फोक्सवॅगन गोल्फ इंजिन

प्रत्येक मोठ्या कार कंपनीकडे एक मॉडेल असते जे ब्रँड निर्मितीच्या संपूर्ण कालावधीत लाल धाग्यासारखे चालते, तज्ञांचा आदर आणि सामान्य वापरकर्त्यांचे प्रेम मिळवते. अशी मशीन डिझाइनर, अभियंते आणि प्रोपल्शन तज्ञांसाठी एक प्रकारचे चाचणी मैदान आहे. फोक्सवॅगन एजीमध्ये, बाजारपेठेचा बारमाही बीकन बनण्याचा मान गोल्फला पडला.

थ्री-डोर हॅचबॅक - गोल्फ शैलीचा पहिला जन्म (1974)

मॉडेल इतिहास

गोल्फ मॉडेलची पहिली कार, जी 1974 मध्ये असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली, तिचे नाव गल्फ स्ट्रीमच्या उबदार प्रवाहाच्या नावावर ठेवले गेले, जे युरोपियन खंडाचा संपूर्ण किनारा त्याच्या पाण्याने धुवून टाकते. म्हणून डिझायनर्सना अशी कार तयार करण्याच्या इच्छेवर जोर द्यायचा होता जो जुन्या युरोपच्या एकीकरणासाठी आवडेल. ते चमकदारपणे यशस्वी झाले: सुमारे 26 दशलक्ष प्रती आधीच व्हीडब्ल्यू कारखान्यांच्या असेंब्ली लाइन बंद केल्या आहेत.

त्याच वेळी, कारचे उत्पादन, ज्याची पहिली प्रत "टूर -17" तांत्रिक नाव प्राप्त झाली आणि ते बंद करण्याचा विचार करत नाहीत: कार मध्यमवर्गीय युरोपियन लोकांमध्ये इतकी लोकप्रिय आहे. जगातील सर्वात प्रसिद्ध कार शोमध्ये कारला डझनभर प्रतिष्ठित पुरस्कार मिळाले. 2013 मध्ये सातव्या पिढीतील गोल्फ वर्ल्ड कार ऑफ द इयर (WCOTY) ची ओळख होती.

अशाप्रकारे युरोपियन रस्त्यांचा धोरणात्मक विस्तार जर्मन लोकांच्या गोल्फ कारने उलगडला.

पहिली पिढी: 1-1974 (Mk.1993)

पहिल्या गोल्फ हॅचबॅकमध्ये सूक्ष्म परिमाण, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि 1,1 एचपी क्षमतेचे 50-लिटर अंतर्गत ज्वलन इंजिन (FA) होते. इंधन पुरवठ्याची जबाबदारी आधुनिक मानकांद्वारे एका प्राचीन यंत्रणेवर सोपविण्यात आली होती - एक कार्बोरेटर. पहिल्या कारचे उत्पादन सुरू झाल्यानंतर दीड वर्षानंतर अशीच डिझेल आवृत्ती (फॅक्टरी कोड सीके). गोल्फ कारच्या पहिल्या मालिकेचे एकूण संचलन 6,7 दशलक्ष युनिट्स होते. दक्षिण आफ्रिकेच्या प्रजासत्ताकमध्ये, 1 पर्यंत तीन-दरवाजा हॅचबॅक Mk.2008 एकत्र केले गेले.

G60 - सर्वात ओळखण्यायोग्य तीन-दरवाजा "गोल्फ" प्रोफाइल

दुसरी पिढी: 2-1983 (Mk.1992)

"टूर -17" च्या पहिल्या मालिकेच्या विक्रीच्या आर्थिक परिणामाचे मूल्यांकन केल्यानंतर, फॉक्सवॅगन एजीच्या व्यवस्थापनाने 10 वर्षांनंतर गोल्फच्या अद्ययावत आवृत्तीचे उत्पादन सुरू केले. कारला, अधिक मोठ्या आकारमानांव्यतिरिक्त, अनेक नवकल्पना प्राप्त झाल्या - अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, पॉवर स्टीयरिंग आणि ऑन-बोर्ड संगणक. 60 hp सह 1,8-लिटर GU (GX) इंजिन असलेली Synchro G160 ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार या मालिकेत प्रथमच दिसली.

दुसरी पिढी: 3-1991 (Mk.2002)

आणि पुन्हा, व्हीडब्ल्यू अभियंते परंपरेपासून विचलित झाले नाहीत, 1991 मध्ये तिसरी गोल्फ मालिका सुरू केली, म्हणजेच एमके.2 कारच्या असेंब्लीच्या अधिकृत समाप्तीच्या एक वर्ष आधी. 1,4-2,9 लिटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह मोटर्स. हॅचबॅक, स्टेशन वॅगन आणि परिवर्तनीय अशा तीन पर्यायांच्या कारच्या हुड्सखाली स्थापित केले गेले. तिसऱ्या मालिकेच्या मशीनच्या दहा वर्षांच्या उत्पादनाचा परिणाम 5 दशलक्ष प्रती आहे.

