ड्युअल-मास फ्लाईव्हील
अंतर्गत ज्वलन इंजिन परिपूर्ण नाही आणि ते क्लचसह गीअरबॉक्समध्ये जोडल्याने अतिरिक्त समस्या निर्माण होतात ज्यांचे निराकरण करण्यासाठी डिझाइनर वर्षानुवर्षे प्रयत्न करत आहेत. आणि ते अधिकाधिक प्रभावीपणे करत आहेत हे मान्य करायलाच हवे.
पिस्टनच्या प्रवेगातील बदल, ड्रायव्हरद्वारे गॅस जोडणे किंवा प्रवेश करणे या दोन्हीमुळे आणि स्वतःच मिसफायर, तसेच पिस्टनच्या हालचालीच्या दिशेने बदल, इंजिनच्या गतीमध्ये बदल घडवून आणतात. . यामुळे क्रँकशाफ्टमधून फ्लायव्हील, क्लच आणि शाफ्टद्वारे गिअरबॉक्समध्ये प्रसारित होणारी कंपनं होतात. तेथे ते गियर दातांना हातभार लावतात. यासोबत जो आवाज येतो त्याला रॅटलिंग नॉइज असे म्हणतात. इंजिनमधून होणार्‍या कंपनामुळेही शरीराचा थरकाप होतो. सर्व मिळून प्रवासाचा आराम कमी होतो.
क्रँकशाफ्टमधून ड्राईव्ह सिस्टीमच्या क्रमिक घटकांपर्यंत कंपनांचे प्रसारण करण्याची घटना निसर्गात अनुनाद आहे. याचा अर्थ असा की या दोलनांची तीव्रता घूर्णन गतीच्या एका विशिष्ट श्रेणीमध्ये होते. हे सर्व मोटर आणि गिअरबॉक्सच्या फिरत्या वस्तुमानांवर किंवा त्यांच्या जडत्वाच्या क्षणांवर अवलंबून असते. गीअरबॉक्सच्या फिरणाऱ्या वस्तुमानाच्या जडत्वाचा क्षण जितका जास्त असेल तितका वेग कमी असेल ज्यावर अवांछित अनुनाद घटना घडते. दुर्दैवाने, क्लासिक ट्रान्समिशन सोल्यूशनमध्ये, फिरणाऱ्या वस्तुमानाचा बराच मोठा भाग इंजिनच्या बाजूला असतो.
ढाल मध्ये सायलेन्सर
अशा अडचणी असूनही, डिझायनर्सना इंजिनपासून ट्रान्समिशनपर्यंत कंपनांचे मुक्त प्रसारण रोखण्याचा मार्ग बराच काळ सापडला आहे. हे करण्यासाठी, क्लच डिस्क टॉर्सनल कंपन डँपरसह सुसज्ज आहे. यात टॉर्शन आणि घर्षण घटक असतात. आधीच्यामध्ये ड्राइव्ह डिस्क आणि काउंटर डिस्क, तसेच डिस्क हाउसिंगमधील संबंधित कटआउट्समध्ये स्थित हेलिकल स्प्रिंग्स समाविष्ट आहेत. कटआउट्स आणि स्प्रिंग्सचा आकार बदलून, विविध कंपन डॅम्पिंग वैशिष्ट्ये प्राप्त केली जाऊ शकतात. घर्षण घटकांचा उद्देश कंपन डॅम्परच्या अत्यधिक स्विंगला प्रतिबंध करणे हा आहे. कार्यरत पृष्ठभागांमधील घर्षणाचे आवश्यक गुणांक तयार केलेल्या घर्षण रिंग वापरून प्राप्त केले जाते, उदाहरणार्थ, योग्य प्लास्टिकपासून.
क्लच डिस्कमधील कंपन डँपरमध्ये गेल्या काही वर्षांत विविध सुधारणा झाल्या आहेत. सध्या, समावेश. स्वतंत्र प्री-डॅम्परसह दोन-स्टेज कंपन डँपर आणि इंटिग्रेटेड प्री-डॅम्पर आणि व्हेरिएबल फ्रिक्शनसह दोन-स्टेज कंपन डँपर.
क्लच डिस्कवर कंपन डॅम्पिंग पूर्णपणे प्रभावी नाही. अनुनाद आणि सोबतचा आवाज निष्क्रिय गती श्रेणीमध्ये किंवा थोडा जास्त असतो. यापासून मुक्त होण्यासाठी, आपण गीअर शाफ्टवर ठेवलेल्या अतिरिक्त फ्लायव्हीलच्या मदतीने गीअरबॉक्सच्या फिरत्या भागांच्या जडत्वाचा क्षण वाढवावा. तथापि, अशा सोल्यूशनमुळे महत्त्वपूर्ण स्थलांतरित समस्या निर्माण होतील कारण या उच्च जडत्व चाकाच्या अतिरिक्त फिरत्या वस्तुमानामुळे सिंक्रोनाइझेशन आवश्यक असेल.
