ड्युअल मास फ्लायव्हील, कॉमन रेल आणि टर्बोचार्जिंग - आधुनिक डिझेल इंजिनच्या अपयशाचा धोका कसा कमी करायचा?

आधुनिक डिझेल इंजिन चांगली कामगिरी, उच्च कुशलता, उच्च कार्यसंस्कृती आणि कमी इंधन वापरासह इशारा देतात. यासाठी किंमत दुरुस्तीसाठी अधिक जटिल आणि महाग डिझाइन आहे. परंतु योग्य ऑपरेशनसह काही ब्रेकडाउन टाळता येऊ शकतात.

ज्या काळात डिझेल साधे होते, अगदी आदिम डिझाइन्सही, ते कायमचे गेले आहेत. टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिन 1.9 च्या दशकात सामान्य बनले आणि फोक्सवॅगनने आपल्या अमर XNUMX TDI इंजिनसह खूप प्रसिद्धी मिळविली. या इंजिनांची कार्यक्षमता चांगली होती आणि ते किफायतशीर पण गोंगाट करणारे होते.

अलीकडील घडामोडी अधिक शांत आहेत, गॅसोलीन इंजिनच्या तुलनेत. त्यांच्याकडे 150 hp पेक्षा जास्त शक्ती आहे. आणि प्रचंड टॉर्क, त्यांना लांब प्रवासासाठी आदर्श बनवते. आणि त्यांना डोळ्यासमोर ठेवून त्यांची निर्मिती झाली. आधुनिक डिझेल इंजिनमध्ये वापरल्या जाणार्‍या तांत्रिक उपायांचे विहंगावलोकन, त्यांच्या सर्वात मोठ्या समस्यांची यादी आणि ते कसे टाळायचे.

ड्युअल-मास फ्लायव्हील - त्याबद्दल धन्यवाद, डिझेल कंपन करत नाही

कमी वेगाने इंजिनद्वारे प्राप्त होणारा वाढता टॉर्क आणि संरचनेच्या एकूण विकृतीमुळे क्रॅंक-रॉड सिस्टममध्ये टॉर्सनल कंपन अधिक वारंवार घडतात. त्याच वेळी, उत्पादक कमी कंपन डॅम्पिंगसह प्रकाश मिश्रधातू सामग्री वापरून ड्राइव्ह युनिटचे वजन कमी करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. या घटकांमुळे चालत्या इंजिनचे उच्च कंपन होते, ज्याचा गिअरबॉक्स, प्रोपेलर शाफ्ट, सांधे आणि बियरिंग्जवर विनाशकारी प्रभाव पडतो. त्यामुळे वाहनचालक व प्रवाशांची गैरसोय होत आहे.

कंपनांच्या समस्येवर मात करण्यासाठी, ड्युअल-मास फ्लायव्हील्सचा वापर डिझेल इंजिनमध्ये (परंतु गॅसोलीन इंजिनमध्ये देखील) वाढत्या प्रमाणात केला जातो. हा घटक एकाच वेळी क्लासिक फ्लायव्हील आणि कंपन डँपरची कार्ये करतो. नावाप्रमाणेच, या नोडमध्ये दोन तथाकथित वस्तुमान असतात, प्राथमिक आणि माध्यमिक. त्यांच्या दरम्यान टॉर्शनल कंपन डँपर आहे, जे स्प्रिंग्स आणि डिस्क्समुळे, ड्राइव्ह सिस्टमद्वारे व्युत्पन्न होणारी बहुतेक कंपन कमी करते.

ड्युअल मास फ्लायव्हीलची काळजी कशी घ्यावी?

