फोक्सवॅगन इंजिन: वाण, वैशिष्ट्ये, समस्या आणि निदान

फोक्सवॅगन चिंता पॉवरट्रेनची बर्‍यापैकी विस्तृत श्रेणी तयार करते, ज्यामध्ये स्पार्क इग्निशन गॅसोलीन इंजिन आणि कॉम्प्रेशन इग्निशन डिझेल इंजिन समाविष्ट आहेत. चिंता कार आणि ट्रक दोन्हीवर स्वतःचे विकास स्थापित करते.

फोक्सवॅगन ग्रुप इंजिनचे विहंगावलोकन

28 मे 1937 रोजी बर्लिनमध्ये स्थापन झालेल्या फोक्सवॅगन चिंताने इष्टतम तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह परवडणाऱ्या कारचे उत्पादन प्राधान्य म्हणून घोषित केले. मशीनला खालील आवश्यकता पूर्ण करणे आवश्यक होते:

• सुरक्षिततेची सर्वोच्च संभाव्य पातळी;
• विश्वसनीय इंजिन;
• इंधनाचा आर्थिक वापर;
• स्वीकार्य आराम;
• चार लोकांसाठी सलून;
• पर्यावरणावर किमान प्रभाव;
• सभ्य गुणवत्ता ट्रिम.

दुसऱ्या शब्दांत, चिंतेने शक्तिशाली आणि किफायतशीर इंजिनसह बजेट कार तयार करणे अपेक्षित होते.

प्रत्येक व्हीडब्ल्यू बीटल मालकाने स्वत: ला शक्तिशाली इंजिन असलेल्या कारमध्ये कल्पना केली.

फोक्सवॅगन इंजिनची उत्क्रांती

फोक्सवॅगन ग्रुपने उत्पादित केलेल्या सर्व इंजिनांची चाचणी Deutsches Institut für Normung या मान्यताप्राप्त चाचणी केंद्रात केली जाते. युनिट्समध्ये कार्यक्षम डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टम आणि पर्यावरणास अनुकूल एक्झॉस्ट सिस्टम आहे. ग्रुपला त्याच्या इंजिनसाठी अनेक इनोव्हेशन पुरस्कार मिळाले आहेत.

सर्व पॉवरट्रेन फोक्सवॅगन पर्यावरण मानकांनुसार विकसित केल्या गेल्या आहेत

त्याच्या संपूर्ण इतिहासात, चिंतेने इंजिनला अधिक किफायतशीर बनविण्याचा प्रयत्न केला आहे. या अभ्यासांचे परिणाम एक युनिट होते जे प्रति 3 किमी 100 लिटर इंधन वापरते. हे तीन-सिलेंडर डिझेल इंजिन होते ज्यामध्ये अॅल्युमिनियम ब्लॉक, इंजेक्शन सिस्टम, टर्बोचार्जर आणि पुरवलेल्या हवेचे कूलिंग 1,2 लीटर होते. सिलेंडर्सची संख्या कमी केल्याने इंजिनच्या डायनॅमिक वैशिष्ट्यांवर थोडासा परिणाम झाला. कमीतकमी इंधनाच्या वापरासह, युनिटने या कारणास्तव सभ्य शक्ती दर्शविली:

• इंजिनचे वजन कमी करणे;
• संपर्क नोड्स आणि भागांमधील घर्षण कमी करा;
• वायु-इंधन मिश्रणाच्या ज्वलनाची कार्यक्षमता वाढवणे;
• एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जरसह इंजेक्शन सिस्टमचे आधुनिकीकरण.

हलक्या टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिनचे कुटुंब समूहासाठी एक नवीन दिशा ठरवते

पहिली फोक्सवॅगन इंजिन

1938 मध्ये, VW टाईप 1 लाँच करण्यात आले, क्रांतिकारक F4 चार-सिलेंडर इंजिन मागील बाजूस बसविले गेले आणि एअर-कूल्ड केले गेले. युनिटची मात्रा 1,131 लीटर आणि क्षमता 34 लीटर होती. सह. उत्क्रांतीच्या प्रक्रियेत, इंजिनचे प्रमाण 1,2 ते 1,6 लिटरपर्यंत वाढले. नवीनतम मॉडेल कामगिरी, कार्यक्षमता आणि विश्वासार्हता यांचे परिपूर्ण संयोजन होते. कार्बोरेटरच्या डिझाइनमुळे, दहनशील मिश्रण तयार करताना इष्टतम प्रमाण दिसून आले. 1,6 लिटर इंजिनने मालवाहू आणि प्रवासी व्हॅनसाठी इंजिनच्या एका ओळीचा पाया घातला.

कलुगा मधील फोक्सवॅगन इंजिन प्लांटची उत्पादन क्षमता दरवर्षी 5000 पर्यंत इंजिनचे उत्पादन करण्यास परवानगी देते.

फोक्सवॅगन इंजिनची वैशिष्ट्ये

मानक फोक्सवॅगन इंजिन हे ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट आणि वॉटर कूलिंगसह चार-सिलेंडर युनिट आहे. सहसा सिलेंडर ब्लॉक, त्याचे डोके आणि पिस्टन अॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेले असतात आणि तीन सपोर्ट बेअरिंगसह क्रँकशाफ्ट बनावट स्टीलचे बनलेले असतात.

फोक्सवॅगन इंजिनची खालील वैशिष्ट्ये आहेत:

• वापरलेले इंधन - गॅसोलीन किंवा डिझेल इंधन;
• कूलिंग सिस्टम - हवा किंवा द्रव;
• सिलेंडर व्यवस्थेचा प्रकार - इन-लाइन, व्ही-आकार किंवा व्हीआर;
• व्हॉल्यूम - 1 ते 5 एल पर्यंत;
• शक्ती - 25 ते 420 लिटर पर्यंत. सह.;
• इंधन वापर - 3 ते 10 लिटर प्रति 100 किलोमीटर पर्यंत;
• सिलेंडर्सची संख्या - 3 ते 10 पर्यंत;
• पिस्टन व्यास - 81 मिमी पर्यंत;
• कार्यरत चक्रांची संख्या - 2 किंवा 4;
• मिश्रण इग्निशनचा प्रकार - स्पार्क इग्निशन किंवा कॉम्प्रेशन इग्निशन;
• कॅमशाफ्टची संख्या - 1, 2 किंवा 4;
• दहन कक्षातील वाल्व्हची संख्या 2 किंवा 4 आहे.

