व्होल्वो C70 इंजिन
ही कार 1996 मध्ये पहिल्यांदा पॅरिसच्या लोकांना दाखवण्यात आली होती. पौराणिक 1800 नंतरचे हे पहिले व्हॉल्वो कूप आहे. पहिली पिढी TWR च्या सहकार्याने विकसित केली गेली. नवीन मॉडेलची असेंब्ली उद्देवल्ला शहरातील बंद कारखान्यात पार पडली. व्होल्वोने 1990 मध्ये प्रवासी वाहनांची श्रेणी वाढवण्याचा निर्णय घेतला. कूपच्या मागील बाजूस कार विकसित करणे आणि एक परिवर्तनीय समांतर उत्पादन करण्याची योजना होती. त्यांच्यासाठी आधार व्होल्वो 850 मॉडेल होता.
1994 मध्ये, कंपनीने नवीन संस्थांमध्ये मॉडेल विकसित करण्यासाठी हकन अब्राहमसन यांच्या नेतृत्वाखाली तज्ञांचा एक छोटा गट तयार केला. या गटाकडे नवीन कार विकसित करण्यासाठी मर्यादित वेळ होता, त्यामुळे त्यांना सुट्टी सोडावी लागली. त्याऐवजी, व्होल्वोने त्यांना त्यांच्या कुटुंबासह फ्रान्सच्या दक्षिणेला पाठवले, जिथे त्यांनी सर्वसमावेशक विश्लेषणासाठी विविध कूप आणि परिवर्तनीय वस्तूंची चाचणी केली. कौटुंबिक सदस्यांनी देखील विकासात हातभार लावला, कारण त्यांनी महत्त्वपूर्ण निरीक्षणे करण्यास परवानगी दिली जी केवळ व्यावसायिक अभियंत्यांच्या मताच्या आधारे विकास केली गेली असती तर विचारात घेतली गेली नसती.
आपला व्हिडिओ
प्रकल्पाच्या मुख्य डिझायनरचे आभार, नवीन मॉडेलचे स्वरूप व्हॉल्वो कारच्या स्थापित संकल्पनेपासून दूर गेले आहे. नवीन कूप आणि परिवर्तनीय वस्तूंच्या बाह्य भागाला वक्र छताच्या रेषा आणि मोठ्या बाजूचे पटल मिळाले. पहिल्या पिढीचे परिवर्तनीय प्रकाशन 1997 मध्ये सुरू झाले आणि 2005 च्या सुरुवातीस संपले. या कार फॅब्रिक फोल्डिंग छप्पराने सुसज्ज होत्या. या मुख्य आवृत्तीमध्ये एकूण प्रतींची संख्या 50 तुकडे होती. दुसऱ्या पिढीने त्याच वर्षी पदार्पण केले.
मुख्य फरक म्हणजे कठोर फोल्डिंग छप्पर वापरणे. या डिझाइन सोल्यूशनमुळे सुरक्षा कार्यक्षमता वाढली आहे. निर्मितीचा आधार सी 1 मॉडेल होता. सुप्रसिद्ध इटालियन बॉडीवर्क स्टुडिओ पिनिनफारिनाने विकासात भाग घेतला, विशेषतः, तो शरीराच्या संरचनेसाठी आणि तीन विभागांसह कठोर परिवर्तनीय शीर्षासाठी जबाबदार होता. डिझाइन आणि एकूण मांडणी व्होल्वो अभियंत्यांनी हाताळली. छप्पर दुमडण्याच्या प्रक्रियेस 30 सेकंद लागतात.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की पिनिनफेरिना स्वेरिगे एबी द्वारे छत एका वेगळ्या प्लांटमध्ये एकत्र केले गेले होते, जे उद्देवला शहरात देखील आहे.
सुरुवातीला, डिझाइन टीमने स्पोर्ट्स कूपच्या मुख्य भागामध्ये व्हॉल्वो सी 70 तयार केले आणि त्यानंतरच त्यावर आधारित परिवर्तनीय तयार करण्यास पुढे गेले. दोन प्रकारचे शरीर तयार करणे हे संघाचे मुख्य ध्येय होते, ज्यापैकी प्रत्येकाला स्पोर्टी वर्णासह आकर्षक देखावा असेल. स्टीलच्या रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीचे मुख्य फरक आहेत: शरीराची कमी लांबी, कमी तंदुरुस्त, एक लांबलचक खांद्याची रेषा आणि सर्व कोपऱ्यांचा गोलाकार आकार. या बदलांमुळे नवीन पिढीच्या Volvo C70 ला भव्यता प्राप्त झाली आहे.
2009 मध्ये, दुसरी पिढी रीस्टाईल करण्यात आली. सर्व प्रथम, कारचा पुढील भाग बदलला आहे, जो नवीन कॉर्पोरेट ओळखीच्या स्वरूपाशी संबंधित आहे, जो सर्व व्हॉल्वो कारमध्ये अंतर्निहित आहे. बदलांमुळे लोखंडी जाळी आणि हेड ऑप्टिक्सच्या आकारावर परिणाम झाला - ते अधिक तीक्ष्ण झाले आहेत.
