फोक्सवॅगन कॅडी इंजिन

युरोपच्या रस्त्यांवर या चपळ पिकअपसारख्या अनेक कार आहेत. VW अनुभव नंतर प्यूजिओट (पार्टनर), FIAT (डोब्लो), रेनॉल्ट (कांगू), SEAT (Inca) यांनी स्वीकारला. परंतु व्यावसायिक प्रवासी कार फोक्सवॅगन कॅडीचा युरोपियन इतिहास सुरू होतो, ज्याला रशियन रस्त्यांवर "टाच" असे प्रेमळ टोपणनाव मिळाले. सुबारू ब्रॅट आणि फोर्ड कुरिअरची स्पर्धक म्हणून ही कार 1979 मध्ये गोल्फ हॅचबॅकच्या आधारे तयार करण्यात आली होती.

फोक्सवॅगन एजी कडून पहिला व्यावसायिक पिकअप ट्रक

मॉडेल इतिहास

व्हीडब्ल्यूच्या यूएस व्यवस्थापकांना नवीन कार सशासारखी का वाटली हे अस्पष्ट आहे, परंतु (रॅबिट पिकअप) यूएस विक्रीसाठी कॅडी व्हेरिएंट असे म्हणतात. युरोपमध्ये, वेगवेगळ्या आवृत्त्यांमध्ये एक पिकअप ट्रक (छतासह, छताशिवाय, 1 किंवा 3 प्रवाशांसाठी) 1979 मध्ये विक्रीसाठी गेला. मुख्यत्वे प्रसिद्ध फोक्सवॅगन गोल्फच्या संकल्पनेवर आधारित, कॅडीला एक अतिशय महत्त्वपूर्ण फरक प्राप्त झाला: स्प्रिंग शॉक शोषक ऐवजी, स्प्रिंग्स मागील बाजूस स्थापित केले गेले. या निर्णयाने स्वतःला पूर्णपणे न्याय्य ठरविले: लोड-लिफ्टिंग आणि आरामदायक पिकअप ट्रक विविध क्षेत्रांमध्ये त्यांचा व्यवसाय चालवणाऱ्यांसाठी एक वास्तविक "वर्कहॉर्स" बनला.

2008 व्या शतकाच्या पहिल्या दशकाच्या मध्यापर्यंत मॉडेल तीन पिढ्या टिकले. आणि दक्षिण आफ्रिकेच्या प्रजासत्ताकमध्ये, कॅडीची दुसरी पिढी XNUMX पर्यंत चालू राहिली:

• पहिली पिढी (टाइप 1) - 14-1979;
• दुसरी पिढी (Typ 2k, 9u) - 9-1995;
• 3री पिढी (टाइप 2k) - 2004-2010

2015 कॅडी मागील दृश्य

दुसऱ्या पिढीच्या कॅडीच्या डिझाइन सोल्यूशन्सचा आधार प्रसिद्ध फोक्सवॅगन पोलो सेडान होता. जर्मनी व्यतिरिक्त, SEAT (स्पेन) आणि स्कोडा (चेक प्रजासत्ताक) कारखान्यांमध्ये कारचे कन्व्हेयर आणि स्क्रू ड्रायव्हर असेंब्ली केली गेली.

कॅडीचे आधुनिक स्वरूप

Caddy Typ 2k हा इतका यशस्वी प्रकल्प ठरला की तो शेवटच्या पिढीमध्ये (2015) पुन्हा स्टाईल करण्यात आला आणि आजही कॉम्पॅक्ट व्हॅन फॉर्म फॅक्टरमध्ये तयार केला जातो. त्याचे प्लॅटफॉर्म A5 (PQ35) संरचनात्मकदृष्ट्या फोक्सवॅगन टूरनसारखे आहे. प्लॅटफॉर्म आणि पॉवर प्लांटची संकल्पना न बदलता कार दोनदा “चिमटा” केली गेली: 2010 मध्ये, समोरील कॅडीचे स्वरूप अधिक आक्रमक आणि आधुनिक बनले आणि 2015 मध्ये, शरीराच्या मागील बाजूस असेच बदल झाले.

फोक्सवॅगन कॅडीसाठी इंजिन

कारचा सूक्ष्म स्वरूपाचा घटक पॉवर प्लांटसाठी जास्त जागा सुचवत नाही. परिणामी, कॅडीसाठी इंजिनचा आकार आणि कार्यक्षमता देखील मिनीबस आणि मध्यम आकाराच्या सेडानच्या मध्यभागी असते. नियमानुसार, आम्ही किफायतशीर डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिनांबद्दल बोलत आहोत ज्यामध्ये लहान विस्थापन होते (बहुतेकदा सुपरचार्जर म्हणून टर्बाइनसह).