TSI पेट्रोल इंजिन हे परफॉर्मन्स आणि इकॉनॉमी यांचा उत्तम मेळ आहे. कमी वेगातही, ते जास्तीत जास्त टॉर्क देतात आणि पिस्टन विस्थापन, टर्बोचार्जिंग आणि डायरेक्ट इंजेक्शन यांचे काळजीपूर्वक तयार केलेले संयोजन अगदी इंधन वितरण देखील करते.

इंधन इंजेक्टर उच्च दाबाखाली दहनशील मिश्रणाचे परमाणु बनवते

फोक्सवॅगन गॅसोलीन इंजिनचे वैशिष्ट्य आहे:

• सेवन मॅनिफोल्डमध्ये किंवा थेट ज्वलन चेंबरमध्ये इंधन मिश्रण तयार करणे;
• स्पार्क प्लगमधून मिश्रणाचे प्रज्वलन;
• मिश्रणाचे एकसमान ज्वलन;
• मिश्रणाचे परिमाणवाचक समायोजन;
• 720 ° च्या कोनासह क्रॅन्कशाफ्टच्या दोन क्रांतीसह ऑपरेशनचे चार-स्ट्रोक सिद्धांत.

टर्बोचार्जिंग आणि थेट इंधन इंजेक्शनसह फोक्सवॅगन टीडीआय डिझेल इंजिनची वैशिष्ट्ये आहेत:

• अर्थव्यवस्था;
• उच्च कर्षण शक्ती;
• उत्पादकता;
• ऑपरेशन मध्ये विश्वसनीयता.

डिझेल इंधनाची इष्टतम स्निग्धता ज्वलन कक्षात चांगले मिश्रण तयार होण्याची खात्री देते

फोक्सवॅगन डिझेल इंजिनचे ऑपरेशन खालील मुद्द्यांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे:

• दहन कक्ष मध्ये इंधन आणि हवेचे मिश्रण तयार करणे;
• गरम झालेल्या संकुचित हवेतून इंधनाची स्वयं-इग्निशन;
• उच्च संक्षेप गुणोत्तर;
• मिश्रणाची उच्च-गुणवत्तेची तयारी;
• क्रॅन्कशाफ्टच्या दोन क्रांतीसाठी चार-स्ट्रोक इंजिनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत.

डिझाइनर इंजिनच्या डब्यात एक मोठे इंजिन कॉम्पॅक्टपणे ठेवण्यास सक्षम होते

फोक्सवॅगन गॅसोलीन इंजिनचे फायदे आहेत:

• कमी वजन-ते-शक्ती गुणोत्तर (kg/kW);
• वापराची विस्तृत श्रेणी;
• चांगली गतिशीलता;
• कमी खर्च;
• सर्व हवामान;
• देखभाल सुलभ.

तथापि, या युनिट्सचे तोटे देखील आहेत. सर्व प्रथम ते आहे:

• तुलनेने उच्च इंधन वापर;
• कमी वेगाने कमकुवत कर्षण;
• केबिन लोड करताना वापरात वाढ;
• इंधन ज्वलनशीलता.

2013 च्या तीन चतुर्थांश फॉक्सवॅगन जेट्टा XNUMX-लिटर टर्बोडिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहेत

डिझेल इंजिनच्या फायद्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• कमी इंधन वापर;
• उच्च टॉर्क;
• स्पार्क प्लगची कमतरता;
• कमी वेगाने चांगले हाताळणी;
• उच्च गीअर्समध्ये चांगली हाताळणी.

डिझेलचे तोटे आहेत:

• इंधन गुणवत्तेसाठी उच्च आवश्यकता;
• इंधनाची हंगामीता (थंड हवामानात सुरू होणारी समस्या);
• खूप महाग सेवा;
• तेल आणि फिल्टर बदलण्याच्या वारंवारतेचे कठोर पालन करण्याची आवश्यकता;
• उच्च किंमत.

ट्रकसाठी फोक्सवॅगन इंजिन

जड भार वाहून नेणारी वाहने सामान्यत: कमी वेगाने चालविली जातात आणि त्यांना वाढीव इंजिन पॉवरची आवश्यकता असते. त्यांच्यासाठी सर्वोत्तम पर्याय म्हणजे लवचिक डिझेल इंजिन आहे ज्याची शक्ती आणि कारचे वजन इष्टतम आहे. इंजिनची लवचिकता जितकी जास्त असेल तितका वेगवान प्रवेग होतो. हे विशेषतः शहरात खरे आहे, जेथे डिझेल युनिट्स पेट्रोलच्या तुलनेत अधिक कार्यक्षम आहेत.

व्हीडब्ल्यू क्राफ्टर इंजिन हे व्यावहारिकता, कार्यक्षमता आणि अर्थव्यवस्था यांचे संयोजन आहे

फोक्सवॅगन इंजिनमध्ये सिलेंडर व्यवस्था

सिलेंडरच्या स्थानावर अवलंबून, तेथे आहेत:

• इन-लाइन इंजिन;
• व्ही-आकाराचे इंजिन;
• VR इंजिन.

प्रत्येक जातीचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत.

इनलाइन इंजिन

पारंपारिक पिस्टन इंजिन हे सिलिंडरची मालिका आहे जी एकमेकांच्या मागे लावलेली असते. हे बहुतेक वेळा कार आणि ट्रकवर स्थापित केले जाते आणि त्यात सहसा चार सिलेंडर असतात, ज्याचे काउंटडाउन फ्लायव्हीलच्या बाजूने सुरू होते.

चार-सिलेंडर इंजिन बहुतेकदा कार आणि ट्रकवर स्थापित केले जाते.

रेखांशाच्या सममितीय क्रँकशाफ्टसह चार-स्ट्रोक इंजिनचा फायदा म्हणून, चांगली गतिशीलता आणि तुलनेने कमी किमतीची सामान्यतः नोंद केली जाते. या युनिटचा गैरसोय म्हणजे इंजिन कंपार्टमेंटमधील जागेसाठी वाढीव आवश्यकता, चार सिलेंडर्सच्या ब्लॉकच्या स्थानासाठी आवश्यक.

