E500 4Matic - मर्सिडीजच्या वेशात एक राक्षस?

आमच्या बाजारपेठेतील तीन मुख्य प्रीमियम ब्रँडचे स्वरूप काय आहे? बीएमडब्ल्यू स्पोर्ट्स कार बनवते, ऑडी सर्वांना खूश करण्याचा प्रयत्न करते, परंतु त्यादरम्यान, मला असे वाटते की लोकांनी शेवटी नवीन मॉडेल आणि जुने यांच्यात फरक करावा, परंतु मर्सिडीजचे काय? चाकांवर सोफा बेडची कल्पना त्याला चिकटली. तुम्हाला खात्री आहे?

एके काळी, डेमलरने एक अभ्यास केला की त्यांनी उत्पादित केलेल्या कार किती अनोख्या होत्या. लोकांवर प्रयोग करणे अयोग्य आहे हे खरे, पण निर्मात्याकडे दुसरा पर्याय नव्हता. त्याला चालकाचा परवाना असलेल्या स्वयंसेवकांचा एक गट सापडला, त्यांना मैलांच्या केबल्स दिल्या आणि विविध प्रीमियम कार चालविण्यास भाग पाडले. काय झालं शेवटी? मर्सिडीज ड्रायव्हर्सना, त्यांच्या कार चालवताना हृदयाची गती कमी होते. खरे सांगायचे तर मला आश्चर्य वाटत नाही. डेमलरचे बरेचसे काम हे एका कवचासारखे आहे, तुम्ही मध्यभागी बंद होताच, आणि अचानक वेळ अधिक हळू वाहू लागतो, न भरलेल्या बिलांची चिंता करणे थांबते, आणि शेजारचा कुत्रा, मध्यरात्री रडतो, गप्प बसतो किंवा मरतो. . यातील नैतिकता अशी आहे की या कार फार्मसीमध्ये अँटीडिप्रेसन्ट्सचा पर्याय म्हणून विकल्या पाहिजेत. मला फक्त आश्चर्य वाटले की ते सर्व आहेत का? हूडखाली V-आकाराचा आठ असलेला वर्ग E, आधीच एका नावाने, तुमच्या हृदयाची गती वाढवते ...

प्रथम, एक छोटा सिद्धांत. मर्सिडीजने ई-क्लासची तुलना बख्तरबंद ई-गार्ड लाइनशी केली आहे जी 80 वर्षांपासून सरकारची सेवा करत आहे. यात काहीतरी आहे. 9 एअरबॅग्ज, अॅक्टिव्ह हूड, प्रबलित बॉडी… ही कार एका टाकीसारखी आहे. अक्षरशः - रात्री आरामदायी ड्रायव्हिंगसाठी रात्रीची दृष्टी देखील आहे. सुदैवाने, निर्मात्याने बंदूक सोडली, कारण ट्रॅफिक जाममध्ये उभे राहणे इतर ड्रायव्हर्ससाठी वाईटरित्या समाप्त होऊ शकते. परंतु आपण भरपूर परदेशी-ध्वनी सुरक्षा प्रणालींवर विश्वास ठेवू शकता. अटेंशन असिस्ट ड्रायव्हरला चाकावर झोपल्यावर आराम करायला लावते, सेन्सर्स अंध जागेवर लक्ष ठेवतात, पार्किंगची सोय करतात, रहदारीची चिन्हे ओळखतात, योग्य लेन ठेवण्यास मदत करतात आणि प्री-सेफ सिस्टम ड्रायव्हरला अपघातासाठी तयार करते. तसे, ही एक मनोरंजक भावना असणे आवश्यक आहे - तुम्ही कार चालवत आहात, रस्त्यावर एक कठीण परिस्थिती उद्भवली आहे, तुमची मर्सिडीज सीट बेल्ट घट्ट करते, खिडक्या आणि छप्पर बंद करते आणि तुम्ही ... एक कार नुकतीच तुम्हाला ओलांडली आहे. परंतु कमीतकमी हे सुनिश्चित करते की आपण कोणत्याही वाहतूक अपघातातून सुरक्षित आणि सुरक्षित बाहेर पडू शकता.