ड्युअल-मास फ्लायव्हीलची रचना जटिल आहे आणि घटक स्वतःच लक्षणीय ओव्हरलोड्सच्या अधीन आहे. या सर्वांचा अर्थ असा आहे की त्याची सेवा आयुष्य लहान आहे. म्हणूनच कार कशी चालवली जाते हे खूप महत्वाचे आहे. जरी ड्युअल मास फ्लायव्हील कमी रिव्ह्समध्ये एक सुरळीत राइड प्रदान करून इंधन वाचवण्यास मदत करत असले तरी, ऑपरेशन दरम्यान ते 1500 आरपीएमच्या खाली फिरू नये. या मूल्याच्या खाली, कंपने उद्भवतात जी फ्लायव्हीलच्या ओलसर घटकांना ओव्हरलोड करतात. हार्ड स्टार्ट्स आणि कठोर प्रवेग यामुळे हा महाग घटक जलद परिधान होतो. कपलिंग हाफवर चालणे केवळ अपवादात्मक प्रकरणांमध्येच अनुमत आहे, कारण यामुळे संपूर्ण प्रणाली जास्त गरम होते आणि लोकप्रिय टू-माससाठी स्नेहकांच्या सुसंगततेत बदल होतो, परिणामी हलणारे भाग जप्त होऊ शकतात.

हे देखील पहा: डिझेल इंजिनमध्ये ग्लो प्लग - काम, बदली, किंमती. मार्गदर्शन

तुम्ही बघू शकता की, शहरातील रहदारीमध्ये सतत चालणारे ऑपरेशन, वारंवार सुरू होणे आणि गीअर बदलणे हे ड्युअल-मास फ्लायव्हीलच्या स्थितीत काम करत नाही; लांब आणि शांत मार्ग कव्हर करणार्‍या वाहनांमध्ये ते सर्वात जास्त त्रास-मुक्त मायलेज मिळवते. जेव्हा तुम्ही गॅस जोरात दाबता तेव्हा पोशाख होण्याची विशिष्ट चिन्हे म्हणजे निष्क्रिय, कंपन आणि धक्के ऐकू येतात. ड्युअल-मास फ्लायव्हीलचे शिखर संसाधन 150-200 हजार आहे. किमी (सौम्य ड्रायव्हिंग शैलीसह). शिफारशींचे पालन न केल्‍यास आणि शहरातील रहदारीमध्‍ये ऑपरेशनचे प्रमाण वाढल्‍यास, 100 किमी पेक्षा कमी मायलेजवर ड्युअल-मास फ्लायव्हील आधीच बदलण्‍याची आवश्‍यकता असू शकते. किमी

ड्युअल मास फ्लायव्हील - नवीन विकत घेण्यासाठी किती खर्च येतो आणि पुनर्संचयित करण्यासाठी किती खर्च येतो?

कारच्या मेक आणि मॉडेलनुसार नवीन ड्युअल-मास व्हीलच्या किंमती बदलतात, उदाहरणार्थ (निर्माते: LUK आणि Valeo):

• Opel Vectra C 1.9 CDTI 120 किमी - PLN 1610,
• रेनॉल्ट लागुना III 2.0 dCi 130 किमी - PLN 2150,
• फोर्ड फोकस II 1.8 TDCI 115 किमी – PLN 1500,
• Honda Accord 2.2 i-CTDi 140 किमी – 2260 zł.

वरील रकमेमध्ये श्रम खर्च जोडला जावा, ज्याची सरासरी PLN 500-700 असेल. हे पुरेसे नाही, म्हणून सहसा दुहेरी वस्तुमान असलेले चाक क्लचसह बदलले जाते जेणेकरून ट्रान्समिशनचे दुहेरी आणि खर्चिक वेगळे करणे टाळण्यासाठी. ड्युअल-मास फ्लायव्हीलच्या पुनरुत्पादनाच्या शक्यतेचा उल्लेख करणे योग्य आहे. हे ऑपरेशन तुम्हाला नवीन घटक खरेदी करण्यासाठी खर्च करावयाच्या अर्ध्या रकमेपर्यंत बचत करण्यास अनुमती देईल. तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की जेव्हा त्याचे सर्व खराब झालेले आणि दोषपूर्ण घटक बदलले जातात तेव्हाच चाक नवीन भागाची कार्यक्षमता आणि टिकाऊपणा परत मिळवेल. सामान्यत: बदलले: स्प्रिंग्स, मल्टी-ग्रूव्ह बुशिंग, स्पेसिंग शूज, शूज जे सिलेक्टरला वरच्या आणि खालच्या प्लेट्सपासून वेगळे करतात, उच्च-तापमान ग्रीस. हे देखील महत्त्वाचे आहे की फिट केलेले भाग मॉडेलशी जुळतात.

