ड्युअल सर्किट कूलिंग
आधुनिक इंजिनमध्ये, कूलिंग सिस्टम ब्रेक सिस्टम सारखीच असू शकते, म्हणजेच ती दोन सर्किटमध्ये विभागली जाते.
एक म्हणजे सिलेंडर ब्लॉक कुलिंग सर्किट आणि दुसरे म्हणजे सिलेंडर हेड कुलिंग सर्किट. या विभाजनाचा परिणाम म्हणून, द्रवाचा भाग (अंदाजे. 
एक तृतीयांश) पॉवर युनिटच्या शरीरातून आणि उर्वरित डोक्यातून वाहते. द्रव प्रवाह दोन थर्मोस्टॅट्सद्वारे नियंत्रित केला जातो. एक इंजिन ब्लॉकमधून द्रवपदार्थाच्या प्रवाहासाठी जबाबदार आहे, तर दुसरा डोक्यातून प्रवाहासाठी जबाबदार आहे. दोन्ही थर्मोस्टॅट्स एका सामान्य घरामध्ये किंवा स्वतंत्रपणे ठेवता येतात.
थर्मोस्टॅट्सच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत खालीलप्रमाणे आहे. एका विशिष्ट तापमानापर्यंत (उदाहरणार्थ, 90 अंश सेल्सिअस), दोन्ही थर्मोस्टॅट्स बंद असतात जेणेकरून इंजिन शक्य तितक्या लवकर गरम होऊ शकेल. 90 अंश ते, उदाहरणार्थ, 105 अंश सेल्सिअस पर्यंत, डोक्यातून द्रव जाण्यासाठी जबाबदार थर्मोस्टॅट खुला असतो. अशा प्रकारे, डोकेचे तापमान 90 अंश सेल्सिअस राखले जाते, तर यावेळी सिलेंडर ब्लॉकचे तापमान सतत वाढू शकते. 105 अंश सेल्सिअसच्या वर, दोन्ही थर्मोस्टॅट्स उघडे असतात. याबद्दल धन्यवाद, वॉरहेडचे तापमान 90 अंशांवर ठेवले जाते आणि हुलचे तापमान 105 अंशांवर ठेवले जाते.
सिलेंडर हेड आणि सिलेंडर ब्लॉकचे वेगळे कूलिंग काही फायदे देते. थंड डोक्याने ठोठावण्याचे प्रमाण कमी होते आणि शरीराचे उच्च तापमान तेलाच्या वाढत्या तापमानामुळे घर्षणाचे नुकसान कमी करते.
