रॅपिड बस - Ford S-Max 2.0 EcoBoost

मी फोर्ड एस-मॅक्सची चाचणी करू शकेन या बातमीने मला खूप आनंद झाला, कारण मी या मॉडेलचे दृष्यदृष्ट्या कौतुक करतो. मला फोर्ड कार चालवायला आवडते आणि मला उत्सुकता होती की मॉन्डिओचा छोटा भाऊ मला काय आश्चर्यचकित करेल. प्रसिद्ध राष्ट्रपतींचा हवाला देऊन, आम्ही असे म्हणू शकतो की कारचे सकारात्मक आणि नकारात्मक दोन्ही फायदे आहेत. कोणते? मी काही क्षणात त्याबद्दल सांगेन.

मी कबूल करतो की माझ्या नजरेत पहिली गोष्ट गाडीचा रंग होता. मी मोहक काळ्या लाखावर किंवा वाढत्या लोकप्रिय पांढर्‍या मदर-ऑफ-पर्लवर अवलंबून होतो आणि येथे आश्चर्य आहे - गोस्लेस किंवा लष्करी पोलिसांना काहीही पुन्हा रंगवावे लागणार नाही. या वेळी दुसरे, सकारात्मक आश्चर्य म्हणजे चाचणी कारची शक्ती - अपेक्षित 203 एचपी ऐवजी. माझ्याकडे हुड अंतर्गत अतिरिक्त 37 होते. पॉवरशिफ्ट ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह, यामुळे ड्रायव्हिंगच्या तीव्र अनुभवाची आशा होती. आणि ते खरोखर कसे होते?

S-Max ने 2006 मध्ये स्पोर्ट्स व्हॅनच्या रूपात बाजारात पदार्पण केले - ते कॅव्हर्नस गॅलेक्सी आणि वर नमूद केलेल्या मॉन्डिओमधील फोर्ड लाइनअपमधील दुवा बनले. मुळात, ते कुठेतरी मधोमध आहे - मॉन्डिओपेक्षा मोठे, परंतु फॅमिली गॅलेक्सीपेक्षा अधिक आक्रमक आणि स्पोर्टी आहे. ओपल कोर्सा आणि सिट्रोएन सी2007 पिकासो यांना मागे टाकत 4 ची एस-मॅक्स ही युरोपियन कार ऑफ द इयर ठरली, ही वस्तुस्थिती फोर्डने चालकांना किती खूश केली याचा पुरावा असू शकतो. चार वर्षांच्या उत्पादनानंतर, कारचे फेसलिफ्ट करण्यात आले आणि मला या सुधारित आवृत्तीची चाचणी घेण्याची संधी मिळाली. 2010 मध्ये काय बदलले? बदलांची यादी फार मोठी नसू शकते, परंतु त्यामध्ये पुन्हा डिझाइन केलेले हूड, लोखंडी जाळी, नवीन हवा घेण्यासह बम्पर आणि एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्स, पुन्हा डिझाइन केलेले टेलगेट, नवीन एलईडी दिवे आणि शेवटी एक क्रोम फ्रेम यांसारखे काही महत्त्वपूर्ण शरीराचे भाग समाविष्ट आहेत. बाजूच्या खिडक्यांसाठी, सिल्हूटला एक मोहक स्वरूप देते. बाहेरील बदलांनंतर एक वर्षानंतर, आतील भाग रीफ्रेश करण्याची वेळ आली आहे, ज्यामध्ये नवीन घड्याळ आहे, वातानुकूलन पॅनेल आणि एलईडी लाइटिंगसह मध्यवर्ती बोगदा आहे. या सर्व नवकल्पनांबद्दल धन्यवाद, चांगली दिसणारी कार खूप चांगली दिसली. ते पुरेसे नसल्यास, फोर्डने नवीन पॉवरट्रेन्स फेसलिफ्ट मॉडेल्समध्ये बसवण्यास सुरुवात केली, ज्यात टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन (इकोबूस्ट) आणि सुधारित डिझेल युनिट्सचा समावेश आहे. केकवरील आयसिंग हे अत्याधुनिक पॉवरशिफ्ट ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन आहे. हे सर्व दर्शविते की फोर्ड स्थिर राहत नाही, परंतु एस-मॅक्स चाचणी प्रमाणे, प्रयत्न न करता तांत्रिकदृष्ट्या पुढे सरकते.

