टोयोटा यारिस इंजिन
सामग्री
1998 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शो हा जपानी ऑटो जायंट टोयोटा - फॅनटाइमच्या नवीन संकल्पना कारचा प्रीमियर होता. डिझायनर्सना कार फाईन-ट्यून करण्यासाठी आणि यारिस ब्रँड अंतर्गत जिनिव्हामध्ये सादर करण्यासाठी केवळ सहा महिने लागले. अधिक कठोर इंटीरियर लाइटिंग डिव्हाइसद्वारे सीरियल आवृत्ती "पूर्वज" पेक्षा भिन्न आहे. पूर्णपणे जपानी मिनिमलिस्ट शैलीमध्ये डिझाइन केलेले, लघु फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह हॅचबॅकने कालबाह्य टोयोटा स्टारलेटची जागा घेतली. युरोप (विट्झ) आणि अमेरिका (बेल्टा) च्या शोरूममध्ये कारने त्वरित खरेदीदार जिंकला.
निर्मिती आणि निर्मितीचा इतिहास
अधिकृत प्रीमियरनंतर फक्त दोन वर्षांनी, नवीन कारने युरोपियन कार ऑफ द इयर 2000 नामांकन जिंकले. जुन्या जगाच्या बाजारपेठेसाठी, यारिसचे प्रकाशन फ्रेंच ऑटो एंटरप्राइजेसपैकी एकावर लॉन्च केले गेले. त्याच्या डिझाइनसह, हॅचबॅकची कॉम्पॅक्ट बॉडी प्यूजिओट 3 मालिका मॉडेल्ससारखीच होती. कन्सेप्ट कार ही तीन- किंवा पाच-दरवाजा असलेली फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह हॅचबॅक आहे. मॉडेलच्या यशामुळे टोयोटा व्यवस्थापकांना शरीराच्या आकाराचा प्रयोग करण्याची परवानगी मिळाली: टोयोटा व्हर्सो ब्रँड अंतर्गत मिनीव्हॅन्स अमेरिकेत असेंबली लाइनमधून बाहेर पडल्या आणि युरोपियन खरेदीदारांसाठी सेडानवर शिक्का मारण्यात आला.
ट्रान्समिशनची निवडही तितकीच वैविध्यपूर्ण होती. सर्वात कमी-शक्तीच्या 1-लिटर इंजिनवर एक "रोबोट" स्थापित केला गेला आणि 1,3-लिटर इंजिनवर स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले गेले. 2003 मध्ये, टोयोट्झने रीस्टाइलिंगचा भाग म्हणून किंचित अधिक शक्तिशाली 1,5-लिटर कार सोडल्या. अमेरिकन खरेदीदार इको सेडान आणि हॅचबॅक खरेदी करू शकतात. FAW Vizi ब्रँड अंतर्गत चीनमध्येही Yaris चे उत्पादन केले गेले.
पहिल्या दृष्टीक्षेपात, यारीस स्पष्ट आहे की ही महिलांसाठी योग्य कार आहे. ड्रायव्हिंगची सुलभता - 5 गुण. इलेक्ट्रॉनिक "मेंदू" ची सर्व कार्ये डॅशबोर्डवरील "स्वतःच्या" LED द्वारे डुप्लिकेट केली जातात. येथे, इलेक्ट्रिकल युनिटच्या डिझाइनर आणि अभियंत्यांनी रेनॉल्ट ट्विंगोकडून सर्वोत्तम घेतले आहे.
या कारचे माहिती प्रदर्शन सर्व लोकप्रिय कार ब्रँड्समध्ये सर्वोत्कृष्ट म्हणून मोठ्या संख्येने वापरकर्त्यांनी नोंदवले. केबिनच्या परिवर्तनीय क्षमतेच्या आणि ऑपरेशनल सुरक्षिततेच्या बाबतीत, सर्व काही सर्वोच्च स्तरावर आहे: EuroNCAP मानकानुसार 5 तारे.