व्ही-इंजिन

व्ही-आकाराच्या इंजिनमध्ये एकमेकांच्या कोनात अनेक सिलेंडर असतात. झुकणारा कोन 180° पर्यंत पोहोचू शकतो. त्यामुळे मर्यादित जागेत मोठ्या प्रमाणात सिलिंडर ठेवता येतात. आठ किंवा अधिक सिलिंडर असलेली सर्व इंजिने विशेषत: V-प्रकार (V6, V8 किंवा V12) असतात. V4 युनिट्स, इन-लाइन समकक्षांच्या तुलनेत, वजन-ते-शक्ती गुणोत्तर चांगले आहे, परंतु ते उत्पादनासाठी अधिक महाग आहेत.

व्ही-आकाराच्या इंजिनमध्ये एकमेकांच्या कोनात स्थित अनेक सिलेंडर असतात

इन-लाइन इंजिनच्या तुलनेत, V-इंजिन अधिक कॉम्पॅक्ट आणि हलके आहे. तर, V12 हे सहा-सिलेंडर इन-लाइन इंजिनपेक्षा थोडे लांब आहे. गैरसोय म्हणजे त्याची अधिक जटिल रचना, समतोल राखण्यात काही अडचणी, उच्च पातळीचे कंपन आणि काही नोड्स डुप्लिकेट करण्याची आवश्यकता.

व्हिडिओ: 8-सिलेंडर व्ही-इंजिन ऑपरेशन

अॅनिमेटेड V8 इंजिन

व्हीआर इंजिन

चिंतेने विकसित केलेले VR इंजिन हे अत्यंत कमी कॅंबर कोन (15°) आणि इन-लाइन युनिट असलेल्या V-इंजिनचे सहजीवन आहे. त्याचे सहा सिलेंडर 15° च्या कोनात मांडलेले आहेत. हे पारंपारिक V-इंजिनांपेक्षा वेगळे आहे, ज्यामध्ये हा कोन 60° किंवा 90° आहे. पिस्टन ब्लॉकमध्ये चेकबोर्ड पॅटर्नमध्ये स्थित आहेत. हे डिझाइन आपल्याला इन-लाइन इंजिनच्या लहान रुंदीसह व्ही-आकाराच्या इंजिनची बहुविधता एकत्र करण्यास अनुमती देते आणि इंजिनच्या डब्यात जागा वाचवते.

व्हीआर इंजिन हे व्ही-इंजिन आणि इन-लाइन इंजिनचे संयोजन आहे

VR इंजिनचे अनेक तोटे देखील आहेत:

• कनेक्टिंग रॉड्सच्या झुकण्याच्या मोठ्या कोनामुळे पिस्टनवर उच्च रेडियल भार होतो;
• सेवन आणि एक्झॉस्ट चॅनेलची असमान लांबी हवा पुरवठा आणि एक्झॉस्ट वायूंवर परिणाम करते;
• सिलेंडर हेडचे उत्पादन खूप महाग आहे.

फोक्सवॅगन एजी इंजिनची वैशिष्ट्ये

फोक्सवॅगन चिंता पेट्रोल आणि डिझेल दोन्ही इंजिन तयार करते.

फोक्सवॅगन पेट्रोल इंजिन

फोक्सवॅगन गॅसोलीन इंजिनच्या उत्क्रांतीमध्ये, अनेक मुख्य मॉडेल ओळखले जाऊ शकतात.

1. मॉडेल EA111. प्रथमच, 111 च्या दशकाच्या मध्यात VW पोलो कारवर EA1970 इंजिन स्थापित केले गेले. ते इन-लाइन तीन- आणि चार-सिलेंडर वॉटर-कूल्ड गॅसोलीन इंजिन होते. कॅमशाफ्ट क्रॅंकशाफ्टमधून दात असलेल्या पट्ट्याने चालवले जात असे. इंटरमीडिएट शाफ्ट तेल पंप आणि इग्निशन वितरक नियंत्रित करते. EA111 इंजिन VW पोलो, VW गोल्फ, VW Touran मॉडेल्ससह सुसज्ज होते.
   

   EA111 इंजिन VW Polo, VW Golf आणि VW Touran मॉडेलला उर्जा देतात
2. मॉडेल EA827. EA827 इंजिनचे अनुक्रमिक उत्पादन 1972 मध्ये सुरू झाले. चार- आणि आठ-सिलेंडर युनिट्समध्ये विश्वसनीय वॉटर कूलिंग सिस्टम होती आणि ती VW गोल्फ आणि VW पासॅटवर स्थापित केली गेली होती.
   

   EA827 इंजिनचे अनुक्रमिक उत्पादन 1972 मध्ये सुरू झाले
3. मॉडेल EA113. Audi 113, Seat Leon, स्कोडा Octavia पासून VW Golf आणि VW Jetta पर्यंत - EA80 इंजिन अनेक कारमध्ये स्थापित केले गेले आहेत. या मालिकेतील मोटर्सला आंतरराष्ट्रीय स्पर्धा इंटरनॅशनल इंजिन ऑफ द इयरमध्ये पुरस्कृत करण्यात आले.
4. मॉडेल EA211. या EA211 मालिकेतील युनिट्स टर्बोचार्जिंग आणि डायरेक्ट इंजेक्शनसह चार-सिलेंडर TSI इंजिनचे बदल आहेत. मागील आवृत्त्यांच्या तुलनेत, इंजिनची लांबी 50 मिमीने कमी झाली आहे. अॅल्युमिनियम मिश्र धातु इंजिनचे वजन 97 TSI साठी 1,2 kg आणि 106 TSI साठी 1,4 kg आहे. वजन कमी करण्यासाठी, सपाट तळासह पिस्टन स्थापित केले जातात. युनिटमध्ये ड्युअल-सर्किट कूलिंग सिस्टम आहे. उच्च तापमानाच्या सर्किटमध्ये, इंजिन यांत्रिकरित्या चालविलेल्या पंपाद्वारे थंड केले जाते, तर कमी तापमानाच्या सर्किटमध्ये इंटरकूलर आणि टर्बोचार्जर गृहनिर्माण समाविष्ट असते.
   