E500 सामान्य ई-क्लास सारखे दिसते ज्यात हुड अंतर्गत गुंजन डिझेल इंजिन आहे. शरीर किंचित टोकदार आणि चौरस आहे, परंतु तरीही प्रमाणबद्ध आहे. हे खूप क्लासिक दिसते आणि त्यातील सर्वात उल्लेखनीय गोष्ट म्हणजे पुढील आणि मागील एलईडी दिवे - त्यांच्या आणि ई-क्लासमधील कनेक्शन कमी-अधिक प्रमाणात ह्यू हेफनर आणि प्रेसमध्ये तिच्या डोक्यावर मारिला रोडोविचच्या टोपीसारखे आहे. परिषद. फरक असा आहे की मर्सिडीजमध्ये सर्वकाही आश्चर्यकारकपणे एकत्र बसते. असं असलं तरी, या विभागामध्ये, हे विशेषतः लक्षवेधी असण्याबद्दल नाही, कारण आपल्या समाजाला, विशेषतः रात्रीच्या वेळी तक्रार करणे आवडते. ई-क्लासला काहीही सिद्ध करण्याची गरज नाही, म्हणून ते खूप सावध आहे. याव्यतिरिक्त, ड्रायव्हिंग करताना, रेडिएटर ग्रिलमधून ड्रायव्हरच्या डोळ्यांसमोर एक तारा चिकटतो, जो रस्त्यावर आदर निर्माण करण्यासाठी पुरेसा आहे. किंवा मत्सर, जरी ती जवळजवळ समान गोष्ट आहे. तथापि, हे सर्व वस्तुस्थिती बदलत नाही की आजूबाजूच्या प्रत्येकजण मर्सिडीजच्या मालकास नेहमीपेक्षा कमी नाडीसह कंटाळवाणा व्यक्ती म्हणून पाहतील. तसेच, वेळोवेळी तो शहराचा राजा असल्यामुळे प्राधान्य देण्यास भाग पाडतो, परंतु अनेक प्रीमियम ब्रँड मालकांची हीच स्थिती आहे. हे फक्त इतकेच आहे की ही मर्सिडीज अगदी सामान्य दिसत नाही.

एम्बॉस्ड एएमजी बॅजसह प्रचंड अलॉय व्हील्स… नाही, ते E 63 AMG, खूप आरामशीर डिझाइन असू शकत नाही. परंतु मागील बाजूस दोन एक्झॉस्ट पाईप्स आहेत, इतके मोठे की आपण त्याद्वारे आपले डोके चिकटवू शकता. इतर काही अतिरिक्त? नाही. कव्हरवर अस्पष्ट शिलालेख "E500" व्यतिरिक्त, जे विनंतीवर असू शकत नाही. परंतु या प्रकरणात, त्यास नकार देणे हे पाप आहे, कारण विद्यार्थ्यांच्या विस्तारासाठी हे चिन्हांकन पाहणे पुरेसे आहे ... एक राक्षसी, 8l 4.7-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन, जे पर्यावरणवादी क्रॅंकशाफ्टच्या बाजूने फाशीवर लटकतात. 408 किमी पृथ्वीच्या परिभ्रमणाची दिशा बदलण्यास सक्षम आहेत. 600 Nm टॉर्क, जे चाकांकडे हस्तांतरित केल्यावर, पायासाठी छिद्र खोदू शकते. आणि जवळजवळ 350 हजार. PLN, कारण या आनंदाची किंमत किती आहे. हे सर्व E500 लोगोच्या मागे आहे - आणि कसे उत्तेजित होऊ नये? ही कार अँटीपर्स्पिरंट चाचणी आहे कारण तुम्ही त्यात आधीच घाम गाळला आहात, पण जेव्हा इंजिन सुरू होते आणि गाडी चालवते तेव्हा काय होते? बरं, आश्चर्याची गोष्ट नाही.