दुसरी पिढी: 4-1997 (Mk.2010)

गोल्फच्या मालिकेच्या निर्मितीमध्ये जवळजवळ चार वर्षांच्या ब्रेकने युरोपियन आणि अमेरिकन कार बाजारपेठेला धुमाकूळ घातला: 1997 मध्ये, Mk.4 कार कार डीलरशिपमध्ये पूर्णपणे नवीन डिझाइनमध्ये, तीक्ष्ण कोपऱ्यांशिवाय, आतील बाजू ला पासॅटसह दिसली. आणि पॉवर प्लांट्सचा विविध संच. अल्ट्रा-आधुनिक थेट इंधन इंजेक्शन व्यापक बनले आहे. मालिकेतील सर्वात शक्तिशाली कार डीएसजी प्रीसिलेक्टिव्ह गिअरबॉक्ससह 3,2-लिटर ऑल-व्हील ड्राइव्ह R32 होती.

गोल्फ पाचवी पिढी

दुसरी पिढी: 5-2003 (Mk.2009)

सहा वर्षांसाठी, पुढील, 5 व्या पिढीची कार तयार केली गेली. मुख्य पर्याय: हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन. सिंगल-व्हॉल्यूम गोल्फ प्लसचे प्रकाशन त्याच वेळी होते, परंतु ही एक पूर्णपणे स्वतंत्र कार आहे, तिच्या उत्पादनाच्या इतिहासास पात्र आहे. त्या काळातील तांत्रिक नवकल्पनांपैकी - मल्टी-लिंक सस्पेंशन, मागील मालिकेच्या तुलनेत कडकपणा असलेले शरीर 80% वाढले, टीएसआय आणि एफएसआय इंजिनवर आधारित पॉवर प्लांटचा वापर.

दुसरी पिढी: 6-2009 (Mk.2012)

मशीनच्या नवीन मालिकेचे डिझाइन वॉल्टर दा सिल्वा यांच्याकडे सोपविण्यात आले. प्रतिभावान अभियंत्याने 5व्या पिढीच्या गोल्फचे भौमितिक पॅरामीटर्स अपरिवर्तित ठेवून, सर्वसाधारणपणे, इंजिनचे पॅरामीटर्स आणि सेटिंग्ज बदलण्यावर लक्ष केंद्रित केले. मेकॅनिकल आणि ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्सेसमध्ये, विविध प्रकारचे DSG-प्रकार प्रीसिलेक्टिव्ह युनिट्स आणि अल्ट्रा-आधुनिक, रोबोटिक जोडले गेले. यावेळी, सर्वात शक्तिशाली गोल्फ आर कारचे प्रकाशन संबंधित आहे, ज्याचे इंजिन आम्ही खाली चर्चा करू.

दुसरी पिढी: 7-2012 (Mk.2018)

फोक्सवॅगन गोल्फचे आजचे जीवन रशियन बाजारासाठी 125 किंवा 150-अश्वशक्ती 1,4-लिटर टर्बोचार्ज्ड अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह पाच-दरवाजा हॅचबॅक आहे. युरोप आणि यूएसएमध्ये, कारची श्रेणी विस्तृत आहे: स्टेशन वॅगन तेथे हायब्रिड, डिझेल किंवा सर्व-इलेक्ट्रिक पॉवर प्लांटसह विकल्या जातात. गोल्फचे आधुनिक स्वरूप देखील वॉल्टर दा सिल्वा यांनी तयार केले होते. नवीनतेच्या नोट्स तीव्रतेमध्ये जोडल्या जातात. जसे आपण अंदाज लावू शकता, आधुनिक क्रीडा शैली त्यांच्यामध्ये प्रचलित आहे. अभिनव MQB प्लॅटफॉर्मच्या वापरामुळे मशीन शक्य तितके हलके आहे. मागील बाजूस, अभियंते संपूर्ण "स्टफिंग" ऑफर करतात: टॉर्शन बीम किंवा मल्टी-लिंक पर्याय. शेवटी, निलंबनाची निवड पॉवर प्लांट आणि ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते.

8वी पिढी: 2019-सध्या (Mk.8)

सर्व प्रमुख आधुनिक प्रणाली गोल्फ Mk.8 मध्ये देखील आहेत. अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, अष्टपैलू कॅमेरा सिस्टीम, रस्त्याची चिन्हे आणि खुणा ओळखण्याची क्षमता, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग जोडले गेले. Passat कडून, नवीन कारला अर्ध-स्वायत्त ट्रॅव्हल असिस्ट ड्रायव्हिंग सिस्टम प्राप्त झाली.

MQB प्लॅटफॉर्म आकृती

फोक्सवॅगन कारवर प्रथमच, Car2X मानक दिसले. त्याचा वापर करून, तुम्ही 0,8 किमीच्या परिघात असलेल्या वाहनांसह माहितीची देवाणघेवाण करू शकता. डिसेंबर 24 पासून आठव्या पिढीतील 2019 कार विकल्या गेल्याने, 2020 च्या सुरूवातीस युरोपमधील सर्वाधिक विक्री होणाऱ्या कारचे स्थान केवळ गोल्फने पास केले: नवीन पिढीच्या रेनॉल्ट क्लियोने तिला मागे टाकले.