   

   EA211 इंजिन हे चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज केलेले डायरेक्ट इंजेक्शन TSI इंजिनचे बदल आहे.
5. मॉडेल EA888. 888 ते 151 एचपी पॉवरसह चार-सिलेंडर EA303 इंजिन. सह. ड्युअल इंजेक्शन सिस्टम, इंजेक्टर पोझिशनिंग, पातळ-भिंतीचे इंजिन ब्लॉक्स, एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन आणि कूलिंग आहे. इग्निशन कॉइल नाही. फोक्सवॅगन गोल्फ R400 संकल्पना कारचे इंजिन ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह आणि 2,0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह सहा-स्पीड गिअरबॉक्सची क्षमता 400 एचपी आहे. सह. 100 किमी / तासापर्यंत, अशी कार 3,8 सेकंदात वेगवान होते.
   

   वेळेत चेन ड्राइव्हच्या वापरामुळे EA888 मालिका इंजिनचे आयुष्य लक्षणीय वाढले

सारणी: फोक्सवॅगन गॅसोलीन इंजिनची वैशिष्ट्ये

कोड	व्हॉल्यूम, सेमी3	सुधारणा	पॉवर केडब्ल्यू	पॉवर, एचपी पासून	ऑटोमोबाईल मॉडेल	उत्पादनाची सुरुवात, वर्ष	बंद करणे, वर्ष
1	1100	F4	18	25	1 टाइप करा	1947	1954
1	1200	F4	22	30	1 टाइप करा	1954	1960
1	1500	F4	31	42	2 टाइप करा	1963	1964
1	1500	F4	33	45	3 टाइप करा	1961	1965
1V	1600	I4	45	60	गोल्फ, जेट्टा	1989	1992
2H	1800	I4	73	98	गोल्फ कॅब्रिओ	1989	1993
ABS	1791	I4	66	90	गोल्फ, व्हेंटो, पासॅट	1991	1994
एडीआर	1781	I4	92	125	पासॅट	1996	1999
ADX	1300	I4	41	55	पोलो	1994	1995
AGZ	2324	V5	110	150	गोल्फ, बोरा, पासत	1997	2001
AJH	1781	I4T	110	150	पोलो, गोल्फ, जेट्टा, पासत	2001	2004
APQ	1400	I4	45	60	पोलो, गोल्फ, वारा	1995	1998
छाती	1781	I4T	125	170	जेट्टा, न्यू बीटल, पासॅट	2002	2005
बंदी	5998	V12	309	420	फिटन	2002	-
बार	4163	V8	257	349	तोरेग	2006	-

टेबलमध्ये, इंजिन अक्षर कोडनुसार व्यवस्थित केले जातात. 1965 पूर्वीच्या व्हीडब्ल्यू बीटल आणि व्हीडब्ल्यू ट्रान्सपोर्टर इंजिनांना अक्षर कोड नव्हता. ते कोड 1 ने टेबलमध्ये चिन्हांकित केले आहेत.

फोक्सवॅगन डिझेल इंजिन

फोक्सवॅगन डिझेल इंजिन कुटुंबाचे मुख्य प्रतिनिधी खालील युनिट्स आहेत.

1. मॉडेल EA188. इंजिन डिझाइनमध्ये दोन-वाल्व्ह तंत्रज्ञान आणि एक इंजेक्शन पंप वापरला जातो. आवृत्त्या 1,2 ते 4,9 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 3 ते 10 पर्यंतच्या सिलिंडरच्या संख्येसह उपलब्ध आहेत. अधिक शक्तिशाली युनिट्सचे सिलेंडर हेड कास्ट आयर्नचे बनलेले आहे, कमी शक्तिशाली कास्ट आयर्न लाइनरसह अॅल्युमिनियमचे बनलेले आहे.
   
   

   अवांछित जडत्वाची भरपाई करण्यासाठी, इंजिन क्रँकशाफ्टच्या साखळीद्वारे चालविलेल्या बॅलन्स शाफ्टसह सुसज्ज आहे.

2. मॉडेल EA189. या मालिकेतील इंजिन चार-सिलेंडर (1,6-2,0 l) आणि तीन-सिलेंडर (1,2 l) युनिट्स आहेत. इंजिनमध्ये टर्बोचार्जर, कमी-तापमान एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम आणि डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर आहे. इनटेक मॅनिफोल्ड फ्लॅप्ससह सुसज्ज आहे जे सतत येणार्‍या हवेच्या प्रवाहाचे नियमन करतात. कमी RPM वर, हे डॅम्पर्स बंद होतात आणि जेव्हा इंजिनचा वेग 3000 RPM पर्यंत वाढतो तेव्हा ते पूर्णपणे उघडतात.

   

   सिलेंडर ब्लॉक अॅल्युमिनियमचा बनलेला आहे आणि त्यात दोन कॅमशाफ्ट आहेत
3. मॉडेल VW EA288. या मालिकेतील इंजिन तीन- आणि चार-सिलेंडर आवृत्त्यांद्वारे दर्शविले जातात. तीन सिलिंडरच्या बाबतीत, ब्लॉक स्वतः अॅल्युमिनियमचा बनलेला असतो आणि चारच्या बाबतीत, तो कास्ट लोहाचा बनलेला असतो. प्रत्येक सिलेंडरमध्ये चार व्हॉल्व्ह असतात. इंजिन दोन ओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह डिझाइन केलेले आहे ज्यामध्ये दात असलेल्या बेल्टने चालविले जाते. युनिटच्या हीटिंगला गती देण्यासाठी, शीतकरण प्रणाली अनेक सर्किट्समध्ये विभागली गेली आहे. शीतलक सिलेंडर हेड आणि ईजीआर कूलरमधून जातो.
4. मॉडेल EA898. 2016 मध्ये, चिंतेने अनेक वाहनांवर 898 ° च्या सिलेंडर कोनासह आठ-सिलेंडर EA90 इंजिन स्थापित करणे सुरू केले. 320 लिटर पर्यंत क्षमतेचे युनिट. सह. कास्ट आयर्न क्रॅंककेस, प्रति सिलेंडर चार व्हॉल्व्ह, चार कॅमशाफ्ट, दोन वॉटर-कूल्ड एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर आणि व्हेरिएबल टर्बाइन भूमिती आहे. क्रँकशाफ्टच्या वेगात 2200 rpm पर्यंत, एक टर्बोचार्जर आणि एक एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर चालतात आणि रोटेशनचा वेग वाढला की, सर्व एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह उघडतात. दुसरा टर्बोचार्जर दुसऱ्या एक्झॉस्ट वाल्व्हमधून गॅसने चार्ज केला जातो. क्रँकशाफ्ट 2700 rpm पेक्षा वेगाने फिरू लागल्यास, सिलिंडरमधील चारही झडपा काम करू लागतात.
   