ड्युअल-मास फ्लाईव्हील
फ्लायव्हीलचे वस्तुमान दोन भागांमध्ये विभागणे हा एक चांगला उपाय आहे. एक क्रँकशाफ्टशी कठोरपणे जोडलेला आहे, दुसरा क्लच डिस्कद्वारे गियरबॉक्सच्या फिरत्या भागांशी जोडलेला आहे. अशा प्रकारे, दुहेरी-वस्तुमान फ्लायव्हील तयार केले गेले, ज्यामुळे फ्लायव्हीलचे एकूण वस्तुमान न वाढवता, एकीकडे, ट्रान्समिशनच्या फिरत्या वस्तुमानाच्या जडत्वाच्या क्षणांमध्ये वाढ झाली आणि दुसरीकडे. , इंजिनच्या फिरणाऱ्या भागांच्या जडत्वाच्या क्षणात घट. परिणामी, यामुळे दोन्ही बाजूंना जडत्वाचे जवळजवळ समान क्षण आले. कंपन डँपरची स्थिती देखील बदलली गेली, जी फ्लायव्हीलच्या भागांमधील क्लच डिस्कमधून हलविली गेली. हे डॅम्परला 60 अंशांपर्यंत स्टीयरिंग कोनांवर काम करण्यास अनुमती देते (क्लच डिस्कवर ते 20 अंशांपेक्षा कमी आहे).
ड्युअल-मास फ्लायव्हीलच्या वापरामुळे रेझोनंट ऑसिलेशन्सची श्रेणी निष्क्रिय गतीच्या खाली आणि म्हणून इंजिनच्या ऑपरेटिंग श्रेणीच्या पलीकडे हलवणे शक्य झाले. रेझोनंट कंपने आणि त्यासोबतचा वैशिष्ट्यपूर्ण ट्रान्समिशन नॉइज काढून टाकण्याव्यतिरिक्त, ड्युअल-मास फ्लायव्हील देखील हलविणे सोपे करते आणि सिंक्रोनायझर्सचे आयुष्य वाढवते. हे काही टक्के (सुमारे 5) इंधन वापर कमी करण्यास देखील अनुमती देते.
कनिष्ठ वर्गासाठी
इंजिनचे ट्रान्सव्हर्स माउंटिंग आणि इंजिनच्या डब्यात मर्यादित जागा यामुळे पारंपारिक ऐवजी ड्युअल-मास फ्लायव्हील वापरणे कठीण किंवा अशक्य होते. LuK ने विकसित केलेला DFC (Damped Flywheel Clutch), तुम्हाला लहान आणि मध्यम आकाराच्या वाहनांमध्ये ड्युअल-मास फ्लायव्हीलचे फायदे वापरण्याची परवानगी देतो. एका युनिटमध्ये फ्लायव्हील, प्रेशर प्लेट आणि क्लच डिस्कचे संयोजन डीएफसी क्लचला क्लासिक क्लचसारखे प्रशस्त बनवते. याव्यतिरिक्त, डीएफसी क्लच असेंब्लीला क्लच डिस्कला मध्यभागी ठेवण्याची आवश्यकता नाही.
आवश्यकता, टिकाऊपणा आणि खर्च
विशिष्ट इंजिन आणि गिअरबॉक्ससाठी विशेष ड्युअल-मास फ्लायव्हील डिझाइन केले आहे. या कारणास्तव, ते इतर कोणत्याही प्रकारच्या वाहनावर स्थापित केले जाऊ शकत नाही. असे झाल्यास, केवळ प्रसारणाचा आवाजच वाढणार नाही तर फ्लायव्हील देखील नष्ट होऊ शकते. उत्पादक ड्युअल-मास फ्लायव्हीलला भागांमध्ये वेगळे करण्यास देखील प्रतिबंधित करतात. रबिंग पृष्ठभागांच्या दुरुस्तीसाठी कोणतेही उपचार, चाकांचे कोणतेही "बदल" देखील अस्वीकार्य आहे.
जेव्हा ड्युअल मास फ्लायव्हीलच्या टिकाऊपणाचा विचार केला जातो, तेव्हा हा एक अवघड व्यवसाय आहे, कारण तो किती चांगला टिकतो हे इंजिनची स्थिती, ड्रायव्हिंग शैली आणि प्रकार यासह अनेक घटकांवर अवलंबून असते. तथापि, अशी मते आहेत की ती कमीतकमी क्लच डिस्कपर्यंत टिकली पाहिजे. अशा तांत्रिक शिफारसी देखील आहेत की, क्लच किटसह, ड्युअल-मास फ्लायव्हील देखील बदलले पाहिजे. हे, अर्थातच, बदलण्याची किंमत वाढवते, कारण दोन-वस्तुमान चाक स्वस्त नाही. उदाहरणार्थ, BMW E90 320d (163 किमी) मध्ये मूळ मोठ्या प्रमाणात उत्पादित व्हीलची किंमत PLN 3738 आहे, तर त्याच्या बदलीची किंमत PLN 1423 आहे.