फोक्सवॅगन गोल्फसाठी इंजिन

1974 मध्ये प्रथम युरोपियन महामार्गांवर दिसणारी, फोक्सवॅगन गोल्फ इंजिन विभागाच्या अभियंतांसाठी एक वास्तविक चाचणी प्रयोगशाळा बनली आहे. 45 वर्षांपासून, दोनशेहून अधिक डिझेल आणि गॅसोलीन पॉवर प्लांट विविध डिझाइनच्या कारच्या हुडखाली आहेत. हा एक प्रकारचा रेकॉर्ड आहे: इतर कोणत्याही ऑटोमेकरने एका मॉडेलला डिझाइन प्रायोगिक बेसची भूमिका दिली नाही.

खाली दिलेल्या यादीत गोल्फसाठी इतके पॉवर प्लांट आहेत की, परंपरेच्या विरूद्ध, इंजिनचे वितरण क्षेत्र विभाजित न करण्यासाठी, यावेळी, गोंधळ टाळण्यासाठी, आम्हाला पॉवर प्लांट्सचा तांत्रिक डेटा स्वतंत्रपणे सूचित करावा लागला. रशियन बाजार आणि युरोप / अमेरिकेतील खरेदीदार. म्हणून, टेबलच्या दोन भागांमध्ये, फॅक्टरी कोडची पुनरावृत्ती शक्य आहे.