   आठ-सिलेंडर व्ही-आकाराचे इंजिन 3,956 लिटर आहे

सारणी: फोक्सवॅगन डिझेल इंजिन वैशिष्ट्ये

कोड	खंड, cm3	सुधारणा	पॉवर केडब्ल्यू	पॉवर, एचपी पासून	ऑटोमोबाईल मॉडेल	उत्पादनाची सुरुवात, वर्ष	बंद करणे, वर्ष
1Z	1896	I4T	66	90	पोलो, गोल्फ, शरण, पासत	1993	1997
AAB	2370	I5	57	77	ट्रान्सपोर्टर, सिंक्रो	1990	1998
AAZ	1896	I4T	55	75	गोल्फ, व्हेंटो, पासॅट	1991	1998
AEF	1900	I4	48	64	पोलो, कॅडी	1994	1996
AFN	1896	I4T	81	110	गोल्फ, व्हेंटो, पासॅट, शरण	1995	1999
आयजीए	1896	I4T	66	90	पोलो, गोल्फ, जेट्टा	1999	2001
एएचएफ	1896	I4T	81	110	गोल्फ, जेट्टा	1997	2006
एएचएच	1896	I4T	66	90	पासॅट	1996	2000
एजेएम	1896	I4T	85	116	गोल्फ, जेट्टा, पासॅट	1998	2002
एजेएस	1896	I4T	230	313	फिटन	2002	2006
एकेएन	4921	व्ही ३10५ टी	110	150	पासॅट	1999	2003
परंतु	2496	व्ही ३6५ टी	66	90	पोलो, जेट्टा, कॅडी	1997	1999
ALH	1896	I4T	66	90	पोलो, गोल्फ, जेट्टा, न्यू बीटल	1997	2004
एआरएल	1896	I4T	110	150	गोल्फ, जेट्टा	2000	2006
ASV	1896	I4T	81	110	पोलो, गोल्फ, जेट्टा	1999	2006

व्हिडिओ: फोक्सवॅगन डब्ल्यू 8 इंजिन ऑपरेशन

फोक्सवॅगन W8 इंजिन

फोक्सवॅगन कारसाठी इंजिन तयार करणारे कारखाने

फोक्सवॅगन समूह हा जगातील सर्वात मोठा वाहन निर्माता आहे. कर्मचार्‍यांची संख्या 370 हजार लोक आहे जे 61 युरोपियन देश, उत्तर आणि दक्षिण अमेरिका, आशिया आणि आफ्रिकेतील 15 प्लांटमध्ये काम करतात. दरवर्षी 26600 पर्यंत वाहने तयार केली जातात आणि 150 देशांमध्ये विकली जातात. फोक्सवॅगन पॉवरट्रेनच्या उत्पादनासाठी मुख्य केंद्रे आहेत:

1. चेम्निट्झमधील फोक्सवॅगन प्लांट. हा फोक्सवॅगन साचसेन GmbH चा भाग आहे. थेट इंधन इंजेक्शन आणि TSI युनिट्ससाठी घटकांसह चार-सिलेंडर गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिन तयार करते. ते दरवर्षी सुमारे 555 हजार इंजिन तयार करते. हे नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञानासाठी तज्ञांचे केंद्र मानले जाते. CO वर लक्ष केंद्रित करून इंधनाचा वापर कमी करणे आणि उत्सर्जनाची पर्यावरणीय मैत्री या मुद्द्यांवर जास्त लक्ष दिले जाते.₂. प्लांटमध्ये सुमारे 1000 लोकांना रोजगार आहे.
   

   केम्निट्झ प्लांटमधील तांत्रिक तज्ञांनी सामान्य रेल्वे डिझेल तंत्रज्ञानाला पुढे नेण्यात प्रमुख भूमिका बजावली.
2. ड्रेस्डेन मधील फोक्सवॅगन कारखाना. हे डिसेंबर 2001 मध्ये लाँच करण्यात आले. हाताने तयार केलेल्या लक्झरी इंटीरियरसह VW फेटन असेंब्ली क्षेत्र समाविष्ट आहे. दरवर्षी अंदाजे 6000 कार तयार होतात. कन्व्हेयर आणि मॅन्युअल कार्य एकत्र करण्याची संकल्पना लक्षात येते. खरेदीदार 55000 मीटर उत्पादन क्षेत्रात कारच्या असेंब्लीच्या प्रगतीचे निरीक्षण करू शकतो.². तयार झालेली कार 40 मीटर उंच काचेच्या टॉवरमध्ये मालकाची वाट पाहत आहे. कंपनीत सुमारे 800 लोक काम करतात.
   

   ड्रेस्डेन प्लांटमध्‍ये हाताने बनवलेले लक्झरी इंटीरियरसह VW फेटन असेंब्ली क्षेत्र समाविष्ट आहे
3. साल्झगिटरमधील फोक्सवॅगन कारखाना. ही जगातील सर्वात मोठी इंजिन उत्पादक कंपनी आहे. दररोज 2,8 दशलक्ष मी² VW, Audi, Seat, स्कोडा आणि Porsche Cayenne साठी 7 पर्यंत पेट्रोल आणि डिझेल इंजिन 370 प्रकारांमध्ये एकत्र केले जातात. हे 1000 लिटर क्षमतेच्या सोळा-सिलेंडर पॉवर युनिटच्या मॉडेलसाठी प्रसिद्ध आहे. सह. बुगाटी वेरॉन साठी. याव्यतिरिक्त, ते इतर उद्योगांसाठी इंजिन घटक तयार करते. 50 दशलक्षवे इंजिन नुकतेच रिलीझ करण्यात आले (ते नवीन VW गोल्फसाठी EA288 मालिकेचे TDI युनिट असल्याचे दिसून आले). प्लांटमध्ये सुमारे 6000 लोक काम करतात.
   