चला आत एक नजर टाकूया. कारची एकूण लांबी 4768 1171 मिमी असे वचन देते की सीटच्या पहिल्या आणि दुसऱ्या ओळीत पुरेशी जागा आहे. S-Max मधील पर्यायी तिसरी पंक्ती सहजपणे विसरली जाऊ शकते. माझ्या मते, गॅलेक्सीपेक्षा कमी कारमध्ये अशा गोष्टीसाठी अधिक पैसे देणे म्हणजे पैशाची उधळपट्टी आहे. एक दिवस ते मोठ्या बेलमधून वापरतील. दुसरे असे की, अशी अनेक ठिकाणे असतील की अशी फिरायला तयार असणारी माणसे मिळणे आपल्यासाठी कठीण जाईल. तिसरे म्हणजे, ट्रंकची क्षमता स्त्रीच्या हँडबॅगसारखीच असते. आणि या प्रकारच्या कारमधील ट्रंकला फारसे महत्त्व नाही - शेवटी, ही एक कौटुंबिक कार आहे. एस-मॅक्समध्ये लाज वाटण्यासारखे काहीही नाही - कमी लोडिंग थ्रेशोल्ड, एक अतिशय योग्य आकार आणि सीटच्या दोन ओळींसह एक लिटरची कमाल क्षमता (छतापर्यंत), इतकेच!

समोरच्या जागा उत्तम प्रकारे प्रोफाईल केलेल्या आहेत त्यामुळे त्वरीत कोपऱ्यात जाताना तुम्हाला कोणत्याही उपलब्ध हँडरेल्सवर पकडण्याची गरज नाही. चाकाच्या मागे, आम्ही मॉन्डिओपेक्षा थोडे उंच बसतो, परंतु गॅलेक्सीपेक्षा निश्चितपणे अधिक आरामदायक आहे, ज्यामुळे तुम्ही टेबलवर खुर्चीवर बसला आहात असा आभास होतो. मागील जागा - व्यावहारिकतेला आरामापेक्षा प्राधान्य द्यायचे आहे, परंतु, सुदैवाने, याचा सामना करू शकत नाही. जागा खूप आरामदायक आहेत आणि प्रत्येकाचे स्वतःचे स्वतंत्र समायोजन आहे. या सोल्यूशनचे फायदे आहेत. आम्ही नेहमी, आवश्यक असल्यास, अतिरिक्त सीट काढून टाकू शकतो, ज्यामुळे सामानाचा डबा वाढू शकतो. तीन मुलांची जागा जोडण्याची अधिक शक्यता आहे (तीन मुले असलेल्या कुटुंबासाठी तिरस्काराचा नाही असा पर्याय).

ड्रायव्हरच्या सीटवरून दृश्यमानता अनुकरणीय आहे. काचेच्या पृष्ठभागाचे मोठे क्षेत्र, थोडेसे उंच ड्रायव्हिंग पोझिशन, तसेच मॉन्डिओपेक्षा मोठे आरसे, ते सर्व दिशांना उत्तम प्रकारे दृश्यमान करतात. फिनिश आणि एर्गोनॉमिक्सच्या गुणवत्तेबद्दल, तर, कबूल आहे की याबद्दल तक्रार करण्यासारखे काहीही नाही. सर्वत्र आम्ही चांगल्या गुणवत्तेच्या, स्पर्शास आनंददायी आणि टिकाऊ असल्याचा आभास देणारे साहित्य हाताळतो. आतील भाग उदास किंवा कंटाळवाणा नाही. कदाचित दाराच्या अपहोल्स्ट्रीवरील ती जागा, जिथे आपण कधीकधी कोपराने विश्रांती घेतो, ती मऊ असू शकते. कदाचित क्षैतिजरित्या समायोजित करण्यायोग्य आर्मरेस्ट अधिक आरामदायक असेल. आणि कदाचित, शेवटी, फॅन्सी हँडब्रेक लीव्हरऐवजी इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक बटण वापरल्यास प्रवासाचा आराम आणखी वाढेल. कदाचित. कोणत्याही परिस्थितीत, रस्त्याच्या लांब भागातून गाडी चालवूनही, मी एस-मॅक्सला कंटाळलो नाही.