चिन्हांकित करत आहे	प्रकार	खंड, cm3	कमाल शक्ती, kW/hp	पॉवर सिस्टम
युरोपियन आणि अमेरिकन बाजार
एफए, जीजी	पेट्रोल	1093	37/50	ओएचसी, कार्बोरेटर
FH, FD	-: -	1471	51/70	ओएचसी, कार्बोरेटर
CK	डिझेल	1471	37/50	ओएचसी
FP	पेट्रोल	1588	55/75, 74/101, 99/135	DOHC, वितरित इंजेक्शन
EG	-: -	1588	81/110	OHC, यांत्रिक इंजेक्टर
GF	-: -	1272	44/60	ओएचसी, कार्बोरेटर
JB	-: -	1457	51/70	ओएचसी, कार्बोरेटर
RE	-: -	1595	53/72	ओएचसी, कार्बोरेटर
EW
EX	-: -	1781	66 / 90, 71 / 97	SOHC किंवा OHC, कार्बोरेटर
2H	-: -	3980	72/98, 76/103, 77/105, 85/115,	SOHC किंवा OHC, कार्बोरेटर
DX	-: -	1781	82/112	OHC, यांत्रिक इंजेक्टर
सीआर, जेके	डिझेल	1588	40/54	ओएचसी
CY	डिझेल टर्बोचार्ज्ड	1588	51/70	एसओएचसी
HK, MH	पेट्रोल	1272	40/55	ओएचसी, कार्बोरेटर
JP	डिझेल	1588	40/54	थेट इंजेक्शन
JR	-: -	1588	51/70	थेट इंजेक्शन
VAG PN	पेट्रोल	1595	51/69	ओएचसी, कार्बोरेटर
VAG RF	-: -	1595	53/72	ओएचसी, कार्बोरेटर
EZ	-: -	1595	55/75	ओएचसी, कार्बोरेटर
GU, GX	-: -	1781	66/90	ओएचसी, कार्बोरेटर
RD	-: -	1781	79/107	ओएचसी, कार्बोरेटर
VAG EV	-: -	1595	55/75	ओएचसी, कार्बोरेटर
PL	-: -	1781	95/129	DOHC, इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन
KR	-: -	1781	95/129, 100/136, 102/139	इंजेक्टर
NZ	-: -	1272	40/55	ओएचसी, इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन
आरए, एसबी	डिझेल टर्बोचार्ज्ड	1588	59/80	ओएचसी
1H	कॉम्प्रेसरसह पेट्रोल	1763	118/160	ओएचसी, इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन
जीएक्स, आरपी	पेट्रोल	1781	66/90	ओएचसी, इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन
1P	-: -	1781	72/98	ओएचसी, इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन
PF	-: -	1781	79/107	इंजेक्टर
PB	-: -	1781	82/112	इंजेक्टर
PG	कॉम्प्रेसरसह पेट्रोल	1781	118/160	ओएचसी, इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन
3G	-: -	1781	154/210	DOHC, इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन
ABD, AEX	पेट्रोल	1391	40 / 55, 44 / 60	ओएचसी
AEK	-: -	1595	74 / 100, 74 / 101	SOHC, पोर्ट इंजेक्शन
जाहाजच्या मागील भागाकडे	-: -	1595	74 / 100, 74 / 101	SOHC, पोर्ट इंजेक्शन
एबीयू	-: -	1598	55/75	ओएचसी
AAM, ANN	-: -	1781	55/75	ओएचसी, इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन
ABS, ACC, ADZ, ANP	-: -	1781	66/90	ओएचसी, एकल इंजेक्शन
AEF	डिझेल	1896	47/64	ओएचसी
AAZ	डिझेल टर्बोचार्ज्ड	1896	54 / 74, 55 / 75	ओएचसी
1Z, AHU, BUT	-: -	1896	47 / 64, 66 / 90	सामान्य रेल्वे
AFN	-: -	1896	81/110	OHC थेट इंजेक्शन
2E, ADY	पेट्रोल	1984	85/115	DOHC किंवा OHC, इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन
एजीजी	-: -	1984	85/115	SOHC, पोर्ट इंजेक्शन
एबीएफ	-: -	1984	110/150	DOHC, वितरित इंजेक्शन
एएए	-: -	2792	128/174	ओएचसी
एबीव्ही	-: -	2861	135 / 184, 140 / 190	DOHC, वितरित इंजेक्शन
एकेएस	-: -	1595	74/101	ओएचसी, इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन
AWG, AWF	-: -	1984	85/115	ओएचसी, इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन
AHW, AKQ, APE, AXP, BCA	-: -	1390	55/75	DOHC, वितरित इंजेक्शन
AEH, AKL, APF	टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल	1595	74 / 100, 74 / 101	DOHC किंवा OHC, इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन
AVU, BFQ	पेट्रोल	1595	75/102	वितरित इंजेक्शन
ATN, AUS, AZD, BCB	पेट्रोल	1595	77/105	DOHC, वितरित इंजेक्शन
वाईट	-: -	1598	81/110	DOHC थेट इंजेक्शन
AGN, BAF	-: -	1781	92/125	DOHC, वितरित इंजेक्शन
AGU, ARZ, AUM	टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल	1781	110/150	DOHC, वितरित इंजेक्शन
ए.क्यू	-: -	1781	132/180	DOHC, वितरित इंजेक्शन
AGP, AQM	डिझेल	1896	50/68	थेट इंजेक्शन
AGR	डिझेल टर्बोचार्ज्ड	1896	50 / 68, 66 / 90	सामान्य रेल्वे
AXR, ATD	-: -	1896	74/100	वितरित इंजेक्शन
AHF, ASV	-: -	1896	81/110	थेट इंजेक्शन
AJM, AUY	-: -	1896	85/115	थेट इंजेक्शन
ACE	-: -	1896	96/130	सामान्य रेल्वे
एआरएल	-: -	1896	110/150	सामान्य रेल्वे
APK	पेट्रोल	1984	85 / 115, 85 / 116	DOHC किंवा OHC, पोर्ट इंजेक्शन
AZH	-: -	1984	85/115	DOHC किंवा OHC, पोर्ट इंजेक्शन
AZJ	-: -	1984	85/115	ओएचसी
AGZ	-: -	2324	110/150	DOHC किंवा OHC, पोर्ट इंजेक्शन
एक्यूएन	-: -	2324	125/170	DOHC, वितरित इंजेक्शन
AQP, AUE, BDE	-: -	2771	147 / 200, 150 / 204	DOHC, वितरित इंजेक्शन
BFH, BML	-: -	3189	177/241	DOHC, वितरित इंजेक्शन
तसेच	पेट्रोल	1984	75/102	ओएचसी, पोर्ट इंजेक्शन
BCA	पेट्रोल	1390	55/75	DOHC, वितरित इंजेक्शन
कळी	-: -	1390	59/80	DOHC, वितरित इंजेक्शन
BKG, BLN	-: -	1390	66/90	DOHC थेट इंजेक्शन
कॅक्सए	टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल	1390	90/122	डीओएचसी
बीएमवाय	-: -	1390	103/140	DOHC थेट इंजेक्शन
BLG	-: -	1390	125/170	DOHC थेट इंजेक्शन
BGU, BSE, BSF	पेट्रोल	1595	75/102	ओएचसी, पोर्ट इंजेक्शन
BAG, BLF, BLP	-: -	1598	85/115	DOHC थेट इंजेक्शन
BRU, BXF, BXJ	डिझेल टर्बोचार्ज्ड	1896	66/90	ओएचसी, पोर्ट इंजेक्शन
BKC, BLS, BXE	-: -	1896	77/105	सामान्य रेल्वे
BDK	-: -	1968	55/75	ओएचसी, पोर्ट इंजेक्शन
बीकेडी	-: -	1968	103/140	DOHC, वितरित इंजेक्शन
बीएमएन	-: -	1968	125/170	सामान्य रेल्वे
AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZ	पेट्रोल	1984	110/150	DOHC थेट इंजेक्शन
AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA	-: -	1984	147/200	DOHC थेट इंजेक्शन
BYD	-: -	1984	169 / 230, 177 / 240	DOHC थेट इंजेक्शन
