आम्ही गाडी चालवली - Kawasaki Z650 // Z'adetek पूर्ण

मी खोटं बोलणार नाही, पण आपण सर्वजण जे अनेकदा प्रचंड पॉवर रिझर्व्हसह मोठ्या बाईक चालवतात ते काही वेळा कावासाकी Z650 सारख्या मशीनवर थोडेसे अन्यायकारक असतात. कावासाकी झेड मोटरसायकल कुटुंबात सहा मॉडेल्स आहेत. किशोरवयीन मुलांसाठी Z125 येथे आहे, नवशिक्यांसाठी ड्रायव्हिंग शाळा, कमी विकसित बाजारपेठांमध्ये Z400 आणि नंतर Z650 आहे जे मी येथे स्पेनमध्ये चालवले आहे. अधिक अनुभवी आणि अधिक मागणी असलेल्या रायडर्ससाठी आणखी तीन बाइक्स आहेत: Z9000 आम्ही नुकतेच चालवले, Z1000 आणि Z H2 सकारात्मक-ड्राइव्ह इंजिनसह जे 200 हॉर्सपॉवर बनवू शकतात. Z650 चाचणी नक्कीच अशी अॅथलीट नाही आणि क्रूरवादी नाही, परंतु तरीही हे स्पष्टपणे सूचित करते की ते या हिरव्या कुटुंबातील आहे. तो त्याचे डीएनए रेकॉर्ड लपवत नाही.

बाहेरून, नवीन पिढी मोटारसायकलचे लक्ष वेधण्यासाठी पुरेसे आधुनिक, गंभीर आणि आक्रमक दिसते. तीन संयोजनांमध्ये आपल्याला कावासाकी हिरवा दिसतो, ज्याचा अर्थ क्रीडाही आहे. 2020 मॉडेलसाठी उपलब्ध रंग संयोजन हे हिरव्यासह काळे, काळ्यासह चुना हिरवे आणि हिरव्यासह मोती पांढरे आहेत. ओळखण्यायोग्य प्रकाशासह एक नवीन मास्क तिला गंभीर, प्रौढ बनवते. अगदी लहान आणि टोकदार फास्टबॅक असलेली स्पोर्ट्स सीट, ज्या अंतर्गत वैशिष्ट्यपूर्ण झीव डिझाइनची टेललाइट्स स्पोर्टनेस देते. त्याच वेळी, अर्थातच, मी नेहमी स्वतःला विचारतो की मला कोणत्या पॅसेंजर सीटवर जायचे आहे कारण ते खूप लहान आहे, परंतु जर तुम्ही त्यांना थोडे दाबले तर तुम्ही पटकन समुद्रात जाऊ शकता किंवा डोंगरावर सहल घेऊ शकता. वळणारा डोंगर जातो.

असे म्हटल्यावर, मला अर्गोनॉमिक्स दाखवायचे आहेत, जे मुद्दाम थोडे लहान लोकांना बसवण्यासाठी बनवले आहेत. या गटात महिलांचा देखील समावेश आहे, ज्यांच्याबद्दल कावासाकीने स्पष्टपणे खूप विचार केला. कमी आसन आणि पॅडल आणि हँडलबारद्वारे तयार केलेला त्रिकोण धन्यवाद, 180 सेमीपेक्षा जास्त नसलेल्या प्रत्येकासाठी त्यावर बसणे सोयीचे आहे. मी स्वतः या सीमेवर आहे आणि म्हणूनच, कावासाकी कर्मचार्‍यांच्या सूचनेनुसार, मी सादरीकरणात उठलेल्या सीटवर पोहोचलो. यामुळे जमिनीपासूनची उंची 3 सेमीने वाढेल. कारण ते अधिक चांगले पॅड केलेले आणि अधिक आरामदायक देखील होते, ही एक स्मार्ट चाल होती कारण मी चाचणी लॅपचा पहिला भाग दुसऱ्या भागापेक्षा अधिक आरामात केला, जेव्हा मला त्याग करावा लागला. सहकारी पत्रकाराला उंच जागा. प्रमाणित उंचीवर, माझे पाय माझ्या उंचीपेक्षा खूप वाकलेले आहेत, जे मला 30 किलोमीटर नंतर जाणवू लागले. तथापि, किंचित लहान पाय असलेल्यांसाठी, मानक उंची करेल. वैयक्तिकरित्या, माझी इच्छा आहे की हँडलबार थोडे अधिक उघडे आणि प्रत्येक बाजूला सुमारे एक इंच रुंद असावेत. पण पुन्हा, इथे ही वस्तुस्थिती आहे की माझी उंची कावासाकीच्या या बाईकवर इंच वाढल्यावर त्यांच्या मनात होती ती नाही. हे कॉम्पॅक्ट असल्याने आणि अर्थातच लहान व्हीलबेससह, ते चालविणे खूप सोपे असेल अशी अपेक्षा होती. कोपऱ्यात आणि शहरात, हे खरोखर हलके आणि नवशिक्यांसाठी योग्य आहे. सुरुवातीला मी सस्पेन्शनला थोडे कमी लेखले होते, जे दिसत नाही किंवा कोणतेही फ्रिल्स दाखवत नाही, मी थ्रोटल थोडे अधिक ठोसपणे उघडू शकल्यानंतर, ते विश्वासार्हपणे, शांतपणे आणि अतिशय चांगले, गतिमानपणे देखील चालते हे पाहून मला आश्चर्य वाटले. एक नवशिक्या रायडर माझ्याइतक्या झटपट कोपऱ्यात कधीच फिरणार नाही, पण तरीही मला एका कोपऱ्यातून कोपऱ्यात सहज हलवण्याचा आनंद लुटला. तसेच सुरक्षित वळणाच्या स्थितीत आणि विलक्षण मोटरसह.

