "ऑइल बर्नर" आणि अनैसर्गिक आवाज सुरू होतात. पहिल्या प्रकरणात, ऑइल स्क्रॅपर रिंगसह कॅप्सचे डीकार्बोनायझेशन किंवा बदलणे मदत करते. दुसरी समस्या सहसा नवीन टाइमिंग चेन स्थापित करून सोडवली जाते.
फ्लोटिंग स्पीड ही गलिच्छ थ्रोटल बॉडी किंवा निष्क्रिय वाल्वची लक्षणे आहेत. इंजिन व्हिसल सामान्यतः परिधान केलेल्या अल्टरनेटर बेल्टमुळे होते. BC 1NZ-FE, दुर्दैवाने, दुरुस्त करणे शक्य नाही.
- जगातील सर्वोत्कृष्ट लहान-विस्थापन डिझेल इंजिनांपैकी एकाची स्थिती लक्षात घेता, 1ND-TV ला व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही समस्या नाही. इंजिन अत्यंत सोपे आणि देखभाल करण्यायोग्य आहे, तथापि, त्याचे कमकुवत गुण देखील आहेत.
संभाव्य समस्या, प्रामुख्याने तेलाच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असतात, "तेल बर्नर" आणि टर्बोचार्जरचे अपयश. खराब हॉट स्टार्टिंग इंधन पुरवठा प्रणाली साफ करून सोडवली जाते.
जर 1एनडी-टीव्ही थंड हवामानात सुरू होत नसेल तर, सामान्य रेल प्रणालीमध्ये बहुधा समस्या उद्भवू शकतात.
- फ्लोटिंग निष्क्रिय गती 2NZ-FE ही OBD किंवा KXX च्या दूषिततेची लक्षणे आहेत. इंजिनची किरकिर सामान्यत: थकलेल्या अल्टरनेटर बेल्टमुळे होते आणि वाढलेले कंपन सामान्यतः इंधन फिल्टर आणि/किंवा समोरचे इंजिन माउंट बदलण्याची आवश्यकता दर्शवते.
सूचित समस्यांव्यतिरिक्त, 2NZ-FE इंजिनवर, तेल दाब सेन्सर अनेकदा अपयशी ठरतो आणि क्रॅंकशाफ्ट मागील तेल सील लीक होतो. BC 2NZ-FE, दुर्दैवाने, दुरुस्ती करण्यायोग्य नाही.
- 1NR-FE सिलेंडर ब्लॉक अॅल्युमिनियमचा बनलेला आहे आणि म्हणून, तो देखील दुरुस्त करण्यायोग्य नाही. या इंजिनांमध्ये आणखी काही "कमकुवतता" आहेत.
एक गलिच्छ ईजीआर वाल्व सहसा "तेल बर्न" मध्ये परिणाम करते आणि सिलेंडर्सवर कार्बन ठेवी तयार करण्यास योगदान देते. गळती होणारा पंप, VVT-i क्लचेसमधील रॅटलिंग नॉइज आणि इग्निशन कॉइल ज्यांचे आयुष्य खूपच कमी आहे अशा समस्या देखील आहेत.
निष्कर्ष
टोयोटा प्रोबॉक्स अधिकृतपणे रशियाला पुरवला जात नाही, फक्त खाजगीरित्या, म्हणूनच सायबेरिया आणि सुदूर पूर्वमध्ये, अर्थातच, उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये त्याचा सर्वाधिक वापर केला जातो.