BDB, BMJ, BUB, CBRA	-: -	3189	184/250	DOHC, वितरित इंजेक्शन
CAVD	-: -	1390	118/160	डीओएचसी
BLS, BXE	डिझेल टर्बोचार्ज्ड	1896	74 / 100, 77 / 105	सामान्य रेल्वे
सीबीडीबी	-: -	1968	77 / 105, 103 / 140	सामान्य रेल्वे
CBZA	टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल	1197	63/85	ओएचसी
CBZB	-: -	1197	77/105	ओएचसी
CGGA	पेट्रोल	1390	59/80	वितरित इंजेक्शन
सीसीएसए	-: -	1595	72/105	ओएचसी, पोर्ट इंजेक्शन
CAYB	डिझेल टर्बोचार्ज्ड	1598	66/90	DOHC, कॉमन रेल
CAYC	-: -	1598	77/105	सामान्य रेल्वे
सीएचजीए	पेट्रोल	1595	72 / 98, 75 / 102	DOHC किंवा OHC, पोर्ट इंजेक्शन
CBDC, CLCA, CUUA	डिझेल टर्बोचार्ज्ड	1968	81/110	DOHC, कॉमन रेल
CBAB, CFFB, CJAA, CFHC	-: -	1968	103/140	DOHC, कॉमन रेल
CBBB, CFGB	-: -	1968	125/170	DOHC, कॉमन रेल
CCZB	टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल	1984	154 / 210, 155 / 211	DOHC थेट इंजेक्शन
CDLG	-: -	1984	173/235	DOHC थेट इंजेक्शन
CDLF	-: -	1984	199/270	DOHC थेट इंजेक्शन
CJZB, CYVA	-: -	1197	63/85	थेट इंजेक्शन
CJZA	-: -	1197	77/105	थेट इंजेक्शन
CYB	-: -	1197	81/110	थेट इंजेक्शन
CMBA, CPVA	टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल	1395	90/122	थेट इंजेक्शन
सन्मान	-: -	1395	92/125	डीओएचसी
चे, चे	-: -	1395	110/150	थेट इंजेक्शन
CLHB	डिझेल टर्बोचार्ज्ड	1598	66/90	सामान्य रेल्वे
सीएलएचए	-: -	1598	77/105	सामान्य रेल्वे
चर्च	-: -	1598	81/110, 85/115, 85/116	सामान्य रेल्वे
सीआरबीसी, सीआरएलबी	-: -	1968	110/150	सामान्य रेल्वे
पाळणा	डिझेल टर्बोचार्ज्ड	1968	135/184	सामान्य रेल्वे
CHZD	टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल	999	81/110, 85/115, 85/116	थेट इंजेक्शन
व्हिनेगर, CXSA	पेट्रोल	1395	90/122	थेट इंजेक्शन
CJXE	टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल	1984	195/265	थेट इंजेक्शन
CDAA	-: -	1798	118 / 160, 125 / 170	डीओएचसी
CRMB, DCYA, आधीच, CRLB	डिझेल टर्बोचार्ज्ड	1968	110/150	सामान्य रेल्वे
सीएचएचबी	टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल	1984	154/210, 162/220, 168/228	डीओएचसी
CHHA	-: -	1984	162 / 220, 169 / 230	वितरित इंजेक्शन
CJXC	-: -	1984	215 / 292, 221 / 300	थेट इंजेक्शन
CHPA, CPTA	-: -	1395	103 / 140, 108 / 147	मल्टीपॉइंट इंजेक्शन
DLBA	-: -	1984	168 / 228, 180 / 245	थेट इंजेक्शन
दिवस	-: -	1984	212 / 288, 221 / 300	थेट इंजेक्शन
CJXG, DJHA	-: -	1984	215 / 292, 228 / 310	थेट इंजेक्शन
CHZK	-: -	999	63/85	थेट इंजेक्शन
CHZC	-: -	999	81/110	वितरित इंजेक्शन
DDYA	डिझेल टर्बोचार्ज्ड	1598	85 / 115, 85 / 116	सामान्य रेल्वे
CRMB, DCYA, आधीच, CRLB	-: -	1968	110/150	सामान्य रेल्वे
CPWA	गॅसोलीन टर्बोचार्ज्ड	1395	81/110	थेट इंजेक्शन
जर	टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल	1498	96/130	थेट इंजेक्शन
DKRF	-: -	999	85 / 115, 85 / 116	थेट इंजेक्शन
दादा	-: -	1498	96 / 130, 110 / 150	डीओएचसी
DPCA	-: -	1498	110/150	थेट इंजेक्शन
DHFA	गॅसोलीन टर्बोचार्ज्ड	1498	96/130	थेट इंजेक्शन
रशियन बाजार
AHW, AXP, AKQ, APE, BCA	पेट्रोल	1390	55/75	वितरित इंजेक्शन
AEH, AKL, APF	टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल	1595	74 / 100, 74 / 101	वितरित इंजेक्शन
AVU, BFQ	पेट्रोल	1595	75/102	वितरित इंजेक्शन
एजीएन	-: -	1781	92/125	वितरित इंजेक्शन
AGU, ARZ, AUM	टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल	1781	110/150	वितरित इंजेक्शन
AGR	डिझेल टर्बोचार्ज्ड	1896	50 / 68, 66 / 90	सामान्य रेल्वे
AHF, ASV	-: -	1896	81/110	थेट इंजेक्शन
AZJ	पेट्रोल	1984	85/115	ओएचसी
APK	-: -	1984	85 / 115, 85 / 116	वितरित इंजेक्शन
AGZ	-: -	2324	110/150	वितरित इंजेक्शन
AQP, AUE, BDE	-: -	2771	147 / 200, 150 / 204	DOHC, वितरित इंजेक्शन
BGU, BSE, BSF	पेट्रोल	1595	75/102	वितरित इंजेक्शन
BAG, BLF, BLP	-: -	1598	85/115	थेट इंजेक्शन
बीजेबी, बीकेसी, बीएक्सई	डिझेल टर्बोचार्ज्ड	1896	77/105	सामान्य रेल्वे
बीकेडी	-: -	1968	103/140	वितरित इंजेक्शन
AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ, BVX, BMB	पेट्रोल	1984	110/150	DOHC थेट इंजेक्शन
CBZA	टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल	1197	63/85	ओएचसी
CBZB	-: -	1197	77/105	ओएचसी
CGGA	पेट्रोल	1390	59/80	DOHC, वितरित इंजेक्शन
कॅक्सए	-: -	1390	90/122	डीओएचसी
CAVD	-: -	1390	118/160	डीओएचसी
CMXA, CCSA	-: -	1595	75/102	वितरित इंजेक्शन
CAYC	डिझेल टर्बोचार्ज्ड	1598	77/105	सामान्य रेल्वे
CLCA, CBDC	-: -	1968	81/110	सामान्य रेल्वे
CBAA, CBAB, CFFB	डिझेल टर्बोचार्ज्ड	1968	103/140	सामान्य रेल्वे
CBBB, CFGB	-: -	1968	125/170	DOHC थेट इंजेक्शन
CCZB	टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल	1984	154 / 210, 155 / 211	थेट इंजेक्शन
CDLG	-: -	1984	173/235	थेट इंजेक्शन
CRZA, CDLC	-: -	1984	188/255	थेट इंजेक्शन
CLCA	डिझेल टर्बोचार्ज्ड	1984	81/110	सामान्य रेल्वे
CDLF	टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल	1984	199/270	थेट इंजेक्शन
CJZB, CYVA	-: -	1197	63/85	थेट इंजेक्शन
CJZA	-: -	1197	77/105	थेट इंजेक्शन
CMBA, CPVA, CUKA, CXCA	पेट्रोल	1395	90/122	थेट इंजेक्शन
सन्मान	टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल	1395	92/125	डीओएचसी
CHPA, CPTA	-: -	1395	103 / 140, 108 / 147	मल्टीपॉइंट इंजेक्शन
चे, चे	-: -	1395	110/150	थेट इंजेक्शन
CWVA	पेट्रोल	1598	81/110	वितरित इंजेक्शन
सीएचएचबी	टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल	1984	154/210, 162/220, 168/228	डीओएचसी
CJXC	-: -	1984	215 / 292, 221 / 300	थेट इंजेक्शन
CJZA	-: -	1197	77/105	थेट इंजेक्शन

