ड्युअल मास फ्लायव्हील. त्याचे आयुष्य कसे वाढवायचे?

सध्या, युरोपियन बाजारपेठेसाठी उत्पादित 75% पेक्षा जास्त वाहने ड्युअल-मास फ्लायव्हीलने सुसज्ज आहेत. त्यांचा योग्य वापर आणि देखभाल कशी करावी?

आधुनिक वाहनांमध्ये ड्युअल-मास फ्लायव्हीलचा वाढता वापर केवळ ट्रान्समिशनमध्ये अधिक कार्यक्षम कंपन फिल्टरिंगद्वारे ड्रायव्हिंग आरामात सुधारणा करण्याच्या इच्छेनेच नाही. हा निर्णय मोठ्या प्रमाणावर घटकांद्वारे निर्देशित केला गेला होता, उदाहरणार्थ, गीअर रेशोच्या संख्येत वाढीसह शिफ्ट यंत्रणेचा विकास, हलक्या सामग्रीसह कास्ट लोह बदलणे, एक्झॉस्ट उत्सर्जन कमी करण्याची इच्छा.

ड्युअल मास फ्लायव्हील्स, विशेषत: उच्च गीअर्समध्ये, खूप कमी घूर्णन गती देतात. हे विशेषतः इको-ड्रायव्हिंग ड्रायव्हर्सना आनंददायी आहे, परंतु हे लक्षात ठेवा की सर्वोत्तम संभाव्य इंधन अर्थव्यवस्थेच्या शोधात आणखी एक, कमी सकारात्मक बाजू आहे - ती इंजिन आणि ट्रान्समिशन घटकांना ओव्हरलोड करते.

संपादक शिफारस करतात:

पाच वर्षांच्या मुलांसाठी शिफारस केलेले. लोकप्रिय मॉडेलचे विहंगावलोकन

चालक नवीन कर भरतील का?

Hyundai i20 (2008-2014). खरेदी किमतीची?

ZF सेवा नोंदवतात की ड्युअल-मास फ्लायव्हीलचे दीर्घायुष्य सुनिश्चित करण्यासाठी, प्रथम विविध गीअर्समध्ये इंजिन गती योग्यरित्या वापरणे आवश्यक आहे. आधुनिक ड्राईव्ह अधिक पर्याय देतात, परंतु, तरीही, सतत कमी वेगाने वाहन चालवणे जोरदारपणे परावृत्त केले जाते. इंजिनचे वारंवार थ्रॉटलिंग, उदाहरणार्थ, दुसऱ्या गीअरपासून सुरू करण्याचा प्रयत्न करताना, तसेच दीर्घकालीन अत्यंत ड्रायव्हिंग, ज्यामध्ये क्लच घसरतो, याचा देखील नकारात्मक परिणाम होऊ शकतो. यामुळे ड्युअल-मास फ्लायव्हीलचे दुय्यम वस्तुमान जास्त गरम होते, ज्यामुळे म्युच्युअल व्हील बेअरिंगचे नुकसान होते आणि ओलसर वंगणाच्या सुसंगततेत बदल होतो. उच्च तापमानाचा परिणाम म्हणून, वंगण कठोर होते, ज्यामुळे ओलसर प्रणालीच्या स्प्रिंग्सना काम करणे कठीण होते. मार्गदर्शक, बेलेविले स्प्रिंग आणि डँपर स्प्रिंग्स कोरडे आहेत आणि प्रणाली कंपन आणि आवाज निर्माण करते. ड्युअल-मास फ्लायव्हीलमधून गंभीर स्नेहक गळती देखील वाहनात पुन्हा वापरण्यापासून प्रतिबंधित करते.

ड्युअल-मास फ्लायव्हील लाइफ कमी होण्याचे एक सामान्य कारण म्हणजे ड्राइव्ह युनिटची खराब स्थिती देखील आहे, जी या घटकावर परिणाम करणार्‍या अत्यधिक कंपनांमुळे प्रकट होते. हे सहसा असमान इग्निशन आणि इंजेक्शन सिस्टम किंवा वैयक्तिक सिलेंडर्समधील असमान कॉम्प्रेशनचा परिणाम आहे.

ड्युअल-मास फ्लायव्हील बदलताना, वैयक्तिक इंजिन चाचणी ब्लॉक्सवर स्थिर किंवा डायनॅमिक चाचण्या करण्याची शिफारस केली जाते. प्रथम इंजिन उबदार आणि निष्क्रिय असलेल्या डोस समायोजन तपासा. पंप इंजेक्टर असलेल्या प्रणालींमध्ये, 1 mg/h पेक्षा जास्त डोस समायोजनातील फरक जास्त भार प्रभावित करतो. mm³/h मध्ये दुरुस्त्या देणारे उपकरण वापरले असल्यास, mg/h ला डिझेल घनता घटक 0,82-0,84, किंवा 1 mg/h = अंदाजे भागून mg/h मध्ये रूपांतरित करणे आवश्यक आहे. 1,27 मिमी³/ता).

कॉमन रेल सिस्टीममध्ये, फ्लायव्हील लोड होण्यास प्रारंभ होणारा स्वीकार्य फरक 1,65 mg/h, किंवा सुमारे 2 mm³/h आहे. निर्दिष्ट सहिष्णुता ओलांडल्याने चाकाचे आयुष्य कमी होते आणि बरेचदा त्याचे नुकसान होते.