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, चाचणीच्या हुडखाली फोर्ड 2-लिटर गॅसोलीन इंजिन आहे, जे थेट इंजेक्शन आणि टर्बोचार्जिंगमुळे 240 एचपी विकसित करते. आणि 340 Nm टॉर्क. मी आधीच या क्रमांकांवर हसणारे चेहरे पाहू शकतो. आणि यात काहीही विचित्र नाही - ही कार चालविण्याचा आनंद आहे. पॉवरशिफ्ट ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनचा वापर तुम्हाला कार चालवण्यावर पूर्णपणे लक्ष केंद्रित करण्यास अनुमती देतो. तथापि, आपण प्रामाणिक असले पाहिजे - आम्ही DSG कडून ज्ञात असलेल्या गतीशी व्यवहार करत नाही, परंतु फरक किरकोळ आहेत. कार हेडलाइट्सच्या खाली सुरू होते, जणू काही चाबूकाखाली आणि मागील-दृश्य मिररमध्ये आपण ड्रायव्हरचा खूप आश्चर्यचकित चेहरा पाहू शकतो, ज्याला आधीच लांब दिवे लावून आमच्याबरोबर गर्दी करायची होती. शेवटी, त्याच्या मते, "बाबा" योग्य लेनमध्ये धावले पाहिजेत. अर्थात, तुम्ही हे लक्षात ठेवावे की शहराच्या सायकलमध्ये डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी तुम्हाला 14l/100km इंधनाचा वापर करावा लागेल, त्यामुळे कधी कधी चार्जिंग वगळणे चांगले.

एस-मॅक्समध्ये, कोणत्याही फोर्डप्रमाणे, एक उत्कृष्ट स्प्रिंगी सस्पेंशन आहे, जे वळणावर आमच्याशी संपर्क साधण्याचा प्रयत्न करणार्‍यांना देखील गोंधळात टाकू शकते. कार अगदी आत्मविश्वासाने चालते, जरी किंचित वरचे शरीर बाजूच्या वाऱ्याला संवेदनाक्षम असते. Mondeo पेक्षा स्टीयरिंग थोडे कमी अचूक आहे, परंतु वास्तविक जीवनात असे घडत नाही. कार चांगली ध्वनीरोधक आहे आणि कारच्या आजूबाजूला वाहणारी हवा किंवा रस्त्यावरील अडथळ्यांमुळे आतमध्ये कोणताही अप्रिय आवाज येत नाही.