सुरक्षा
चारही प्रवाशांच्या सुरक्षिततेसाठी, शरीर पूर्णपणे स्टीलचे बनलेले आहे. तसेच, सुरक्षेची पातळी वाढवण्यासाठी, डिझायनर्सनी एक कडक केबिन पिंजरा, ऊर्जा शोषण झोन असलेले फ्रंट मॉड्यूल, फ्रंट आणि साइड एअरबॅग, तसेच सुरक्षा स्टीयरिंग कॉलम स्थापित केले. परिवर्तनीयांना विशिष्ट सुरक्षा उपकरणांची आवश्यकता असल्याने, डिझायनर्सनी या गाड्यांना फुगवता येण्याजोग्या "पडदे" ने सुसज्ज केले जे डोक्याला दुष्परिणामांपासून वाचवतात. तसेच, आपत्कालीन परिस्थितीत, कारच्या मागील बाजूस संरक्षणात्मक आत्मे सक्रिय केले जातात. परिवर्तनीय कूपपेक्षा किंचित जड आहे, कारण ते प्रबलित लोड-बेअरिंग तळाशी सुसज्ज आहे.
पर्याय आणि आतील
दोन्ही Volvo C70 बॉडी खालील पर्यायांसह मानक म्हणून सुसज्ज होत्या: ABS आणि डिस्क ब्रेक्स, फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज, पॉवर विंडो, वेगळे वातानुकूलन आणि इमोबिलायझर. अतिरिक्त पर्याय म्हणून, खालील उपकरणे उपलब्ध आहेत: मेमरीसह समोरच्या सीटचे इलेक्ट्रिक समायोजन, अँटी-ग्लेअर मिरर, अलार्म सिस्टम, लाकडी सामग्रीपासून बनवलेल्या इन्सर्टचा संच, चामड्याच्या जागा, एक ऑन-बोर्ड संगणक आणि विशेषत: या कारसाठी डिझाइन केलेली डायनॉडिओ ऑडिओ सिस्टम, जी प्रीमियम सेगमेंटशी संबंधित आहे. दुसऱ्या पिढीच्या रीस्टाईलमध्ये, समोरच्या पॅनेलच्या पृष्ठभागावर अॅल्युमिनियम इन्सर्ट दिसू लागले.
इंजिनची ओळ
- टर्बोचार्ज केलेले घटक असलेले दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिन हे या मॉडेलवर स्थापित केलेले सर्वात सामान्य युनिट आहे. विकसित शक्ती आणि टॉर्कची रक्कम 163 एचपी आहे. आणि अनुक्रमे 230 Nm. एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर 11 लिटर आहे.
- 2,4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह अंतर्गत ज्वलन इंजिन 170 एचपीची शक्ती निर्माण करते, परंतु त्याची आर्थिक कामगिरी कमी शक्तिशाली युनिटपेक्षा चांगली आहे आणि 9,7 लिटर प्रति 100 किलोमीटर आहे. यात टर्बो घटक नाही.
- टर्बोचार्जरच्या स्थापनेबद्दल धन्यवाद, 2.4-लिटर इंजिनची शक्ती लक्षणीय वाढली आणि 195 एचपी इतकी झाली. 100 किमी / ताशी प्रवेग 8,3 सेकंदांपेक्षा जास्त नाही.
- गॅसोलीन इंजिन, 2319 cc च्या व्हॉल्यूमसह. खूप चांगली डायनॅमिक कामगिरी आहे. 100 किमी/तास पर्यंत कार फक्त 7,5 सेकंदात वेग घेते. पॉवर आणि टॉर्क 240 एचपी आहे. आणि 330 Nm. हे इंधन वापर लक्षात घेण्यासारखे आहे, जे मिश्रित मोडमध्ये प्रति 10 किमी 100 लिटरपेक्षा जास्त नाही.
- डिझेल इंजिन फक्त 2006 मध्ये स्थापित केले जाऊ लागले. त्याची शक्ती 180 hp आहे. आणि 350 एचपीचा टॉर्क. मुख्य फायदा म्हणजे त्याचा इंधन वापर, जो सरासरी 7,3 लिटर प्रति 100 किमी आहे.
- 2,5 लीटर व्हॉल्यूम असलेले गॅसोलीन इंजिन फक्त दुसऱ्या पिढीमध्ये वापरले गेले. श्रेणीसुधारणेच्या परिणामी, त्याची शक्ती 220 hp आणि 320 Nm टॉर्क होती. 100 किमी / ताशी प्रवेग 7.6 सेकंदात गाठला जातो. चांगले डायनॅमिक गुण असूनही, कार जास्त इंधन वापरत नाही. सरासरी, 100 किलोमीटर प्रति 8,9 लिटर गॅसोलीन इंधन आवश्यक आहे. या मोटर युनिटने स्वतःला सकारात्मक बाजूने सिद्ध केले आहे आणि योग्य देखभालीसह, मोठ्या दुरुस्तीशिवाय 300 किमी पेक्षा जास्त काळ टिकू शकतो.