परंतु केबिनचे वेगवेगळे भाग पूर्ण करण्यासाठी महागड्या सामग्रीवर बचत करणे अजूनही स्वतःला जाणवते - छाप आदर्श नाही. याव्यतिरिक्त, साउंडप्रूफिंगच्या बाबतीत यारीस अजिबात आदर्श कार नाही. उच्च वेगाने, प्रवाशांसाठी संपूर्ण "ध्वनी पुष्पगुच्छ" तयार केला जातो:
- टायरचा आवाज;
- वाऱ्याचा आक्रोश;
- चालत्या इंजिनचा आवाज.
हे सर्व याच्या केबिनमध्ये लांब कौटुंबिक सहलींमध्ये योगदान देत नाही, सर्वसाधारणपणे, एक यशस्वी कार.
टोयोटा यारिसच्या पुढील डाव्या सीटवरील रहिवाशांचा पुरुष भाग कारच्या अधिक "सांसारिक" गुणांची चाचणी घेण्यास प्राधान्य देतो. सर्व प्रथम, व्यवस्थापनक्षमता. स्वयंचलित किंवा रोबोटिक गीअरबॉक्ससह जोडलेले फारसे शक्तिशाली इंजिन ऑटोबॅन्सच्या सरळ भागांवर लांब, सौम्य चढाईचा सामना करू शकत नाही.
इंजिन फक्त "शिंकणे" सुरू होते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनचा आदर्श मोड दुसऱ्या किंवा तिसऱ्या गीअरमध्ये "मजल्यावरील पेडल" आहे. कुटुंबातील अर्ध्या महिलांसाठी जे अधिक योग्य आहे ते म्हणजे कॅफे आणि दुकानांमध्ये शहर फिरणे.
टोयोटा यारिससाठी इंजिन
2-4 मध्ये 90-130 पिढ्या (XP1998-XP2006) च्या Yaris हॅचबॅकसाठी, जपानी इंजिन बिल्डर्सने 4-1,0 hp क्षमतेसह 1,3, 1,5 आणि 69 लिटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह 108 प्रकारचे पॉवर प्लांट तयार केले:
| चिन्हांकित करणे | प्रकार | खंड, सेमी 3 | कमाल शक्ती, kW/hp | पॉवर सिस्टम |
|---|---|---|---|---|
| 2 एसझेड-एफई | पेट्रोल | 1296 | 64/87 | डीओएचसी |
| 1KR-FE | पेट्रोल | 996 | 51/70 | DOHC, Dual VVT-i |
| 1NR-FE | कंप्रेसरसह गॅसोलीन वायुमंडलीय | 1329 | 72/98 | DOHC, Dual VVT-i |
| 1NZ-FE | गॅसोलीन वातावरण | 1496 | 79/108 | डीओएचसी |
डायहात्सूने विकसित केलेल्या 2SZ-FE इंजिनमध्ये गॅस वितरण यंत्रणेच्या ऑपरेशनमधील त्रुटींशी संबंधित गंभीर कमतरता होती. हे मोर्स साखळीच्या अयशस्वी डिझाइनमुळे आहे. हालचाल करताना ती थोडीशी कमकुवत झाल्यामुळे पुलीवरून उडी मारली गेली. परिणामी - पिस्टनवरील वाल्व प्लेट्सचा एक संवेदनशील धक्का.
अशा अयशस्वी डिझाइन सोल्यूशनने मॉडेल श्रेणी गंभीरपणे मर्यादित केली ज्यामध्ये हे इंजिन चार आयटमसाठी वापरले होते.
Yaris वर वापरलेले श्रेणीतील सर्वात लहान इंजिन, 1KR-FE हे टोयोटाच्या उपकंपनी Daihatsu च्या इंजिन विभागाचे दुसरे उत्पादन आहे. 70: 10,5 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह तीन-सिलेंडर 1-अश्वशक्ती युनिटचे वजन फक्त 68 किलो आहे. जपानी अभियंत्यांच्या विकासाला "इंजिन ऑफ द इयर" स्पर्धेत सलग चार वेळा प्रथम पारितोषिक मिळाले - 2007 ते 2010 पर्यंत.
हे जाणून घेण्याच्या संपूर्ण "पुष्पगुच्छ" द्वारे सुलभ केले गेले:
- गॅस वितरण प्रणाली VVTi;
- एमपीएफआय इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन;
- ज्वलनशील मिश्रणाने सिलिंडर भरणे सुधारण्यासाठी प्लास्टिकचे सेवन मॅनिफोल्ड.