चाचणी केलेल्या एस-मॅक्सने सुसज्ज असलेल्या तांत्रिक नवकल्पनांबद्दल बोलताना, मी त्यापैकी काहींचा उल्लेख केला पाहिजे. ACC नावाची इंटेलिजेंट क्रूझ कंट्रोल सिस्टीम 25 ते 180 किमी/ता या श्रेणीत जास्तीत जास्त सेट वेग राखण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे, परंतु त्याच वेळी समोरील वाहनापर्यंतचे अंतर आणि आवश्यक असल्यास, ब्रेक लावणे आणि आम्हाला चेतावणी देणे. एक टक्कर. अपेक्षेप्रमाणे यंत्रणा काम करत नाही. माझ्या मते, कारच्या समोरच्या जागेला फॉलो करणारी बीम फारशी अचूक नाही - उदाहरणार्थ, आम्ही सध्या एका वळणावर आहोत आणि कारला गती देतो अशी माहिती ती प्राप्त करत नाही, परंतु केवळ समोरील वाहन शोधण्यासाठी . सरळ पुढे आणि जोरदार ब्रेक. थोडक्यात, सिस्टम अतिशय अननुभवी ड्रायव्हरसारखे वागते, जे कालांतराने ते वापरण्याची इच्छा परावृत्त करते. आमची सुरक्षितता सुधारण्यासाठी डिझाइन केलेली दुसरी प्रणाली म्हणजे LDW लेन डिपार्चर वॉर्निंग सिस्टम. ड्रायव्हरला लेन सोडण्याबद्दल चेतावणी देतो जर त्याने हा युक्ती वळण सिग्नलसह सिग्नल केला नाही. माहिती स्टीयरिंग व्हील हलणारी आहे, इतकी कमकुवत आहे की अनेक ड्रायव्हर्सना त्याच्या ऑपरेशनबद्दल माहिती नव्हती. रस्त्यावरील खड्ड्यांमुळे कंप निर्माण झाल्याचे त्यांना वाटले. LDW हे Hyundai i40 मध्ये जे काही मिळू शकते त्याची बदली आहे, उदाहरणार्थ, जर आपण लेनवरून गेलो तर आपल्याला त्याकडे परत नेले जाईल. फोर्ड अभियंत्यांना येथे दाखवण्यासाठी अजूनही भरपूर जागा आहे. जे उत्तम प्रकारे कार्य करते, आणि असे म्हणता येईल की ते तुमच्या सहलीची सुरक्षितता निश्चितपणे सुधारते, ती म्हणजे BLIS ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम. आमच्या आरशांच्या आंधळ्या ठिकाणी आढळलेले प्रत्येक वाहन साइड मिररमध्ये तयार केलेल्या डायोडद्वारे सिग्नल केले जाते. ही प्रणाली इतकी व्यसनाधीन आहे की जेव्हा आपण कारमध्ये स्थानांतरीत करता ज्याकडे ती नाही, तेव्हा एखाद्याचा मार्ग ओलांडणे सोपे होते. शेवटी, इझी इंधन नावाच्या फोर्डच्या पेटंटचा उल्लेख करणे योग्य आहे, म्हणजे कॅपशिवाय इंधन भरणारी प्रणाली. गॅस स्टेशनवर, आम्ही फक्त हॅच उघडतो आणि इंधन भरतो - प्लग अनस्क्रू करू नका. याव्यतिरिक्त, आम्ही चुकीचे इंधन भरण्याची कोणतीही शक्यता नाही - फिलर नेकची रचना यापासून आमचे संरक्षण करेल.

शेवटी, आमच्या टेस्ट ट्यूबच्या किंमतीबद्दल काही बोलूया. 240 एचपी इंजिनसह एस-मॅक्सची सर्वात स्वस्त आवृत्ती. आणि पॉवरशिफ्ट ट्रान्समिशनची किंमत PLN 141 आहे. आम्ही हाताळलेल्या सर्व गोष्टींसह अपग्रेड केलेली आवृत्ती सुमारे PLN 450 खर्च करते. ही एक सुंदर, मोठी, डायनॅमिक, सुरक्षित आणि नियंत्रित कार खूप आहे की थोडी - प्रत्येकाने स्वतःसाठी या प्रश्नाचे उत्तर दिले पाहिजे.

साधक:

+ चांगल्या दर्जाचे परिष्करण साहित्य

+ आरामदायक जागा

+ सर्व दिशांना दृश्यमानता

+ डायनॅमिक इंजिन

+ सुकाणू प्रणाली

उणे:

- अविकसित इंटेलिजेंट क्रूझ कंट्रोल सिस्टम एसीसी

- लेन कीपिंग असिस्ट LDW

- बर्यापैकी उच्च इंधन वापर