   साल्झगिटरमधील फोक्सवॅगन प्लांट हा जगातील सर्वात मोठा इंजिन उत्पादक आहे.
4. कलुगा मधील फोक्सवॅगन प्लांट. हे कालुगा येथील ग्रॅब्झेव्हो तंत्रज्ञान उद्यानात आहे. हे रशियामधील फोक्सवॅगनचे उत्पादन केंद्र आहे. 30 हजार मीटर क्षेत्रफळ असलेली वनस्पती² सर्व रशियन-असेम्बल फोक्सवॅगन कारसाठी इंजिनचा पुरवठा करते. उत्पादन क्षमता प्रति वर्ष 150 हजार इंजिन आहे. 2016 मध्ये, स्थानिकरित्या उत्पादित इंजिन असलेल्या रशियामधील कारच्या एकूण संख्येपैकी सुमारे 30% कारचे उत्पादन प्लांटचे होते.
   

   कलुगा येथील प्लांट सर्व रशियन-असेम्बल फोक्सवॅगन कारसाठी इंजिन पुरवतो

कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन

कोणत्याही इंजिनचे सेवा आयुष्य मर्यादित असते. या संसाधनानंतर, कार मालक हे करू शकतात:

• नेटिव्ह इंजिनचे मोठे फेरबदल करा;
• युरोप किंवा अमेरिकेत करारानुसार खरेदी करा आणि वापरलेले इंजिन स्थापित करा.

कॉन्ट्रॅक्ट मोटर तांत्रिक आवश्यकतांचे पूर्णपणे पालन करते, समान कारमधून काढून टाकलेले कार्यरत युनिट आहे.

सर्व कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनची विक्रीपूर्व चाचणी केली जाते. पुरवठादार सहसा सर्व प्रणाली समायोजित करतात, चाचणी चालवतात आणि त्रास-मुक्त ऑपरेशन आणि दीर्घ सेवा आयुष्याची हमी देतात. कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन व्यतिरिक्त, तांत्रिक दस्तऐवज, संलग्नक आणि माउंटिंग घटक समाविष्ट आहेत.

कारच्या इंजिनची दुरुस्ती नेहमीच योग्य नसते. विशेषत: जर हे मॉडेल आधीपासूनच उत्पादनाबाहेर असेल.

तर, एका परिचित मित्राकडे 1.4 मध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह मूळ फॉक्सवॅगन गोल्फ 1994. मशीन वर्षभर आणि प्रत्येक संधीवर वापरली गेली. कधीकधी, मर्यादेपर्यंत लोड केले जाते. अवघड असलेली जुनी कार इंजिनसह उगवते ती पहिली ताजेपणा नाही. मशीन, जरी कॉम्पॅक्ट, परंतु बरेच प्रशस्त. मालकीच्या पाच वर्षांत क्लच बास्केट आणि रिलीझ बेअरिंग बदलले. टाइमिंग बेल्ट आणि रोलर्स उपभोग्य वस्तू म्हणून समजले जातात. तेलाचा वापर आणि कमी जोर यामुळे पिस्टन बदलून इंजिनचे मोठे फेरबदल करण्याची योजना आखली. पण एका सहलीवर, त्याने तापमानाचा मागोवा घेतला नाही आणि इंजिन जास्त गरम केले जेणेकरून त्याने डोके हलवले. कारच्या किंमतीच्या जवळपास 80 टक्के दुरुस्तीची रक्कम होती. वापरलेल्या कारसाठी ही उच्च किंमत आहे, दुरुस्तीसाठी घालवलेला वेळ मोजत नाही, मूळ भाग किंवा समान analogues शोधत नाही. मग आम्हाला पूर्ण सेटसह इंजिन बदलण्याच्या शक्यतेबद्दल कल्पना नव्हती. आता ते याचा विचारही करणार नाहीत.

कराराच्या अंतर्गत खरेदी केलेल्या इंजिनचे फायदे आहेत:

• कारखाना गुणवत्ता;
• उच्च-गुणवत्तेच्या इंधनावर काम करा;
• थोडे पोशाख;
• मोठे ऑपरेशनल संसाधन;
• उच्च दर्जाचे स्नेहक वापर;
• माजी मालकांकडून काळजी घेण्याची वृत्ती;
• देखभाल मानकांचे कठोर पालन;
• डीलर सेवा;
• नवीन युनिटच्या तुलनेत कमी किंमत.

अशा इंजिनच्या तोट्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• परदेशी कारचे उच्च मायलेज;
• सेवा जीवन तपासण्यास असमर्थता;
• पूर्वीचे मालक निर्मात्याच्या शिफारशींचे पालन करतील याची हमी नसणे.

तुम्ही सात वर्षांपेक्षा जुने पॉवर युनिट खरेदी करू नये. हे डिझेल इंजिनसाठी खरे आहे.

फोक्सवॅगन इंजिनचे आयुष्य आणि निर्मात्याची हमी

इंजिन पोशाखची डिग्री निश्चित करणे खूप कठीण आहे, कारण ते यावर अवलंबून असते:

• निर्मात्याद्वारे नियमन केलेले संसाधन;
• ऑपरेटिंग परिस्थिती;
• वाहनाचा भार;
• ड्रायव्हिंग शैली.

फोक्सवॅगन हमी देतो की कारचा प्रत्येक भाग आणि असेंब्ली मानके पूर्ण करते. ही वॉरंटी वैयक्तिक भागांसाठी खरेदी केल्याच्या तारखेपासून एक वर्ष किंवा 20 किमी (जे आधी येते) आणि संपूर्ण वाहनासाठी 4 वर्षे किंवा 100 किमीसाठी वैध आहे.

इंजिनकडे योग्य लक्ष न दिल्याने त्याचा पोशाख वाढेल.

इंजिन ऑइलच्या नियमित बदलीसह भागांच्या वाढत्या पोशाखांमुळे विश्वसनीय यंत्रणा त्रास देत नाही.