टर्बोचार्जर - त्याचे आभार, डिझेलला किक आहे

कडक एक्झॉस्ट उत्सर्जन नियमांमुळे लहान इंजिनमध्येही टर्बोचार्जर वापरणे भाग पडले. उत्पादकांच्या दृष्टिकोनातून, हा एक फायदेशीर उपाय आहे, कारण टर्बोचार्जरसह कारची शक्ती वाढवण्याची किंमत त्यांच्यासाठी हेड आणि ड्राइव्ह ट्रान्समिशनच्या क्लासिक बदलांपेक्षा खूपच कमी आहे. इंजिनचे वजन कमी करणे आणि इंधनाचा वापर कमी करणे आणि कार्बन डाय ऑक्साईड आणि इतर हानिकारक पदार्थांचे वरील-उल्लेखित उत्सर्जन यासारखे घटक महत्त्वाचे नाहीत.

प्रत्येक टर्बोचार्जरमध्ये दोन मुख्य भाग असतात: टर्बाइन आणि कंप्रेसर. टर्बाइन रोटर इंजिनच्या एक्झॉस्ट वायूंद्वारे चालवले जाते आणि 200 rpm पेक्षा जास्त वेगाने पोहोचते. हे कंप्रेसर रोटरला शाफ्टद्वारे जोडलेले आहे. कनेक्टिंग सिस्टम बेअरिंग आणि इंजिन तेलाने वंगण घालते. ओ-रिंग्सद्वारे रोटर्स तेलाच्या प्रवेशापासून संरक्षित आहेत. टर्बोचार्जरचे कार्य म्हणजे 000-1,3 बारच्या सरासरी दाबाने हवेचा अतिरिक्त भाग सेवन मॅनिफोल्डमध्ये पंप करणे. परिणामी, इंजिन कमी वेळेत अधिक इंधन जाळते, ज्यामुळे प्रक्रियेची कार्यक्षमता वाढते आणि त्यामुळे वाहनाची कार्यक्षमता वाढते.

टर्बोचार्जरची काळजी कशी घ्यावी?

आज उत्पादित जवळजवळ सर्व डिझेल इंजिन टर्बोचार्जरने सुसज्ज आहेत. उपाय खूप लोकप्रिय आहे, परंतु, दुर्दैवाने, ते अयोग्य ऑपरेशन आणि अगदी आपत्कालीन परिस्थितीसाठी संवेदनशील आहे. इंजिन सुरू केल्यानंतर लगेचच ते लवकर सुरू होण्यास आणि उच्च गतीपर्यंत पोहोचण्याची परवानगी नाही. टर्बाइनला उबदार होण्यासाठी, फिरण्यासाठी आणि योग्य स्नेहन मिळविण्यासाठी वेळ द्यावा लागेल. शेवटचा मुद्दा अत्यंत महत्वाचा आहे: इंजिन तेल उच्च दर्जाचे आणि शुद्धतेचे आहे याची खात्री करणे महत्वाचे आहे आणि ते अधिक वेळा बदलले पाहिजे. निर्मात्याने शिफारस केल्यानुसार बदली मध्यांतर सर्वोत्तम अर्धवट केले जाते (बहुतेक प्रकरणांमध्ये ते 7-10 हजार किमी असेल). उच्च वेगाने लांब ड्राइव्ह केल्यानंतर, आपण ताबडतोब इंजिन बंद करू नये, परंतु टर्बोचार्जर रोटर्स मंद होईपर्यंत आणि संपूर्ण गोष्ट थोडीशी थंड होईपर्यंत कमी वेगाने सुमारे दोन मिनिटे थांबा. वरील शिफारसींचे पालन केल्यास, टर्बोचार्जरचे सेवा आयुष्य वाढवले ​​पाहिजे.