पॉवर प्लांट्सच्या एवढ्या मोठ्या श्रेणीचे उत्पादन अर्थातच मैलाचे दगड होते. 45 वर्षांपासून, फोक्सवॅगन गोल्फच्या हुड अंतर्गत, डिझाइन विचारांच्या संपूर्ण रंगाने भेट दिली आहे - पारंपारिक कार्बोरेटर अंतर्गत ज्वलन इंजिनपासून इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह ट्विन-शाफ्ट इंजिनपर्यंत. थोडक्यात, मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या संकेतासह - अशा प्रत्येक मैलाचा दगड बद्दल.

इंजिन FA (GG)

फोक्सवॅगन एजी अभियंत्यांनी टूर -17 च्या हुडखाली बसवलेल्या पहिल्याच मोटरचे कार्य व्हॉल्यूम 1093 सेमी 3 होते. पहिल्या "गोल्फ" ला मोटर किती लहान मिळाली याचे कौतुक करण्यासाठी, जास्तीत जास्त टॉर्क इंडिकेटर पाहणे पुरेसे आहे: ते फक्त 77 Nm होते, XNUMX व्या दशकाच्या शेवटच्या दशकातील मध्यम आकाराच्या इंजिनपेक्षा सहा ते सात पट कमी. शतक - XNUMX व्या शतकाचे पहिले दशक.

पहिल्या पिढीच्या मशीनच्या सांगाड्याचे योजनाबद्ध बांधकाम

इतर वैशिष्ट्ये:

• कॉम्प्रेशन रेशो - 8,0: 1;
• सिलेंडर व्यास - 69,5 मिमी;
• सिलेंडर्सची संख्या - 4;
• वाल्वची संख्या - 8.

एफए (जीजी) इंजिनने सुसज्ज असलेल्या कारची कमाल गती 105 किमी / ताशी होती.

डीएक्स इंजिन

1977 मध्ये, पहिल्या पिढीच्या गोल्फ कारने 1 सेमी 1781 (पॉवर - 3 एचपी) च्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह नवीन इंजिनसह बाजारात प्रवेश केला. त्याला फॅक्टरी कोड DX प्राप्त झाला. प्रथमच, जर्मन अभियंते कार्बोरेटर वापरण्यापासून दूर गेले: पॉवर सिस्टममध्ये इंधन पुरवठा यांत्रिक इंजेक्टरद्वारे केला गेला.