चिन्हांकित करत आहे	प्रकार	खंड, cm3	कमाल शक्ती, kW/hp	पॉवर सिस्टम
करू नका	पेट्रोल	1390	55/75	वितरित इंजेक्शन
AEX, APQ, AKV, AUD	-: -	1391	44/60	वितरित इंजेक्शन
1F	-: -	1595	१/४, ३/८,	वितरित इंजेक्शन
एएचबी	डिझेल	1716	42/57	थेट इंजेक्शन
1Y	पेट्रोल	1896	47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66	ओएचसी
AEE	-: -	1598	55/75	ओएचसी
एवायक्यू	डिझेल	1896	47/64	सामान्य रेल्वे
1Z, AHU, BUT	डिझेल टर्बोचार्ज्ड	1896	47 / 64, 66 / 90	सामान्य रेल्वे
AEF	डिझेल	1896	47/64	ओएचसी
BCA	पेट्रोल	1390	55/75	DOHC, वितरित इंजेक्शन
कळी	-: -	1390	59/80	DOHC, वितरित इंजेक्शन
BGU, BSE, BSF	-: -	1595	75/102	वितरित इंजेक्शन
बीएसयू	डिझेल टर्बोचार्ज्ड	1896	55 / 75, 77 / 105	सामान्य रेल्वे
BJJ, BST	डिझेल	1968	51/69	सामान्य रेल्वे
बीएसएक्स	पेट्रोल	1984	80/109	वितरित इंजेक्शन
CBZA	टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल	1197	63 / 85, 63 / 86	ओएचसी
CBZB	-: -	1196	77/105	ओएचसी
CAYE	डिझेल टर्बोचार्ज्ड	1598	55/75	सामान्य रेल्वे
CAYD	-: -	1598	75/102	सामान्य रेल्वे
CLCA	-: -	1968	81/110	सामान्य रेल्वे
CFHC	-: -	1968	103/140	सामान्य रेल्वे
CZCB	टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल	1395	92/125	थेट इंजेक्शन
CWVA	पेट्रोल	1598	81/110	वितरित इंजेक्शन
CFHF	डिझेल टर्बोचार्ज्ड	1968	81/110	सामान्य रेल्वे

वाहनचालक व्हीडब्ल्यू प्रयोग करण्यास घाबरत नव्हते. त्यांनी कॅडीला मोठ्या संख्येने इंजिनांसाठी विश्वासार्हता, अर्थव्यवस्था आणि टिकाऊपणासाठी चाचणी मैदान बनवले आहे.

कोणते इंजिन भावांपेक्षा वेगवान आहे

कॅडी कॉम्पॅक्ट व्हॅनच्या सर्व पिढ्यांसह सुसज्ज असलेल्या पॉवर प्लांटच्या इतक्या मोठ्या श्रेणीमध्ये, सर्वात विश्वासार्ह इंजिनांपैकी एक किंवा दोन वेगळे करणे खूप कठीण आहे. पॉवर युनिट्सच्या ओळीत - 1,2 ते 2,0 लिटर पर्यंत कार्यरत व्हॉल्यूमसह पाच पर्याय, डिझेल आणि पेट्रोल दोन्ही.

2 लिटर CFHC टर्बोडिझेल

फोक्सवॅगन कॅडीच्या हुडखाली स्थापित केलेल्या सर्व इंजिनांपैकी सर्वात शक्तिशाली इंजिन दोन-लिटर CFHC (EA189 मालिका) आहे ज्याचे कार्य व्हॉल्यूम 1968 cm3 आहे. कमाल इंजिन पॉवर - 140 hp, 2750 rpm वर टॉर्क - 320 Nm.

पॉवर प्लांटच्या पहिल्या प्रती 2007 च्या आहेत. मोटर वैशिष्ट्ये:

• 95,5 मिमी स्ट्रोकसह बनावट क्रँकशाफ्ट;
• पिस्टन 45,8 मिमी उंच;
• अॅल्युमिनियम सिलेंडर हेड.

टाइमिंग बेल्टसाठी प्रवास संसाधन 100-120 हजार किमी आहे. (80-90 हजार किमी नंतर अनिवार्य तपासणीसह). CHFC इंजिनमध्ये, युनिट इंजेक्टरऐवजी पायझो इंजेक्टर स्थापित केले जातात. टर्बाइन प्रकार - BV43. ECU - EDC 17 CP14 (Bosh).

इंजिनचे तज्ञांचे मूल्यांकन असे आहे की, उच्च-गुणवत्तेचे डिझेल इंधन वापरताना, कामाच्या गुणवत्तेवर निर्णायक परिणाम करणारे आणि सेवा आयुष्य कमी करणारे व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही दोष नाहीत. फॅक्टरी कोड CFHC असलेले इंजिन हे Volkswagen AG द्वारे निर्मित सर्वात विश्वासार्ह डिझेल इंजिनांपैकी एक आहे.

2,0 TDI इंजिन सेवन मॅनिफोल्ड

दीर्घ धावण्याची हमी सुनिश्चित करण्यासाठी, प्रत्येक 100 हजार किमी आवश्यक आहे. सेवन मॅनिफोल्ड पूर्णपणे स्वच्छ करा. कारण कलेक्टरमध्ये घुमणारा फ्लॅप्सची उपस्थिती आहे, जे वेळोवेळी दूषित होतात. पुढे पाचर अपरिहार्यपणे खालील.

हे ऑपरेशन नियमितपणे करण्याची इच्छा नसल्यामुळे आणखी एक उपाय होतो, ज्यामध्ये तीन चरण असतात: झडप बंद करा - डॅम्पर्स काढा - कारचे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट रिफ्लॅश करा.

आणि CFHC मोटर्सची आणखी एक सूक्ष्मता. 200 हजार किमी धावल्यानंतर. सिस्टममध्ये तेलाचा दाब कमी होऊ नये म्हणून तेल पंपचे हेक्स बदलणे आवश्यक आहे. हा तोटा 2009 पूर्वी उत्पादित बॅलन्स शाफ्ट असलेल्या मोटर्ससाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.