टर्बोचार्जर पुनर्जन्म

तथापि, जर बेअरिंग जप्त झाले किंवा रोटर खराब झाले तर, टर्बोचार्जर सामान्यतः पुन्हा तयार केला जाऊ शकतो. यात टर्बाइनची संपूर्ण साफसफाई आणि जीर्ण झालेले भाग बदलणे समाविष्ट आहे. कमी जटिल प्रणालीच्या बाबतीत, म्हणजे निश्चित रोटर ब्लेड भूमितीसह टर्बाइन, ही प्रक्रिया सहसा अपेक्षित परिणाम देते आणि श्रमांसह सर्व गोष्टींची किंमत PLN 1000 पेक्षा कमी असू शकते. तथापि, व्हेरिएबल भूमिती असलेल्या प्रणालींच्या बाबतीत, जेथे टर्बाइन रोटरच्या परिघाभोवती अतिरिक्त तथाकथित एक्झॉस्ट व्हॅन्स असतात, हे प्रकरण अधिक क्लिष्ट आहे. एक्झॉस्ट मार्गदर्शक हे ब्लेड आहेत जे त्यांचे स्थान बदलून, बूस्ट प्रेशरचे नियमन करतात आणि इंजिनच्या गतीनुसार इष्टतम मूल्यांवर आणण्यास मदत करतात. हे आपल्याला तथाकथित घटना मर्यादित करण्यास अनुमती देते. टर्बो मंडळे. डिझेल इंधनाच्या कमी दहन तापमानामुळे, या प्रणालींचा वापर प्रामुख्याने डिझेल इंजिनमध्ये केला जातो.

व्हेरिएबल ब्लेड भूमितीसह नवीन टर्बोचार्जरची किंमत PLN 5000 पेक्षा जास्त असू शकते, म्हणून ड्रायव्हर्सने जीर्ण घटक पुन्हा निर्माण करण्याचा निर्णय घेतला यात आश्चर्य नाही. दुर्दैवाने, असे घडते की प्रक्रिया, ज्याची किंमत अनेकदा PLN 2000 पेक्षा जास्त असते, अपेक्षित परिणाम आणत नाही - विशेष उपकरणे आणि सेवा उपकरणांशिवाय, मूळ इंजिन पॅरामीटर्स जतन करण्यासाठी अशा प्रकारे दुरुस्ती करणे अशक्य आहे. अत्यंत प्रकरणांमध्ये, कार निम्म्यापर्यंत त्यांची रेट केलेली शक्ती आणि टॉर्क गमावतात. व्हेरिएबल ब्लेड भूमिती टर्बोचार्जरची पुनर्निर्मिती करण्याचा निर्णय घेताना, आम्ही सर्वात व्यावसायिक आणि आधुनिक कार्यशाळा निवडणे आवश्यक आहे. नवीन टर्बोचार्जर बदलण्यासाठी एक बाजार आहे, परंतु त्यांच्या सामान्यत: भयानक गुणवत्ता आणि विसंगतीमुळे, असे समाधान विचारात घेण्यासारखे नाही.

- तुम्ही खराब झालेले टर्बोचार्जर खालील लक्षणांद्वारे ओळखू शकता: कार एक्झॉस्ट पाईपमधून जोरदारपणे धुम्रपान करते, कारण कॉम्प्रेसरद्वारे पुरवलेल्या कमी हवेमुळे अधिक काजळ होते, कमी भाराने वाहन चालवताना शिट्ट्या आणि धातूचा आवाज ऐकू येतो, कार "घाणेरडी" असू शकते. " टर्बोचार्जरमधून कोणत्याही तेलाच्या गळतीबद्दल देखील आम्हाला काळजी वाटली पाहिजे,” सिएडल्समधील मोटो-मिक्स सर्व्हिस स्पेशलिस्ट झ्बिग्नीव डोमान्स्की म्हणतात.