जर्मनीमध्ये बनविलेले यांत्रिक इंजेक्टर

• टाइमिंग ड्राइव्ह - गियर;
• डोके प्रकार - SOHC/OHC;
• थंड प्रकार - पाणी;
• कॉम्प्रेशन रेशो - 10,0: 1.

DX इंजिनांनी A95 अनलेडेड गॅसोलीनचा इंधन म्हणून वापर केला.

पीएल इंजिन

1987 मध्ये, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह गोल्फ कारच्या 2 ऱ्या पिढीसाठी, इंजिन बिल्डर्सने एक वास्तविक आश्चर्य सादर केले: प्रथमच, अत्याधुनिक इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शनसह दोन कॅमशाफ्टसह इंजिन सुसज्ज करणे शक्य झाले. KE-Jetronic सेवन मॅनिफोल्ड मधील प्रणाली.

कारखाना कोड PL सह मोटर

टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल इंजिन तीन-स्टेज व्हेरिएबल कॅटॅलिस्टने सुसज्ज आहे.

4 सेमी 1781 च्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह इन-लाइन 3-सिलेंडर इंजिनने 129 एचपी उत्पादन केले. निष्पक्षतेने, हे लक्षात घ्यावे की गोल्फ कारमध्ये स्थापित केलेल्या इंजिनवर इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन मोठ्या प्रमाणावर वापरले जात नव्हते. खूप लवकर, ते अधिक किफायतशीर डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टमद्वारे बदलले गेले.

फोक्सवॅगन गोल्फसाठी सर्वात शक्तिशाली इंजिन

स्टँडवरील सर्वोच्च शक्ती आणि नंतर रस्त्यावरील चाचण्या (270 hp), 6व्या पिढीच्या Mk6 (2008) च्या तीन-दरवाजा ऑल-व्हील ड्राइव्ह गोल्फ हॅचबॅकने स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह विकसित केले. पॉवर प्लांट म्हणून, त्यांनी CDLF इंजिनचा वापर केला, जी 2004 ते 2014 पर्यंत हंगेरीच्या ग्योर येथील ऑडी प्लांटमध्ये उत्पादित झाली.

CDLF इंजिन

फॅक्टरी कोड CDLF सह EA2,0 मालिकेचे 113 TFSI इंजिन हे सीरिजच्या मुख्य प्रत, aspirated AXX (यापुढे - BYD) चा पुढील विकास आहे. हे थेट इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह इन-लाइन 4-सिलेंडर 16-वाल्व्ह इंजिन आहे. मुख्य वैशिष्ट्ये:

• सिलेंडर ब्लॉक सामग्री - कास्ट लोह;
• कॉम्प्रेशन रेशो - 10,5: 1;
• खंड - 1984 सेमी 3;
• कमाल टॉर्क - 350 rpm वर 3500 Nm;
• कमाल शक्ती - 270 एचपी

KKK मालिका ऑटोमोटिव्ह टर्बाइन

CDLF इंजिन हूड अंतर्गत स्थापित केल्यामुळे, "गोल्फ" बर्‍यापैकी मध्यम इंधन वापराचा अभिमान बाळगू शकतात:

• बागेत - 12,6 एल;
• शहराबाहेर - 6,6 एल;
• एकत्रित - 8,8 लिटर.

एअर ब्लोअर एक KKK K03 टर्बाइन आहे ज्याचा दाब 0,9 बार आहे. हॅचबॅकच्या ट्यून केलेल्या आवृत्त्यांवर अधिक शक्तिशाली K04 टर्बाइन स्थापित केले गेले.

इंजिनच्या स्थिर ऑपरेशनसाठी, सुमारे 500 ग्रॅम / 1000 किमी 5W30 किंवा 5W40 ब्रँड तेल आवश्यक होते.

इंजिनमध्ये तेलाचे एकूण प्रमाण 4,6 लिटर आहे. आवश्यक तेल बदल पॅरामीटर्स प्रत्येक 15 हजार किमीसाठी किमान एकदा आहेत. धावणे 8 हजार किमी नंतर तेल बदलणे हा प्रणाली कार्य करण्यासाठी आदर्श पर्याय आहे. मानक तेल भरण्याची पातळी (पहिल्याशिवाय) 4,0 लिटर आहे.

इंजिन इतके यशस्वी ठरले की ते सूक्ष्म "गोल्फ" वरून सॉलिड ऑडी मॉडेल्स (A1, S3 आणि TTS), तसेच सीट लिओन क्यूप्रा आर आणि फोक्सवॅगन स्किरोको आर पर्यंत यशस्वीरित्या "स्थलांतरित" झाले. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे. डिझायनर्सनी सिलेंडर ब्लॉकला अ‍ॅल्युमिनियम हेड, कास्ट लोहापासून बनवण्यास नकार दिला. BYD इंजिनांच्या तुलनेत, CDLF मध्ये एक वेगळा इनटेक मॅनिफोल्ड, नवीन इंटरकूलर आणि इनटेक कॅमशाफ्ट आहे. इतर सुधारणा:

• दोन बॅलन्सर शाफ्टसह सिलेंडर हेड यंत्रणा संतुलित करणे;
• दाट सतत भरतीसह क्रँकशाफ्ट;
• पिस्टन हेवी ड्यूटी कनेक्टिंग रॉड वापरून कमी कॉम्प्रेशनसाठी डिझाइन केलेले आहेत.