वॉरंटी खालील कारणांमुळे संपुष्टात आणली जाते:

• गैरवापर;
• ऑपरेशन दरम्यान निष्काळजीपणा;
• घटक आणि संमेलनांमध्ये बदल आणि सुधारणा;
• चुकीच्या पद्धतीने दुरुस्ती केली;
• वैयक्तिक नोड्सचे चुकीचे समायोजन;
• भागांना हेतुपुरस्सर नुकसान;
• या मॉडेलशी जुळणारे भाग आणि उपभोग्य वस्तू वापरणे;
• स्पर्धात्मक आणि ऑफ-रोड हेतूंसाठी वाहनांचा वापर;
• शिफारस केलेल्या सेवा अंतराल आणि ऑपरेटिंग आवश्यकतांचे पालन न करणे;
• वस्तूंशी टक्कर;
• इतरांची तोडफोड;
• पर्यावरणीय नुकसान;
• पूर;
• अपघात;
• आग

ऑपरेशन टिप्स

इंजिनचे आयुष्य वाढविण्यासाठी नवीन कार खरेदी करताना, तज्ञ खालील मुद्द्यांकडे लक्ष देण्याची शिफारस करतात:

1. नवीन कारवरील पहिले हजार किलोमीटर जास्त वेगाने चालवू नये. क्रँकशाफ्टचा वेग जास्तीत जास्त संभाव्य मूल्याच्या 75% पेक्षा जास्त नसावा. अन्यथा, तेलाचा वापर वाढेल आणि सिलेंडरच्या आतील पृष्ठभागाचा पोशाख सुरू होईल. हे पॉवर युनिटचे स्त्रोत लक्षणीयरीत्या कमी करू शकते.
2. गाडी चालवण्यापूर्वी इंजिन गरम केले पाहिजे. टर्बो इंजिन आणि डिझेल इंजिनसाठी ही स्थिती विशेषतः महत्वाची आहे.
3. नवीन डिझेल इंजिनमध्ये, प्रत्येक इंधन भरताना तेलाची पातळी तपासली पाहिजे.
4. फोक्सवॅगनने शिफारस केलेले इंजिन देखभाल मध्यांतर काटेकोरपणे पाळले पाहिजे.

इंजिनचे स्वयं-निदान

आधुनिक कारमध्ये, इंजिन कंट्रोल युनिट सेन्सर आणि मुख्य घटकांचे ऑपरेशन नियंत्रित करते. इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमधील सिग्नल दिवे द्वारे संभाव्य खराबी दर्शविल्या जातात - उदाहरणार्थ, चेक इंजिन इंडिकेटर. याव्यतिरिक्त, मानक OBD-II पोर्टद्वारे, आपण निदान उपकरणे कनेक्ट करू शकता आणि फॉल्ट कोड वाचून वैयक्तिक सिस्टमच्या ऑपरेशनबद्दल तपशीलवार माहिती मिळवू शकता.

स्वयं-निदान आपल्याला कार सेवेला भेट देताना अतिरिक्त खर्च टाळण्यास अनुमती देते

ग्रामीण भागात राहून, तुम्हाला नेहमी सेवा केंद्राला भेट देण्याची वेळ आणि संधी नसते. परंतु आपण खराबी सहन करू नये कारण नंतर आणखी समस्या उद्भवतील. तर, डायग्नोस्टिक स्कॅनरने P0326 “सिग्नल आऊट ऑफ रेंज” कोडसह दोषपूर्ण नॉक सेन्सर ओळखण्यात मला मदत केली. याव्यतिरिक्त, अॅडॉप्टरने जनरेटरच्या जवळजवळ जीर्ण झालेल्या ब्रशसह समस्या क्षेत्र स्वतंत्रपणे शोधण्यात मदत केली. कोड P0562 ने ऑन-बोर्ड नेटवर्कच्या कमी व्होल्टेज पातळीबद्दल माहिती दिली. समस्येचे निराकरण म्हणजे "टॅब्लेट" ची नवीन प्रत बदलणे. एरर रीडिंग मोडमध्येही स्कॅनरचा वापर केल्याने इंजिनच्या मुख्य भागांची मूळ स्थिती पुनर्संचयित करणे शक्य झाले. आणि काहीवेळा ऑन-बोर्ड संगणकाच्या सिस्टम त्रुटी रीसेट करणे पुरेसे होते जेव्हा रस्त्यावर शांतपणे मारण्यासाठी एखादी खराबी आढळली.

आवश्यक निदान साधने

संगणक निदानासाठी आपल्याला आवश्यक असेल:

• वाहनाच्या इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीशी संबंधित निदान उपकरण;
• प्राप्त माहिती डिक्रिप्ट करण्यासाठी संगणक किंवा स्मार्टफोन.

मानक OBD-II पोर्टद्वारे, तुम्ही डायग्नोस्टिक अॅडॉप्टर कनेक्ट करू शकता आणि वैयक्तिक वाहन घटकांच्या ऑपरेशनबद्दल तपशीलवार माहिती मिळवू शकता.

OBD-II डायग्नोस्टिक अॅडॉप्टरसाठी ट्रबलशूटिंग अल्गोरिदम

1. कार बंद असताना अॅडॉप्टर कनेक्ट करा.
2. OBD-2 पोर्टमध्ये स्कॅनर घाला.
   
   

   मानक कनेक्टरद्वारे, आपण विविध स्कॅनिंग उपकरणे कनेक्ट करू शकता
3. इग्निशन चालू करा. कनेक्ट केलेला स्कॅनर आपोआप चालू होईल.
   

   मोठ्या संख्येने अॅडॉप्टर फंक्शन्ससह, लपलेले दोष शोधण्याची शक्यता वाढविली जाते.
4. संगणक किंवा स्मार्टफोनवर स्कॅनिंग डिव्हाइस शोधा - ते मानक COM पोर्ट कनेक्शन किंवा ब्लूटूथ डिव्हाइस म्हणून परिभाषित केले जाईल.
   