Fपार्टिक्युलेट फिल्टर (डीपीएफ / एफएपी) - त्याबद्दल धन्यवाद, टर्बोडीझेल धुम्रपान करत नाही

EU उत्सर्जन मानके युरो 4 आणि युरो 5 सादर केल्याच्या प्रतिसादात काजळी साफ करणारे तंत्रज्ञान वापरले गेले. DPF (ड्राय फिल्टरेशन) आणि FAP (काजळी आफ्टरबर्निंग) फिल्टर आज उत्पादित जवळजवळ सर्व डिझेल वाहनांमध्ये वापरले जातात. पार्टिक्युलेट फिल्टर्स एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये स्थित असतात, बहुतेक वेळा उत्प्रेरक कनव्हर्टर नंतर, आणि त्यात गृहनिर्माण आणि घटक असतात. इन्सर्ट सिलिकॉन कार्बाइड चॅनेलच्या असंख्य नेटवर्कने बनविलेले आहे ज्यामध्ये काजळी शोषणाऱ्या संयुगे असतात. दुर्दैवाने, फिल्टर पर्याय मर्यादित आहेत. उत्पादकांनी एक फिल्टर स्वयं-स्वच्छता प्रक्रिया प्रदान केली आहे, ज्यामध्ये काजळी जाळणे समाविष्ट आहे. प्रक्रिया सहसा दर काही हजार किलोमीटरवर होते. तथापि, यासाठी योग्य परिस्थिती असणे आवश्यक आहे, म्हणजे. 10-15 मिनिटांसाठी उच्च वेगाने स्थिर ड्रायव्हिंगची शक्यता. तर, तुम्हाला फ्रीवे किंवा हायवेवर गाडी चालवायची आहे.

काजळी आफ्टरबर्निंग उपचार नेहमीच प्रभावी नसतात; अशी काही प्रकरणे होती जेव्हा इंधनाचा अतिरिक्त भाग, इंजिनचा वेग वाढवण्यासाठी डोस केला जातो आणि म्हणूनच एक्झॉस्ट वायूंचे तापमान इंजिन ऑइलमध्ये जाते आणि ते पातळ करते. अशा घटनेचा धोका प्रामुख्याने उद्भवतो जेव्हा आफ्टरबर्नर प्रक्रियेत ड्रायव्हरद्वारे व्यत्यय येतो, उदाहरणार्थ, रस्त्यावर एखादी अनपेक्षित परिस्थिती उद्भवल्यास: अचानक ब्रेक लावणे, गीअर बदलणे आणि अशा प्रकारे, इंजिनचे विचलन वाढलेली गती. इंजिनच्या स्थितीसाठी तसेच तेलाने वंगण असलेल्या टर्बोचार्जरसाठी परिणाम खूप धोकादायक असू शकतात. याव्यतिरिक्त, काजळीमध्ये नेहमीच ज्वलनशील नसलेले भाग असतात, ज्याच्या संचयनामुळे, लवकरच किंवा नंतर, फिल्टरमध्ये कायमस्वरूपी अडथळा निर्माण होईल, ज्यामुळे ते बदलण्याची आवश्यकता असते. आणि ही नेहमीच अनेक हजार झ्लॉटींची किंमत असते, बहुतेकदा नवीन फिल्टरचा अंदाज 10000 झ्लॉटी असतो.

पार्टिक्युलेट फिल्टरची काळजी कशी घ्यावी?

डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टरसाठी शहरातून वाहन चालवणे घातक ठरू शकते. जेव्हा वाहन मोटारमार्गांवर वापरले जात नाही, तेव्हा एक्झॉस्ट सिस्टममधील परिस्थिती काजळी जाळण्यासाठी पुरेशी नसते. येथे सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे ड्रायव्हर जागरूकता. आम्ही आमची गाडी शहरात जास्त वेळ वापरत असलो तर दर 2-3 हजार खर्च येतो. किलोमीटर, एक्सप्रेसवेच्या बाजूने अनेक दहा किलोमीटरच्या प्रवासाला जा.