इंजिन हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज आहे, इनटेक शाफ्टवर फेज शिफ्टर स्थापित केले आहे. टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट, दर 90 हजार किमीवर एक मानक बदलण्याची प्रक्रिया आहे.

एमके 6 - 270 एचपी क्षमतेसह "बाळ".

सुरुवातीला युरो IV पर्यावरणीय मानकांसाठी विकसित केलेले, इंजिन युरो व्ही प्रोटोकॉलमध्ये ऑपरेशन दरम्यान सुधारित केले गेले. CO2 उत्सर्जनाची सर्वात कमी पातळी 195-199 g/km आहे. विकासकांनी सीडीएलएफ मोटरसाठी प्रवास संसाधन सेट केले नाही, परंतु सराव मध्ये ते सुमारे 300 हजार किमी आहे. सुधारित मोटर 250 हजार किमीसाठी संसाधन गमावल्याशिवाय कार्य करू शकते आणि जास्तीत जास्त कामगिरीवर ते अर्धा दशलक्ष किलोमीटरपर्यंत पोहोचले.

तुम्हाला आणखी शक्ती हवी आहे का?

8 वर्षांनंतर, 2016 मध्ये, फोक्सवॅगन एजीच्या मेकॅनिक्सने एक मनोरंजक प्रयोग करण्याचा निर्णय घेतला: EA6 मालिकेच्या अल्ट्रा-आधुनिक 1,9-लिटर टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन इंजिनसह 888 व्या पिढीच्या पाच-दरवाजा हॅचबॅकला सुसज्ज करण्याचा निर्णय घेण्यात आला:

• सीजेएक्ससी - 292-300 एचपी;
• DNUE - 288-300 एचपी;
• CJXG (DJHA) – 292-310 л.с.

सरासरी सेडान, कारच्या तुलनेत अशा राक्षसी पॉवर प्लांट्सची लहानमध्ये स्थापना करणे किती न्याय्य आहे, कोणीही फक्त अंदाज लावू शकतो. सर्व इंजिन थेट इंजेक्शन इंधन प्रणालीसह सुसज्ज आहेत.

CJXC इंजिनच्या उदाहरणावर, मेकॅनिक्सने कार्यक्षमतेच्या बाबतीत त्यांच्या संततीवर किती चांगले काम केले ते तुम्ही पाहू शकता. इंधनाचा वापर:

• बागेत - 9,1 एल;
• शहराबाहेर - 5,8 एल;
• एकत्रित - 7,0 लिटर.

अर्थव्यवस्थेची नकारात्मक बाजू म्हणजे सामान्य दबाव राखण्याची समस्या. या मालिकेच्या इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये मुख्य बिघाड तेलाचा दाब कमी झाल्यामुळे, तेल पंप इलेक्ट्रॉनिक्समधील अपूर्णतेमुळे होतो. बूस्ट प्रेशर रेग्युलेटर ब्रँड V465 नंतर 50 हजार किमी. मायलेज पुन्हा समायोजित करणे आवश्यक आहे.

तसे, या मोटर्ससाठी, कारागीरांनी हार्डवेअर ट्यूनिंग विकसित केले आहे, जे कारचे कार्यप्रदर्शन अगदी शक्तिशाली ते पूर्णपणे अकल्पनीय बनवते. स्वत: साठी न्यायाधीश:

• शक्ती (फॅक्टरी / ट्यूनिंग नंतर) - 300/362 एचपी;
• टॉर्क (फॅक्टरी / ट्यूनिंग नंतर) - 380/455 एनएम.

XNUMX अश्वशक्ती CJXC मोटर

CJXC आणि DNUE इंजिनांच्या मुख्य कामगिरी निर्देशकांमध्ये कारखान्याच्या तुलनेत एक चतुर्थांश वाढ, स्वायत्त पॉवर बूस्ट युनिट स्थापित करून साध्य केली जाते. त्याचा वापर करण्यास अनुमती देते:

• बूस्ट प्रेशर न वाढवता इंधन इंजेक्शन प्रक्रिया अनुकूल करा;
• इंजेक्शन कालावधी वाढवून शक्ती वाढवा.

पॉवर वाढ युनिट हे इंजिनच्या इलेक्ट्रिकल सिस्टीमच्या संबंधात अस्थिर आहे.

अशा विस्तृत उर्जा क्षमतेमुळे इंजिन डेव्हलपर्सना त्यांना सिलेंडर व्हॉल्यूम बदलण्यासाठी यंत्रणा पुरवू नयेत: गोल्फ 7 पिढीसाठी, तीनशे अश्वशक्ती केवळ जास्त प्रमाणात पुरेसे नाही, येथे चांगले 25% पूर्णपणे अनावश्यक आहे. नक्कीच, जर कारचा मालक वेगासाठी रेसिंग स्टॉक कारचा चाहता नसेल, ज्यापैकी युरोपियन ट्रॅकवर बरेच आहेत.