टोयोटा विश इंजिन
सामग्री
टोयोटा विश ही दोन पिढ्यांमध्ये तयार केलेली कौटुंबिक मिनीव्हॅन आहे. मानक उपकरणांमध्ये 2ZR-FAE, 3ZR-FAE, 1ZZ-FE मालिका गॅसोलीन इंजिन, नंतरच्या मॉडेल्सवर - 1AZ-FSE समाविष्ट आहेत. मॅन्युअल ट्रांसमिशन स्थापित केले गेले नाही, फक्त स्वयंचलित ट्रांसमिशन. टोयोटा विश ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह दोन्ही असलेली कार आहे. देखरेखीसाठी एक पास करण्यायोग्य, विश्वासार्ह, तुलनेने स्वस्त कार, ज्याला मोठ्या संख्येने सकारात्मक पुनरावलोकने मिळाली.
टोयोटा विश मॉडेलचे वर्णन
टोयोटा विशचे प्रकाशन 20 जानेवारी 2003 रोजी सुरू झाले, परंतु 2002 मध्ये प्रथम सादर केले गेले. मुख्य डिझाईन अभियंता ताकेशी योशिदा यांनी म्हटल्याप्रमाणे, विश ही टोयोटा कोरोलाच्या सुरुवातीच्या आवृत्तीची निरंतरता होती, मुख्य कार्यरत युनिट्स त्यातून घेण्यात आली होती.
जपानपासून सुरुवात करून आणि पुढे: तैवान, थायलंड इ. अनेक देशांमध्ये विशची हळूहळू विक्री सुरू झाली. वेगवेगळ्या देशांमध्ये, कारची उपकरणे बदलली, उदाहरणार्थ, थायलंडमध्ये कारला टिंटेड खिडक्या मिळाल्या नाहीत, परंतु एकूण निलंबन डिझाइन राहिले. तैवानसाठी, निर्मात्याद्वारे शरीरातील काही घटक मूलभूतपणे सुधारित केले गेले: टेललाइट्स, एक बम्पर आणि कारला अनेक नवीन क्रोम-प्लेटेड भाग देखील मिळाले.
2005 मध्ये पहिल्या पिढीचे प्रकाशन थांबले आणि काही महिन्यांनंतर टोयोटा विश मॉडेल बाजारात पुन्हा दिसले, परंतु केवळ रीस्टाईल केल्यानंतर. डिझाइनमध्ये कोणतेही विशेष बदल झाले नाहीत, उपकरणे आणि काही शरीराचे अवयव थोडे बदलले. पहिल्या पिढीच्या रीस्टाईलचे प्रकाशन 2009 पर्यंत चालू राहिले.
"मिनीव्हॅन" ची दुसरी पिढी विविध आकार आणि क्षमता (2ZR-FAE आणि 3ZR-FAE), तसेच फ्रंट आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुधारित इंजिनसह अद्ययावत शरीरात सोडण्यात आली. विशला मोठे परिमाण प्राप्त झाले, परंतु त्याच्या आत एक प्रशस्त आणि आरामदायक कार राहिली, जी कौटुंबिक कारच्या श्रेणीसाठी पूर्णपणे अनुकूल होती.
2012 मध्ये दुसऱ्या पिढीचे रीस्टाईल बाजारात आले. "मिनीव्हॅन" केवळ बाहेरच नाही तर आतही बदलले गेले.
त्या काळातील तंत्रज्ञानामुळे अधिक कार्यक्षमता प्राप्त करणे आणि इंधनाचा वापर कमी करणे शक्य झाले. निर्मात्याचा सुरक्षेसाठी पूर्वाग्रह होता, आणि कारला EBD आणि ब्रेक असिस्टसह ABS प्रणाली प्राप्त झाली. तसेच अनेक छान आणि सोयीस्कर बोनस: पार्किंग सेन्सर आणि स्थिरता नियंत्रण.
टोयोटा विश इंजिनच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांचे सारणी
पिढी आणि पुनर्रचना यावर अवलंबून, टोयोटा विश विविध आकारांच्या गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होते: 1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 2ZR-FAE आणि 3ZR-FAE. या मोटर्सने दीर्घ सेवा आयुष्यासह स्वत: ला विश्वासार्ह आणि उच्च-गुणवत्तेचे युनिट म्हणून स्थापित केले आहे. अशा अंतर्गत ज्वलन इंजिनांची देखभालक्षमता सरासरी खर्चाच्या आत असते.