हॅलो, हुड अंतर्गत काही आहे का? होय ते आहे. परंतु ते इतके क्लिष्टपणे ध्वनीरोधक आहे की ते काय आहे हे आपल्याला माहित नाही. गॅस पेडलवर खोल दाबल्यानंतरही, देव पृथ्वीवर उतरत नाहीत, त्यांच्या डोळ्यांसमोर कोणतेही डाग नाहीत आणि लोक रस्त्यावर वाकत नाहीत - फक्त शांतपणे. या प्रकरणात, 7G-Tronic 7-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनद्वारे सर्व चाकांवर वीज पाठविली जाते. विशेष म्हणजे, 4मॅटिक ड्राइव्ह सतत दोन्ही एक्सलमध्ये टॉर्क प्रसारित करते, ESP द्वारे इलेक्ट्रॉनिक्स फक्त त्यानुसार डोस करते. तथापि, याचा अर्थ असा नाही की तुम्ही शो फ्लोअरवरून उचलल्यानंतर लगेचच ई-क्लाससह मैदानात उडी मारू शकता. हे सर्व बर्फ, बर्फ आणि पावसासाठी फक्त एक आदर्श उपाय आहे. आणि 4,7-लिटर मॉन्स्टरची अलीकडे फॅशनेबल असलेल्या पर्यावरणाशी तुलना कशी होते? शेवटी, आता मोठ्या मोटर्सची निर्मिती करणे हे चतुर आहे.

जर तुम्ही या कारकडे बारकाईने पाहिले तर तुम्हाला "ब्लू इफिशियन्सी" या शब्दांसह हिप्पी बॅज दिसेल. शेवटी, हे केवळ निसर्गाच्या संरक्षणावर लक्ष केंद्रित केलेल्या मर्सिडीज कारद्वारे परिधान केले जाते. याचा अर्थ असा आहे की प्रत्येक E500 मालक cetaceans हळूहळू नष्ट होण्यास हातभार लावतो? बरं - पर्यावरणवादी आधीच 8 सिलेंडर्स असण्याच्या केवळ वस्तुस्थितीसाठी या इंजिनचा तिरस्कार करतात, परंतु 4,7 लिटर हे 5,5 पेक्षा चांगले आहे - आणि या शक्तीमुळेच अलीकडे समान पॅरामीटर्स प्राप्त झाल्याची चिंता होती. तंत्रज्ञानाने सर्व काही बदलले आहे - टर्बोचार्जर, उच्च कॉम्प्रेशन रेशो आणि थेट इंधन इंजेक्शन वापरले गेले. याव्यतिरिक्त, इंधन पंप नियंत्रित केला जातो, अल्टरनेटर सुरू झाल्यानंतर बंद होतो आणि एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर फक्त थंड सुरू झाल्यावरच चालतो. परिणामी, गॅस स्टेशनवर ड्रायव्हरच्या खिशात जास्त असते आणि एक्झॉस्ट सिस्टममधून कमी कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जित होतो. पण ही गाडी रस्त्यावर नेमकी कशी वागते?

जोपर्यंत तुम्हाला त्या सर्वांचा वापर करायचा नाही तोपर्यंत तुम्ही तुमच्या उजव्या पायाखालच्या शक्यता जाणून घेऊन रस्त्यावरून जाता. तुमच्याकडे 408 किमी आहे हे जाणून तुम्ही त्यांना कसेतरी काबूत ठेवू शकता की नाही याबद्दल तुम्हाला शंका असेल. पण E500 वेगळे आहे. त्यात, एखादी व्यक्ती इतकी आळशी बनते की त्याला रस्त्यावर आपले श्रेष्ठत्व सिद्ध करू इच्छिणाऱ्या मूर्खांशी स्पर्धा करायची नसते. हरमन कार्डन साउंड सिस्टीम ऑस्बॉर्नपेक्षा त्याच्या मैफिलीत चांगली वाटते, थाईपेक्षा सीट अधिक उत्कटतेने मसाज करतात आणि मुले गप्प बसतील कारण ते ऑन-बोर्ड डीव्हीडी सिस्टमवर व्यंगचित्रे पाहण्यात व्यस्त असतील. त्याच्या राक्षसी क्षमता असूनही, हे मशीन आरामशीर आहे. पण ते नेहमीच असते का?