हे देखील पहा: आधुनिक डिझेल इंजिन - हे शक्य आहे का आणि त्यातून पार्टिक्युलेट फिल्टर कसा काढायचा - मार्गदर्शक

शिफारसींचे पालन करूनही, सामान्य फिल्टरचे सेवा आयुष्य 150-200 हजार मायलेजपेक्षा जास्त नाही. किमी अडकलेल्या फिल्टरचे लक्षण म्हणजे सामान्यतः पॉवर कमी होणे आणि इंजिन आपत्कालीन मोडमध्ये जाते. मग आपण अद्याप ऑपरेटिंग परिस्थितीत कार्बन काढण्याची प्रक्रिया सक्तीने करण्याचा प्रयत्न करू शकता, परंतु हे नेहमीच प्रभावी नसते. दुसरीकडे, फिल्टर काढून टाकणे नेहमीच इतर अनेक सुधारणांशी संबंधित असते (एक्झॉस्ट, सॉफ्टवेअर) आणि त्याची किंमत PLN 1500-3000 आहे. हा देखील एक बेकायदेशीर निर्णय आहे आणि अशा प्रकारे रूपांतरित केलेली कार कठोर उत्सर्जन मानकांची पूर्तता करण्याची कोणतीही शक्यता नाही. यामुळे पोलिसांना पुरावे धरून ठेवणे, किंवा वाहन तपासणी स्टेशनवर अनिवार्य वाहन तपासणी पास करण्यात समस्या येऊ शकतात.

इंधन इंजेक्टर - डिझेल इंजिनला त्यांची कार्यक्षमता आणि कमी इंधन वापर आहे.

आधुनिक डिझेल इंजिनचा आणखी एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे डिझेल इंधन इंजेक्टर, जे आज बहुतेक वेळा सामान्य रेल्वे प्रणालीमध्ये काम करतात. ठराविक इंजेक्टरमध्ये शरीर, सोलनॉइड, कंट्रोल व्हॉल्व्ह आणि इंजेक्शनची टीप असते. शेवटचे दोन घटक बहुतेकदा अयशस्वी होतात. जर झडप जीर्ण झाली असेल, तर टाकीमध्ये डोस दिले जाणारे इंधन परत केले जाईल. मग आम्ही इंजिन सुरू करणार नाही. दुसरीकडे, अडकलेल्या किंवा थकलेल्या इंजेक्टर टिपांचे मुख्य चिन्ह म्हणजे काळा धूर. कॉमन रेल इंजेक्टर इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक आणि पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टरमध्ये विभागलेले आहेत. सध्या, पायझो इंजेक्टरच्या दुरुस्ती आणि पुनरुत्पादनासाठी कोणतेही सिद्ध आणि प्रभावी तंत्रज्ञान नाहीत; उपाय त्यांच्या निदान आणि नवीनसह बदलण्यापुरते मर्यादित आहेत.

सामान्य रेल इंजेक्टर पुनर्जन्म

तथापि, कारमध्ये इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजेक्टरचे वर्चस्व आहे, ज्याचे पुनरुत्पादन ही एक अतिशय लोकप्रिय आणि प्रभावी दुरुस्ती पद्धत आहे. डेन्सो इंजेक्टर येथे कुप्रसिद्ध अपवाद आहेत. बॉश आणि डेल्फी सिस्टमसाठी स्पेअर पार्ट्स आणि दुरुस्ती चार्ट उपलब्ध असताना, डेन्सो त्याच्या उत्पादनांची सुरुवातीपासून दुरुस्ती करणे अशक्य करते. या कंपनीचे नोजल बर्‍याच जपानी ब्रँडच्या कारवर तसेच काही फोर्ड आणि फियाट कारवर स्थापित केले आहेत. अलीकडे, डेन्सोने थोडे अधिक आरामशीर धोरण आणण्यास सुरुवात केली आहे आणि अशा इंजेक्टरच्या पुनरुत्पादनाशी संबंधित एक अधिकृत कार्यशाळा पोलंडमध्ये आधीच स्थापित केली गेली आहे. मॉडेलच्या आधारावर (उदाहरणार्थ, टोयोटा), तुम्ही तेथे PLN 700 ते PLN 1400 च्या किंमतींमध्ये इंजेक्टर खरेदी करू शकता, जे निर्मात्याकडून उपलब्ध असलेल्या नवीन आयटमच्या किमतीच्या निम्म्यापेक्षा कमी आहे.