पर्यावरण मित्रत्वाच्या बाबतीत मोटरने सर्व ऑटोमेकर्समध्ये सर्वोत्तम परिणाम दाखवले - फक्त 109 ग्रॅम / किमी.
यारिसच्या सर्व इंजिनांपैकी NZ मालिकेतील इंजिन सर्वात शक्तिशाली होते. चार-सिलेंडर यंत्रणेमध्ये इंजेक्टरला सिग्नल देण्यासाठी स्वतंत्र वायर असतात. "कनिष्ठ मालिका" च्या प्रतिनिधींप्रमाणे, 1NZ-FE VVTi गॅस वितरण प्रणालीसह सुसज्ज आहे. इंधन इंजेक्शन - अनुक्रमिक, SFI. इग्निशन सिस्टम - DIS-4.
अप्रचलित 1ZZ-FE सोडून युरोपियन यारिस मालिकेवर 4NR-FE इंजिन स्थापित केले जाऊ लागले. देशांतर्गत जपानी बाजारपेठेत, नवीन मालिका आणि इतर बदलांच्या पुनर्रचनांना 2NZ-FE आणि 2SZ-FE ऐवजी नवीन इंजिन प्राप्त झाले. दोन प्रमुख इंजिन यंत्रणा सुधारल्या आहेत:
- पिस्टन;
- सेवन अनेक पटींनी.
कठोर कमी-तापमान हवामान असलेल्या देशांमध्ये ऑपरेशनसाठी असलेल्या वाहनांना "कोल्ड स्टार्ट" मोडमध्ये शीतलक हीटिंग सिस्टम प्राप्त झाली.
इंजिनचे विशिष्ट स्वरूप असूनही, त्यांनी टोयोटा कारच्या 14 भिन्न बदलांना "हिट" केले:
| मॉडेल | 2 एसझेड-एफई | 1KR-FE | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| गाडी | ||||
| टोयोटा | ||||
| औरीस | * | |||
| बेल्टा | * | * | ||
| कोरोला | * | |||
| कोरोला एक्सिओ | * | |||
| iQ | * | * | ||
| पाऊल | * | * | ||
| पोर्टे | * | |||
| प्रोबॉक्स | * | |||
| रॅक्टिस | * | * | ||
| रोमि | * | |||
| निखारे घालणे | * | |||
| टाकी | * | |||
| विट्झ | * | * | * | |
| यारीस | * | * | * | |
| एकूण | 4 | 7 | 11 | 22 |
1496cc टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह अधिकृत Yaris3 टोयोटाने सादर केले नाही, परंतु 2010 पासून सुपरचार्जरसह कार खरेदी करणे कठीण झाले नाही. आणखी एक इंजिन जे या मालिकेत त्वरीत "आले" ते 75 एचपी पॉवरसह सामान्य रेल टर्बोचार्ज केलेले डिझेल इंजिन आहे. या प्रकारच्या पॉवर प्लांटसाठी सर्वोत्तम पर्याय म्हणजे मॅन्युअल ट्रांसमिशन.
तथापि, त्याच्या संयोगाने स्वयंचलित क्लच स्थापित केले असल्यास, वाहन चालविणे अत्याचारात बदलते.
प्रथम आपल्याला तटस्थ वेगाने इंजिन सुरू करण्याची आवश्यकता आहे. या क्षणी इतर कोणत्याही गियरमधील स्टार्टर अवरोधित आहे. पुढे लीव्हरची शिफ्ट आहे, ज्यानंतर इलेक्ट्रॉनिक्स कामावर नेले जातात. क्लच लीव्हर आणि पेडल्सच्या स्थितीनुसार कार्य करते. जेव्हा आवश्यक गती घसरली जाते, तेव्हा नियंत्रण पॅनेलवर एक नियंत्रण दिवा चमकतो, जो त्रुटीची तक्रार करतो.
