E36 - BMW कडून या युनिट्ससह इंजिन आणि कार. जाणून घेण्यासारखी माहिती

वर्षे उलटून गेली असूनही, पोलिश रस्त्यावरील सर्वात सामान्य कारांपैकी एक म्हणजे बीएमडब्ल्यू ई36. कारमध्ये स्थापित केलेल्या इंजिनांनी ऑटोमोटिव्ह भावनांचा मोठा डोस दिला - गतिशीलता आणि कार्यक्षमतेबद्दल धन्यवाद आणि आजपर्यंत अनेक मॉडेल्स चांगल्या स्थितीत आहेत. E36 मालिकेतील कार आणि इंजिनांबद्दल तुम्हाला काय माहित असणे आवश्यक आहे ते येथे आहे.

E36 मालिकेतील मॉडेल्सचे उत्पादन - इंजिन आणि त्यांचे पर्याय

ऑगस्ट 3 मध्ये तिसर्‍या मालिकेच्या तिसर्‍या पिढीचे मॉडेल लॉन्च केले गेले - कारने E1990 ची जागा घेतली आणि त्यांचे उत्पादन 30 वर्षे चालले - 8 पर्यंत. हे नमूद करण्यासारखे आहे की E36 हा BMW कॉम्पॅक्ट आणि Z3 डिझाइनरसाठी बेंचमार्क होता, जो पूर्वी वापरलेल्या सोल्यूशन्सच्या आधारावर तयार केला गेला होता. त्यांचे उत्पादन अनुक्रमे सप्टेंबर 2000 आणि डिसेंबर 2002 मध्ये पूर्ण झाले.

E36 मालिकेतील मॉडेल खूप लोकप्रिय होते - जर्मन चिंतेने 2 दशलक्ष प्रती तयार केल्या. या कारसाठी 24 प्रकारचे ड्राइव्ह युनिट्स आहेत या वस्तुस्थितीमुळे, सर्वात प्रसिद्ध वापरकर्त्यांकडे थोडे अधिक लक्ष देणे योग्य आहे. चला M40 च्या मूळ आवृत्तीपासून सुरुवात करूया. 

M40 B16/M40 B18 - तांत्रिक डेटा

E36 मॉडेलसाठी, इंजिन M40 B16/M40 B18 वर सुरुवातीला चर्चा केली पाहिजे. हे दोन-व्हॉल्व्ह चार-सिलेंडर पॉवर युनिट्स होते, जे 10 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात एम 80 बदलण्यासाठी सादर केले गेले होते, त्यांच्याकडे कास्ट-लोखंडी क्रॅंककेस आणि 91 मिमीच्या सिलेंडरमधील अंतर होते.

आठ काउंटरवेट्ससह एक कास्ट क्रँकशाफ्ट घातला गेला, तसेच थंड केलेल्या लोखंडी दात असलेल्या पट्ट्याने चालवलेला पाच-असर असलेला कॅमशाफ्ट घातला गेला. हे 14° कोनात फिंगर लीव्हरद्वारे प्रति सिलेंडर एक सेवन आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह चालवते. 

शोषण

बेस युनिट मॉडेल खूपच बग्गी होते. हे घडले कारण रॉकर थेट कॅमशाफ्टवर गेला. यामुळे, भाग तथाकथित अधीन होता. उपलब्धी

M42/B18 - युनिट तपशील

M42/B18 हे खूप वरचे युनिट ठरले. 1989 ते 1996 या काळात चार-वाल्व्ह DOHC चेन-चालित गॅसोलीन इंजिन तयार केले गेले. युनिट केवळ BMW 3 E36 वर स्थापित केले गेले नाही. E30 वर इंजिन देखील स्थापित केले होते. ते दुसर्‍या सिलेंडर हेडमध्ये मागीलपेक्षा भिन्न होते - चारसह, आणि दोन वाल्व्हसह नाही. 1992 मध्ये, इंजिन नॉक कंट्रोल सिस्टम आणि स्विच करण्यायोग्य सेवन मॅनिफोल्डसह सुसज्ज होते.

Usterki

M42/B18 च्या कमकुवत बिंदूंपैकी एक म्हणजे सिलेंडर हेड गॅस्केट. त्याच्या सदोषतेमुळे, डोके गळती झाली, ज्यामुळे अपयश आले. दुर्दैवाने, बहुतेक M42/B18 युनिट्समध्ये ही समस्या आहे.

M50B20 - इंजिन वैशिष्ट्ये

M50B20 हे DOHC डबल ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट, स्पार्क इग्निशन कॉइल, नॉक सेन्सर आणि लाइटवेट प्लॅस्टिक इनटेक मॅनिफोल्डसह चार-वाल्व्ह-प्रति-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन आहे. M50 B20 इंजिन डिझाइन करताना, कास्ट आयर्न ब्लॉक आणि अॅल्युमिनियम मिश्र धातु सिलेंडर हेड वापरण्याचा निर्णय देखील घेण्यात आला.

अपयश

युनिट्स M50B20, अर्थातच, E36 वर स्थापित केलेल्या सर्वोत्कृष्ट युनिट्समध्ये स्थान दिले जाऊ शकते. इंजिन विश्वसनीय होते, आणि त्यांचे ऑपरेशन महाग नव्हते. शेकडो हजारो किलोमीटरपर्यंत मोटर चालविण्यासाठी सेवा कार्य वेळेवर पूर्ण होण्यावर लक्ष ठेवणे पुरेसे होते.

BMW E36 स्वतःला ट्यूनिंगसाठी खूप चांगले देते

BMW E36 साठी इंजिनांनी ट्यूनिंगमध्ये खूप चांगले काम केले. त्यांची शक्ती वाढवण्याचा एक उत्तम मार्ग म्हणजे टर्बो किट खरेदी करणे. गॅरेट GT30 स्कॅव्हेंज टर्बोचार्जर, वेस्टेगेट, इंटरकूलर, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, बूस्ट कंट्रोल, डाउनपाइप, फुल एक्झॉस्ट सिस्टम, एमएपी सेन्सर, वाइडबँड ऑक्सिजन सेन्सर, 440cc इंजेक्टर यांचा सिद्ध वैशिष्ट्यांमध्ये समावेश आहे.

बदलांनंतर या BMW चा वेग कसा वाढला?

Megasquirt ECU द्वारे ट्यूनिंग केल्यानंतर, ट्यून केलेले युनिट 300 hp वितरीत करू शकते. स्टॉक पिस्टन वर. अशा प्रकारचे टर्बोचार्जर असलेली कार केवळ 100 सेकंदात 5 किमीचा वेग वाढवू शकते.

शक्ती वाढल्याने शरीराच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून प्रत्येक वाहनावर परिणाम झाला आहे - सेडान, कूप, परिवर्तनीय किंवा स्टेशन वॅगन. जसे आपण पाहू शकता, E36 च्या बाबतीत, इंजिन खरोखर चांगले ट्यून केले जाऊ शकतात!

अशा प्रकारच्या अष्टपैलुत्व आणि हाताळणीमुळेच वाहनचालकांना BMW E36 खूप आवडते आणि पेट्रोल इंजिन असलेल्या कार अजूनही रस्त्यावर आहेत. आम्ही वर्णन केलेले विभाग नक्कीच त्यांच्या यशाचे स्त्रोत आहेत.