ट्रक सुरळीत प्रवासात व्यत्यय आणतो. वय, देखावा आणि एक्झॉस्ट सिस्टममधून धुराचे प्रमाण लक्षात घेऊन, तांत्रिक चाचणी अद्याप खूप दूर आहे. परंतु ते जसे असेल तसे असू द्या - आपल्या स्वत: च्या सुरक्षिततेसाठी, आपण त्याला सहजपणे मागे टाकू शकता. मजल्यापर्यंत "गॅस" आणि ... अचानक प्रतिबिंबाचा क्षण येतो: "देवाच्या फायद्यासाठी, 408KM! मी सेंट भेटू का? पीटर ?? " मी अंदाज केला, मला वाटले की सर्व काही ठीक होईल, परंतु 7-स्पीड स्वयंचलित जी-ट्रॉनिक, दुर्दैवाने, विचार करत आहे ... “तुम्हाला खात्री आहे का? ठीक आहे, मग मी दोन गियर खाली टाकतो, ते होऊ द्या ... ". अचानक, साउंडप्रूफिंग मॅट्सच्या टोनमधून, शेवटी हुडच्या खालीून एक आवाज ऐकू येतो, तो प्रत्येकाच्या सीटवर दबाव टाकू लागतो, ट्रक दिसताच अदृश्य होतो आणि ... तेच. देखाव्याच्या विरूद्ध, अद्याप कोणतीही तीव्र भावना, स्वतःच्या जीवनाबद्दल आणि तणावाबद्दल चिंता नाही. अगदी सेंट. पीटरला डोळ्यांसमोर दिसायचे नव्हते. या कारकडे फक्त एक मोठी संधी आहे, जी तो साध्या, अगदी सहज पचण्याजोग्या पद्धतीने सेवा देतो. याचा अर्थ असा होतो का की भावनांपासून दूर असलेल्या कारसाठी मध्यभागी अपार्टमेंटच्या बरोबरीची रक्कम मर्सिडीज डीलरशिपमध्ये सोडली जाते? नाही.

त्याचे वर्तन सुरेख करण्यासाठी तुम्हाला फक्त सेटिंग्जमध्ये थोडासा फेरफटका मारण्याची गरज आहे. डॅम्पर्स कम्फर्ट मधून स्पोर्ट मोडवर स्विच केले जाऊ शकतात आणि अनुक्रमिक गियर शिफ्टिंगसह गीअरबॉक्स एस मोडवर (स्पोर्ट प्रमाणे) किंवा एम मोडवर स्विच केले जाऊ शकतात. कार नंतर चाकांवर असलेल्या हाय-स्पीड पलंगावरून वास्तविक रोलर कोस्टरमध्ये बदलते! गीअरबॉक्स इंजिनला मिक्सर फिरवण्याची परवानगी देतो, डायरेक्ट कंट्रोल ड्राइव्ह सिस्टीम ड्रायव्हरला फुटपाथवरील वाळूच्या प्रत्येक कणाची माहिती देते आणि इंधनाचा वापर 10-11l/100km वरून 15 पेक्षा जास्त वाढतो! काही फेरफार आणि ड्रायव्हिंग केल्यानंतर, वीकेंडच्या पार्टीनंतर माझे हात डळमळत आहेत आणि E500 वरील Play Station कंटाळवाणे वाटत आहे, जसे की Bydgoszcz ते Krakow पर्यंतच्या ट्रेनच्या प्रवासाप्रमाणे. असे असूनही, अवचेतनपणे मला पुन्हा “कम्फर्ट” पर्याय चालू करायचा आहे... का?

कारण ही कार वेगवान, चोरटे, चाकांवर रक्तपिपासू राक्षस नाही. नाही, तो वेगवान आहे, परंतु त्याला फक्त त्याच्या ड्रायव्हरला मारायचे नाही. E 63 AMG चा हा प्लॉट आहे. E500 ही एक सामान्य लिमोझिन आहे जी आराम देते, परंतु आवश्यक असल्यास, अनेक दहा किलोमीटरच्या त्रिज्येमध्ये बहुतेक कार चालवू शकते. याबद्दल धन्यवाद, ही एक नियमित मर्सिडीज राहते, जी उर्वरित मॉडेलप्रमाणे हृदय गती कमी करते. आणि हे हुड अंतर्गत 400 किमी पेक्षा जास्त धावा असूनही. कोणत्याही परिस्थितीत, जेव्हा आपण इतर, अधिक भाग्यवान प्रसंगी ते जतन करू शकता तेव्हा एड्रेनालाईनची पातळी अनावश्यकपणे उच्च पातळीवर का ठेवावी?