| इंजिन ब्रँड | 1ZZ-FE | 1AZ-FSE | 2ZR-FAE | 3ZR-FAE |
|---|---|---|---|---|
| मोटर प्रकार | 16-वाल्व्ह (DOHC - 2 कॅमशाफ्ट) | 16-वाल्व्ह (DOHC - 2 कॅमशाफ्ट) | 16-клапанный Valvematic (DOHC – 2 распредвала ) | 16-клапанный Valvematic (DOHC – 2 распредвала ) |
| कार्यरत खंड | 1794 सेमी 3 | 1998 सेमी 3 | 1797 सेमी 3 | 1986 सेमी 3 |
| सिलेंडर व्यास | 79 ते 86 मिमी पर्यंत. | 86 मिमी. | 80,5 मिमी. | 80,5 मिमी. |
| संक्षेप प्रमाण | 9.8 ते 10 | 10 ते 11 | 10.7 | 10.5 |
| पिस्टन स्ट्रोक | 86 ते 92 मिमी पर्यंत. | 86 मिमी. | 78.5 ते 88.3 मिमी पर्यंत. | 97,6 मिमी. |
| 4000 rpm वर कमाल टॉर्क | 171 एन * मी | 200 एन * मी | 180 एन * मी | 198 एन * मी |
| 6000 rpm वर कमाल शक्ती | 136 एच.पी. | 155 एच.पी. | 140 एच.पी. 6100 आरपीएम वर | 158 एच.पी. |
| CO 2 चे उत्सर्जन | 171 ते 200 ग्रॅम/कि.मी | 191 ते 224 ग्रॅम/कि.मी | 140 ते 210 ग्रॅम/कि.मी | 145 ते 226 ग्रॅम/कि.मी |
| इंधन वापर | 4,2 ते 9,9 लिटर प्रति 100 किमी. | 5,6 ते 10,6 लिटर प्रति 100 किमी. | 5,6 ते 7,4 लिटर प्रति 100 किमी. | 6,9 ते 8,1 लिटर प्रति 100 किमी. |
सारणीवरून पाहिल्याप्रमाणे, टोयोटा विश इंजिनमध्ये संपूर्ण उत्पादन कालावधीत किरकोळ बदल झाले आहेत, उदाहरणार्थ, विस्थापन फरक (1ZZ-FE आणि 3ZR-FAE च्या तुलनेत 1AZ-FSE आणि 2ZR-FAE). उर्वरित वेग आणि उर्जा निर्देशक मोठ्या बदलांशिवाय राहिले.
1ZZ-FE - पहिल्या पिढीचे इंजिन
टोयोटा विशच्या पहिल्या पिढीवर 1ZZ-FE युनिटचे वर्चस्व होते, जे Pontiac Vibe, Toyota Allion आणि Toyota Caldina इत्यादींवर देखील स्थापित केले गेले होते. सर्व मॉडेल्सची संपूर्ण यादी करण्याची गरज नाही, कारण ही मोटर खूप लोकप्रिय आहे आणि तिच्या समस्या-मुक्त ऑपरेशन, विश्वासार्हता आणि कमी देखभालक्षमतेच्या खर्चासाठी सकारात्मक रेटिंग मिळवली आहे.
या युनिटची मुख्य समस्या 2005 ते 2008 पर्यंत त्याच्या उत्पादनादरम्यान लक्षात आली. खराबी युनिटमध्येच नव्हती, परंतु त्याच्या नियंत्रण मॉड्यूलमध्ये होती, ज्यामुळे इंजिन अचानक थांबू शकते, परंतु अनियंत्रित गियर शिफ्ट देखील लक्षात आले. 1ZZ-FE दोषामुळे टोयोटा कोरोला आणि पॉन्टियाक वाइब या दोन कार मॉडेल्स बाजारातून परत मागवण्यात आल्या.
मोटर हाउसिंग उच्च-गुणवत्तेच्या अॅल्युमिनियमचे बनलेले आहे, जे व्यावहारिकदृष्ट्या सोल्डर करण्यायोग्य नाही, उदाहरणार्थ, जेव्हा क्रॅंककेस डीफ्रॉस्ट केले जाते. अॅल्युमिनियमच्या वापरामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे वजन कमी करणे शक्य झाले, तर उर्जा वैशिष्ट्ये उच्च पातळीवर राहिली.
1ZZ-FE चा फायदा असा आहे की दुरुस्तीच्या वेळी, सिलेंडर कंटाळवाणे आवश्यक नसते, कारण युनिटमध्ये कास्ट-लोह लाइनर्स स्थापित केले जातात आणि ते बदलण्यासाठी पुरेसे आहे.
लोकप्रिय दोष 1ZZ-FE:
- 1 पूर्वी उत्पादित केलेल्या सर्व 2005ZZ-FE मॉडेल्सची वाट पाहणाऱ्या तेलाचा वाढलेला वापर. पुरेशा प्रमाणात पोशाख-प्रतिरोधक नसलेल्या स्क्रॅपर रिंग्समधून 150000 किमी नंतर तेल गळती सुरू होते आणि त्यामुळे त्यांना बदलण्याची आवश्यकता असते. थकलेल्या अंगठ्या बदलल्यानंतर, समस्या अदृश्य होते.
- एक rustling आवाज देखावा. 1 किमी नंतर 150000ZZ-FE च्या सर्व मालकांची देखील प्रतीक्षा आहे. कारण: ताणलेली वेळेची साखळी. ते त्वरित बदलण्याची शिफारस केली जाते.