इंजिन हा एक वेगळा अध्याय आहे. मी या वर्गात असे काहीही चालवले नाही. इनलाइन-टू-सिलेंडर इंजिन, जे 68 rpm वर 8.000 "अश्वशक्ती" विकसित करते, आश्चर्यकारकपणे बहुमुखी आहे. येथे 64 rpm वर 6.700 Nm च्या चांगल्या टॉर्कने मदत केली आहे. तथापि, सराव मध्ये, याचा अर्थ चांगल्या गिअरबॉक्समध्ये थोडे गीअर हलवणे आणि चौथ्या गीअरमध्ये कोपऱ्यांवर जाण्याची क्षमता, जिथे तिसरा गियर सामान्यतः वापरला जावा. राइड दरम्यान मी जवळजवळ कधीही दुसर्‍याकडे स्विच केले नाही. वर्तुळात फिरत असतानाही, तुम्हाला दुसऱ्या गीअरमध्ये जाण्याची गरज नव्हती, परंतु तिसरा आणि चौथा पुरेसा होता, आणि नंतर तुम्ही थ्रोटल माफक प्रमाणात फिरवता आणि वेग वाढवला. हे कावासाकी Z650 हे एक कारण आहे ज्याची मागणी नाही आणि गाडी चालवायला शिकण्यासाठी उत्तम आहे, कारण ते क्षमाशील आहे आणि जेव्हा तुम्ही एखाद्या छेदनबिंदूसमोर खूप उंचावर असता किंवा गियर चालू करता तेव्हा ते तुम्हाला त्रास देत नाही. दुर्दैवाने, 120 किमी/तास वेगाने ते आधीच जोरात वाहू लागले आहे, आणि 130 किमी/तास वेगाने ट्रॅकभोवती सहजतेने चालविण्यास इंजिनची शक्ती पुरेशी आहे. कावासाकीने मान्यता क्रमांकांमध्ये दावा केला आहे की ते 191 किमी/तास वेगाने पोहोचते. h. या व्हॉल्यूमसाठी वाईट नाही आणि खराब इंधन वापर नाही. अधिकृतपणे ते प्रति 4,3 किमी 100 लिटरचा दावा करतात आणि चाचणी चक्राच्या शेवटी ऑन-बोर्ड संगणकाने 5,4 लिटर प्रति 100 किमी दर्शविला. पण मी हे लक्षात घेतले पाहिजे की त्या दरम्यान बंद रस्त्यावर फोटोग्राफी आणि चित्रीकरणाच्या गरजेसाठी भरपूर वायू पिळून काढला होता. कोणत्याही परिस्थितीत, डोंगराच्या वळणाच्या रस्त्यावरील आमच्या गटात, आम्ही ते अगदी वेगवानपणे अंतिम रेषेपर्यंत आणले, कारण रस्त्याने आम्हाला या आनंदासाठी आमंत्रित केले.

निर्मात्याने एंट्री लेव्हल मॉडेल म्हणून सादर केलेली बाईक मला आवडेल असे मला कधी वाटले नव्हते. हे लक्षात घेता मला कमीतकमी दोन घटक देखील लक्षात घ्यावे लागतील. एबीएस प्रणालीसह विश्वासार्ह ब्रेक, जे प्रगत आणि समायोज्य नाही, परंतु अशा बाईकसाठी खूप महत्वाचे आणि सोपे आहे, परंतु अतिशय उपयुक्त आहे. सर्वप्रथम, तो त्याच्या वर्गातील एकमेव TFT रंग स्क्रीन आहे. हे स्मार्टफोनशी देखील सुसंगत आहे आणि कोणीतरी आपल्याला कॉल करत असल्यास किंवा आपण आपल्या फोनवर एसएमएस प्राप्त केल्यास आपण स्क्रीनवर पाहू शकता. उपलब्ध सर्व डेटापैकी, मी बाहेरचे तापमान प्रदर्शन चुकवले, परंतु स्क्रीनच्या खाली फक्त दोन बटणांसह मी वापरण्याच्या सहजतेची प्रशंसा करू शकतो. हे जटिल नाही, सर्वात तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत नाही, परंतु पारदर्शक आणि उपयुक्त आहे.

आणि Z650 ची किंमत किती आहे? मूळ आवृत्ती 6.903 युरोसाठी आणि SE आवृत्ती (विशेष आवृत्ती: कृष्णधवल) 7.003 युरोची असेल. सेवा अंतराल प्रत्येक 12.000 किलोमीटरवर अंदाजे आहे, जे देखील एक महत्त्वाचे सूचक आहे.