   प्रोग्राम कोणत्याही कार मालकास इंजिन अपयशाची कारणे समजून घेण्यास अनुमती देईल

फोक्सवॅगन इंजिन कूलिंग सिस्टम

फोक्सवॅगन इंजिनचे गुळगुळीत ऑपरेशन मुख्यत्वे कूलिंग सिस्टमच्या कार्यक्षमता आणि विश्वासार्हतेद्वारे निर्धारित केले जाते, जे पॉवर युनिट, रेडिएटर आणि पाइपलाइनला जोडणारे बंद सर्किट आहे. या सर्किटमधून कूलंट (कूलंट) फिरते. गरम झालेले द्रव रेडिएटरमध्ये थंड केले जाते. कूलंटचा आधार इथिलीन ग्लायकोल आहे, जो विस्तृत तापमान श्रेणीवर स्थिर आहे. निर्माता केवळ विशिष्ट ब्रँडचे शीतलक वापरण्याची शिफारस करतो.

इंजिन शीतलक सहसा रंगीत असते त्यामुळे कोणतीही गळती सहज लक्षात येते.

इंजिन कूलिंग सिस्टम एक बंद सर्किट आहे ज्याद्वारे अँटीफ्रीझ जबरदस्तीने प्रसारित केले जाते: 1 - रेडिएटर; 2 - पंप; 3 - पंखा; 4 - थर्मोस्टॅट; 5 - आतील हीटर; 6 - केबिन हीटर वाल्व; 7 - इंजिन; 8 - हवेच्या प्रवाहाची दिशा

वॉटर पंप कूलिंग सर्किटद्वारे कूलंटचे सक्तीचे अभिसरण प्रदान करते आणि बेल्टद्वारे चालविले जाते. फोक्सवॅगन इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या पाइपलाइनमध्ये होसेस, रेडिएटर आणि विस्तार टाकी असतात. तापमान नियंत्रण उपकरणांमध्ये सेन्सर, थर्मोस्टॅट, रेडिएटर आणि विस्तार टाकीची टोपी आणि पंखा यांचा समावेश होतो. हे सर्व घटक पॉवर युनिटपासून स्वतंत्रपणे कार्य करतात. तापमान नियंत्रण आपल्याला इंजिनची कार्यक्षमता आणि एक्झॉस्ट गॅसची रचना समायोजित करण्यास अनुमती देते.

कूलिंग सिस्टमची खराबी

बहुतेक कूलिंग सिस्टम समस्या त्याच्या घटकांची योग्य देखभाल न केल्यामुळे आणि शीतलकांच्या अकाली बदलीमुळे होतात. रेडिएटर आणि पाईप्स परिधान करण्याच्या अधीन आहेत, ज्यामुळे कूलिंग कार्यक्षमता कमी होते.

रात्रभर पार्किंग केल्यानंतर कारखाली कूलंटचे छोटे ठिपके आणि गाडी चालवताना कूलंटचा तीव्र वास ही खराबीची मुख्य लक्षणे आहेत.

सर्वात सामान्य कूलिंग सिस्टम समस्या आहेत:

• कमी शीतलक पातळी, ज्यामुळे हवेचे खिसे दिसणे, जास्त गरम होणे आणि उघडलेल्या धातूच्या पृष्ठभागाचे प्रवेगक गंज;
• कमी-गुणवत्तेचे शीतलक वापरणे किंवा उत्पादकाने शिफारस केलेली नाही;
• रेडिएटर आणि विस्तार टाकीची गळती किंवा अडथळा;
• फ्लश केल्यानंतर सिस्टममध्ये उरलेले पाणी;
• वॉटर पंप ड्राइव्ह बेल्टचे नुकसान;
• शीतलक गळती.

द्रव पसरवण्याच्या स्वरूपाद्वारे, आपण गळतीचे स्थान निर्धारित करू शकता

आपण कूलिंग सिस्टमसह विनोद करू नये, म्हणून आपण वेळोवेळी द्रव पातळी तपासली पाहिजे.

जर इंजिन लक्षणीयरीत्या गरम झाले तर, सिलेंडरचे डोके विकृत होऊ शकते आणि सीलिंग गॅस्केटची प्रभावीता कमी होईल.

समस्या-शूटिंग

या सोप्या प्रक्रियेचे पालन करून तुम्ही तुमची कूलिंग सिस्टम चांगल्या कामाच्या क्रमात ठेवू शकता:

• शीतलक गळतीसाठी सिस्टमची दररोज तपासणी;
• कूलंटच्या संरचनेचे नियंत्रण, सिस्टममध्ये प्रवेश करणारे पाणी वगळणे;
• जुने शीतलक काढून टाकल्यानंतर सिस्टमचे पूर्ण फ्लशिंग;
• पाने, मोडतोड आणि घाण पासून रेडिएटरची नियतकालिक स्वच्छता;
• वेळोवेळी पंप ड्राइव्ह बेल्टचा ताण आणि स्थिती तपासा.

व्हिडिओ: व्हीडब्ल्यू जेट्टावर कूलंट लीक निश्चित करणे

VW जेट्टा कूलंट लीक दुरुस्ती

कूलिंग सिस्टमच्या प्रतिबंधामध्ये खालील क्रियांचा समावेश आहे:

• इंजिन कंपार्टमेंटची नियतकालिक स्वच्छता;
• दर पाच वर्षांनी शीतलक बदलणे;
• दर दोन वर्षांनी होसेस बदलणे;
• उच्च इंजिन तापमानात थर्मोस्टॅट बदलणे;
• तणाव समायोजन आणि वॉटर पंप बेल्ट वेळेवर बदलणे;
• खराबीच्या पहिल्या लक्षणांवर पंप बदलणे;
• कूलिंग फॅन आणि टेंपरेचर सेन्सर तपासणे आणि बदलणे आणि इंजिनच्या तापमानात हळूहळू घट होते.

साहजिकच, कूलिंग सिस्टमचे त्रास-मुक्त ऑपरेशन केवळ फोक्सवॅगन वाहनांच्या इतर सिस्टम आणि घटकांच्या योग्य ऑपरेशनसह शक्य आहे.

अशा प्रकारे, फोक्सवॅगन चिंतेच्या इंजिनची श्रेणी बरीच विस्तृत आहे. प्रत्येक संभाव्य कार मालक त्यांच्या इच्छेनुसार, आर्थिक क्षमता आणि वाहन ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार पॉवर युनिट निवडू शकतो.