- वाढलेली कंपन ही 1ZZ-FE मालिका इंजिनची सर्वात अप्रिय आणि न समजणारी समस्या आहे. आणि नेहमी या इंद्रियगोचरचे कारण इंजिन माउंट्स नसतात.
या मोटरचा स्त्रोत असामान्यपणे लहान आहे आणि सरासरी 200000 किमी आहे. आपण इंजिनच्या तपमानाचे काळजीपूर्वक निरीक्षण केले पाहिजे, कारण जास्त गरम झाल्यानंतर, क्रॅंककेस पुनर्संचयित केला जाऊ शकत नाही.
2ZR-FAE - दुसरी पिढी इंजिन
दुसरी पिढी ICE 2ZR-FAE सह सुसज्ज होती, कमी वेळा - 3ZR-FAE. 2ZR-FAE बदल हे अद्वितीय वाल्व्हमॅटिक गॅस वितरण प्रणालीमधील मूलभूत 2ZR कॉन्फिगरेशन, तसेच वाढलेले कॉम्प्रेशन गुणोत्तर आणि 7 hp ने वाढलेले इंजिन पॉवर वेगळे आहे.
2ZR लाइनची वारंवार खराबी:
- तेलाचा वापर वाढला. कोणत्याही डिझाइन वैशिष्ट्यांशी संबंधित नाही. बहुतेकदा वाढीव चिकटपणाचे तेल भरून समस्या सोडवली जाते, उदाहरणार्थ, डब्ल्यू 30.
- अप्रिय आवाज आणि knocking देखावा. टायमिंग चेन टेंशनर आणि सैल केलेला अल्टरनेटर बेल्ट या दोन्ही गोष्टी यासाठी दोषी असू शकतात, परंतु हे कमी सामान्य आहे.
- पंपचे सरासरी ऑपरेटिंग आयुष्य 50000-70000 किमी आहे आणि थर्मोस्टॅट अनेकदा त्याच धावण्यावर अपयशी ठरते.
2ZR-FAE युनिट 1ZZ-FE पेक्षा अधिक स्वीकार्य आणि यशस्वी ठरले. त्याचे सरासरी मायलेज 250000 किमी आहे, त्यानंतर मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता आहे. परंतु काही वाहनचालक, इंजिन संसाधनाच्या हानीसाठी, त्याचे टर्बोचार्जिंग करतात. इंजिनची शक्ती वाढवण्यास अडचण येणार नाही, विनामूल्य विक्रीसाठी एक तयार किट आहे: एक टर्बाइन, एक मॅनिफोल्ड, इंजेक्टर, एक फिल्टर आणि एक पंप. आपल्याला फक्त सर्व घटक खरेदी करणे आणि कारवर स्थापित करणे आवश्यक आहे.
सर्वोच्च दर्जाचे मॉडेल - 3ZR-FAE
3ZR त्याच्या बदलामुळे (3ZR-FBE) एक लोकप्रिय युनिट बनले, ज्यानंतर युनिट पॉवर वैशिष्ट्यांमध्ये घट न होता जैवइंधनावर चालू शकते. टोयोटा विश कारवर स्थापित केलेल्या सर्व इंजिनांपैकी (1AZ-FSE अपवाद वगळता), 3ZR-FAE त्याच्या मोठ्या आकारमानाने ओळखले गेले - 1986 सेमी3. त्याच वेळी, इंजिन आर्थिक युनिट्सच्या श्रेणीशी संबंधित आहे - सरासरी इंधन वापर प्रति 7 किमी 100 लिटर गॅसोलीनच्या आत आहे.
मॉडिफिकेशन 3ZR-FAE ला देखील 12 hp ने शक्ती वाढली आहे. या इंजिनमध्ये घटक भाग आणि सुटे भाग तसेच उपभोग्य वस्तूंसाठी परवडणाऱ्या किमती आहेत. उदाहरणार्थ, स्वस्त अर्ध-सिंथेटिक आणि सिंथेटिक तेले, 3W-0 ते 20W-10 पर्यंत, 30ZR-FAE तेल प्रणालीमध्ये ओतले जाऊ शकतात. गॅसोलीनचा वापर केवळ 95 च्या ऑक्टेन रेटिंगसह आणि शक्यतो विश्वसनीय उत्पादकांकडून केला पाहिजे.
असंख्य पुनरावलोकनांनुसार, 3ZR-FAE संसाधन 250000 किमी पेक्षा जास्त आहे, परंतु निर्माता स्वतःच दावा करतो की हा आकडा खूप जास्त आहे. आजपर्यंत मोटर तयार केली जाते, हळूहळू चाहत्यांची संख्या वाढत आहे. टोयोटा विश व्यतिरिक्त, कारवर इंजिन देखील स्थापित केले गेले: टोयोटा एवेन्सिस, टोयोटा कोरोला, टोयोटा प्रीमिओ आणि टोयोटा आरएव्ही 4.
या अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ट्यूनिंगला परवानगी आहे, परंतु केवळ टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्तीसाठी बदल करून.