यारिस कारसाठी सर्वात लोकप्रिय इंजिन
1NR-FE मोटर यारिसच्या बदलांवर सर्वाधिक वापरली जाते. त्याचे उत्पादन युरोपियन आणि जपानी इंजिन-बिल्डिंग उपक्रमांमध्ये स्थापित केले गेले. प्रथम शरीर सुधारणा ज्यावर ते स्थापित केले गेले ते XP99F (2008) होते. डिझाइन टीमने अनेक नवीन उत्पादने सादर केली, जी नंतर व्यापक बनली.
- कॉम्प्युटर सिम्युलेशनद्वारे इनटेक मॅनिफोल्डची रचना सुधारणे.
- अद्ययावत सामग्री (कार्बन सिरॅमाइड) डिझाइन, पिस्टनचे वजन कमी केले.
ओपन-टाइप कूलिंग सिस्टमसह 98-अश्वशक्ती इंजिन युरो 5 पर्यावरणीय मानकांचे पालन करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. कमाल स्वीकार्य उत्सर्जन पातळी 128 ग्रॅम / किमी आहे., स्टेपर मोटरद्वारे नियंत्रित केलेल्या ईजीआर वाल्वच्या कृतीमुळे धन्यवाद. "लाल रेषा" पातळी, तथाकथित कटऑफ, 6000 आरपीएम वर आहे.
सिलेंडर लाइनर्सच्या गुळगुळीत पृष्ठभागामुळे, शीतलकांना चिकटून राहणे आणि उष्णता हस्तांतरणाची पातळी सुधारली आहे. सिद्धांतानुसार, पॉवरच्या दृष्टीने इंजिन ट्यून करण्यासाठी सिलेंडर ब्लॉकला भोक करणे अशक्य आहे. हे ब्लॉक्समधील अंतर कमीतकमी आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे - फक्त 7 मिमी.
मॅनिफोल्ड्सचे लेआउट: सेवन (प्लास्टिक) - मागे, एक्झॉस्ट (स्टील) - समोर.
1NR-FE मोटर विलक्षण विश्वासार्ह आहे.
मूर्त उणीवांपैकी फक्त दोनच लक्षात घेता येतील:
- तेलाचा वापर वाढला;
- कोल्ड स्टार्ट मोडमध्ये अडचणी.
200 हजार किमीपर्यंत पोहोचल्यानंतर. धावा, व्हीव्हीटीआय यंत्रणेच्या ड्राइव्हचा एक नॉक आणि इनटेक मॅनिफोल्डच्या भिंतींवर काजळी दिसू शकते. याव्यतिरिक्त, पाण्याचा पंप गळती होऊ शकतो.
Yaris साठी योग्य मोटर निवड
या प्रश्नाचे उत्तर उघड आहे. यारीस कारच्या पॉवर प्लांटचा आधार बनलेल्या इंजिनांपैकी 1KR-FE सर्वात प्रगत असल्याचे दिसून आले. सलग चार कार ऑफ द इयर पुरस्कार हे दैहत्सू अभियांत्रिकी संघाच्या फलदायी कार्याचे परिणाम आहेत.
प्रथम, इंजिनचे वजन शक्य तितके कमी केले गेले. हे करण्यासाठी, इंजिनचे मोठ्या आकाराचे भाग स्टीलऐवजी अॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून कास्ट केले जातात. या यादीत समाविष्ट आहे:
- सिलेंडर ब्लॉक;
- तेल पॅन;
- सिलेंडर हेड.
व्हीव्हीटीआय, लाँग-स्ट्रोक कनेक्टिंग रॉड्स आणि इनटेक ट्रॅक्ट ऑप्टिमायझेशन सिस्टम तुम्हाला उच्च आणि कमी रेव्ह्समध्ये उच्च पातळीचे टॉर्क प्राप्त करण्यास अनुमती देतात. घर्षण दरम्यान वीज हानी कमी करण्यासाठी, पिस्टन गटाला अशा रचनासह हाताळले जाते जे पोशाख प्रतिरोध वाढवते. दहन कक्षांचा आकार आणि आकार इंधन मिश्रणाच्या प्रज्वलनाच्या क्षणासाठी सर्वोत्तम परिस्थिती प्राप्त करण्यास अनुमती देतात. 1KR-FE इंजिनच्या एक्झॉस्टमध्ये हानीकारक उत्सर्जनाचे विलक्षण कमी प्रमाण हे कारण आहे.