हे देखील पहा: डिझेल इंजेक्टरचे पुनर्जन्म आणि दुरुस्ती - सर्वोत्तम इंजेक्शन सिस्टम

बॉश आणि डेल्फी प्रणालींचे पुनरुत्पादन खूप स्वस्त आहे; आम्‍हाला PLN 200 ते 700 च्‍या रक्‍कममध्‍ये पूर्ण वाढ झालेला घटक मिळेल आणि पूर्णपणे नवीन ची किंमत PLN 900 ते 1500 पर्यंत असेल. किंमतींमध्ये कामाची किंमत समाविष्ट नाही - किटच्या असेंब्लीसाठी PLN 200 ते 300 पर्यंत. तथापि, पीझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टरसाठी जे दुरुस्त केले जाऊ शकत नाहीत, आम्हाला 1000 ते 1500 zł प्रति पीस द्यावे लागतील; मॉडेल्सची उदाहरणे ज्यामध्ये ते वापरले गेले: स्कोडा ऑक्टाव्हिया 2.0 TDI CR, Renault Laguna 2.0 dCi, Mercedes E320 CDI.

सामान्य रेल प्रणालीसह डिझेल इंजिनमध्ये इंजेक्टरची काळजी कशी घ्यावी आणि केवळ नाही?

डिझेल इंजिनमधील इंजेक्टर बिघाड सामान्यतः खराब दर्जाच्या डिझेल इंधनामुळे होतात. आधुनिक डिझाईन्ससाठी, तथाकथित सल्फर-मुक्त इंधन वापरले जाते, कारण सल्फर इंजेक्टर नोजलच्या जलद पोशाखमध्ये योगदान देते. इंधनामध्ये पाणी आणि अशुद्धतेची उपस्थिती इंजेक्टर्सचे आयुष्य खूप लवकर संपुष्टात आणू शकते, कारण त्यांना 2000 बार पर्यंत दाब सहन करावा लागतो.

एकमात्र, परंतु आतापर्यंत संशयास्पद प्रतिबंधात्मक पद्धत केवळ सिद्ध ब्रँडेड स्टेशनवर इंधन भरत आहे. इंधन फिल्टर नियमितपणे बदलण्याचे लक्षात ठेवा; तसेच, पोलिश परिस्थितीत इंधन टाकीची नियतकालिक स्वच्छता तर्कसंगत प्रतिबंधात्मक उपाय म्हणून पाहिली जाते. चांगल्या स्थानकांवर डिझेल इंधन भरूनही ५० हजारांच्या धावपळीनंतर. इंधन टाकीच्या तळाशी किमीवर मोठ्या प्रमाणात गाळ असू शकतो, जो पंपाने चोखल्यास इंजेक्टरला नुकसान होईल.

हे देखील पहा: नवीन कॉम्पॅक्ट कार - लोकप्रिय मॉडेल खरेदी आणि ऑपरेट करण्याच्या किंमतीची तुलना करणे

- आधुनिक डिझेल इंजिनसह वाहन चालवताना, वाहन उत्पादकाच्या सर्व शिफारसींचे पालन करणे आवश्यक आहे. सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे नियमित आणि व्यावसायिक देखभाल, कारण या इंजिनांना, त्यांच्या जटिलतेमुळे, विशेष काळजी आवश्यक आहे. तथापि, या नियमांचे पालन करून आणि मिश्र ट्रॅफिकमध्ये तुमचे वाहन हुशारीने वापरूनही, तुम्ही कदाचित इंजेक्टर निकामी होणे किंवा डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर अडकणे टाळणार नाही. म्हणून, कार विकत घेण्यापूर्वी, आपण त्याच्या सामान्यतः कमी त्रासदायक पेट्रोल आवृत्तीबद्दल विचार केला पाहिजे, कारण बर्‍याचदा इंधनावर बचत केलेले पैसे सर्व्हिस स्टेशनवर सोडावे लागतात, असा सल्ला झ्बिग्निव्ह डोमान्स्की देतात.