आम्ही रोमभोवती फिरलो: वेस्पा एलएक्स / एस 125/150 आयई नवीन 3 व्ही इंजिनसह

(iz Avto पत्रिका 13/2012)

मजकूर: माटेवे ह्रीबार, फोटो: वेस्पा

व्हॅटिकनपासून एक मिनिटाच्या अंतरावर असलेल्या रोमच्या मध्यभागी एका पत्रकार परिषदेत एका क्रोएशियन सहकाऱ्याने विचारले की इंजिन व्यतिरिक्त वेस्पाबद्दल नवीन काय आहे. यानंतर एक मुत्सद्दी dooolg उत्तर आले, वेस्पा कसे चांगले विकते, किती स्टाईलिशली परिपूर्ण आणि पौराणिक आहे आणि म्हणूनच पियाजिओमध्ये एक धारणा आहे की ती बदलण्यात काहीच अर्थ नाही आणि ब्ला ब्ला ब्ला. लहान उत्तर असू शकते: थोडे, अधिक लेगरूम, एस मॉडेलवर भिन्न मीटर बॉडी आणि ... आणि शीट मेटल बॉडीवर अक्षरे जोडलेली अक्षरे 3V... तर, ड्राइव्हचे हृदय नवीन आहे, जे प्रथम वेस्पामध्ये पुनरुज्जीवित केले गेले आणि नंतर, नक्कीच, पियाजिओ समूहाच्या इतर मॉडेलमध्ये त्याचे स्थान मिळेल.

हे दोन इनटेक आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हद्वारे चार स्ट्रोकमध्ये श्वास घेते आणि नवीन इलेक्ट्रिक स्टार्टरसह जलद आणि शांत होते. वीज वाढवणे आणि इंधनाचा वापर कमी करणे (जे एकमेकांशी विरोधाभास करतात) या दोन मुख्य उद्दिष्टांसह त्यांची रचना करण्यात आली असल्याने, त्यांनी कमी अंतर्गत घर्षण, चांगले थंड (स्थिर हवा) आणि कमी वजन प्रदान केले. 50 किमी / तासाच्या वेगाने संयंत्र 55 किलोमीटर प्रति लिटर (किंवा अधिक घरगुती) वापर घोषित करतो 1,8 एल / 100 किमी), ज्याची आम्ही सुमारे दोन तासांच्या सहलींमध्ये रोमन डांबर आणि कोबब्लेस्टोनवर चाचणी घेण्यास असमर्थ होतो.

आम्ही फक्त प्रयत्न करू शकलो नवीन स्टार्टर (कार्य करते!) आणि कार्यप्रदर्शन, जे इंजिनच्या आकाराचा विचार करून आश्चर्यकारक आहे. जेव्हा गॅस जोडला जातो, ट्रांसमिशन जलद आणि कार्यक्षमतेने "चार्ज" होते, कदाचित कोणीतरी ते स्फोटक आहे असे देखील म्हणेल. आम्ही जास्तीत जास्त वेग तपासण्यात अयशस्वी झालो, परंतु स्कूटर त्वरीत 80 किमी / ताशी वेग वाढवते. विशेष म्हणजे ट्रॅफिक लाइटपासून ट्रॅफिक लाईटपर्यंतच्या अवैध शर्यतींमध्ये 150 सीसी आवृत्तीवरील ड्रायव्हर 125 सीसीवरील ड्रायव्हरपासून फार दूर नव्हता. आम्ही आधीच वेस्पावरील दुभाजकांवरून उड्डाण करत असताना वाहनचालकांनी ताव मारला.

नमस्कार रोम. तुमच्या साहसी सूचीमध्ये, तुमची रोमची सहल, शक्यतो एक वेस्पा डबल-हायलाइट करा. ल्युब्लजाना शुक्रवारी दुपारचा एक सामान्य कंटाळा आहे कारण काम करणारा देश आणि विद्यार्थी रोमन चळवळीला भेटण्यासाठी त्यांच्या घरी जातात. आम्ही एका संघटित (चांगले, होय) गटात प्रवास करत असलो तरी, आम्ही कदाचित प्रति मैल प्रवासात सुमारे 72 रहदारीचे उल्लंघन केले. हे इतर कोणत्याही प्रकारे कार्य करणार नाही, अन्यथा चाचणी फेरी एका तासाऐवजी तीन घेईल.

ड्रायव्हिंग कामगिरी वेस्पास बदलले नाहीत: ते जुन्या PXs पेक्षा बरेच चांगले चालवतात, परंतु तरीही मोठ्या चाकांसह आधुनिक स्कूटरपेक्षा अधिक अस्वस्थ आहेत. Cobblestones समस्याग्रस्त आहेत, आणि फक्त सुकाणू चाक वर एक घट्ट पकड आणि नसा शांत मदत. तथापि, मानक म्हणून सावा किंवा मिशेलिन टायर्ससह लहान चाकांचे त्यांचे फायदे आहेत: कौशल्य... दिशा अचानक बदलते आणि ड्रायव्हरवर कमीतकमी ताण पडतो (पालक देवदूताला मदत करा, किती आहेत आम्हाला मदत करा आणि लहान पंखांनी करा जेणेकरून तुम्हाला रस्त्यावरून कचरापेटी बाहेर पडताना क्वचितच लक्षात येईल).

बाजूला स्वतंत्र लॉकने उघडणाऱ्या सीटखाली इंटिग्रल हेल्मेट बसते का? माझा XL नाही, तो कितीही लहान असला तरीही. वेस्पा इटालियनमध्ये बनवला आहे का? अं, नक्कीच, होय, मला माहित आहे की, हे अगोदरच का माहित आहे. मोठे "फ्लिप फ्लॉप" कारवर कित्येक पटीने महागडे आढळले ... स्विच एर्गोनोमिक आणि सेन्सर पारदर्शक आहेत का? अरे, हे खरोखर महत्वाचे आहे का?

स्टाईलिश बाइकच्या शोधात, आपण प्रतिस्पर्ध्यांकडे (किंवा त्याऐवजी, साहित्यिक चोरी) सुरक्षितपणे दुर्लक्ष करू शकता. Vespa हे पुरेसे चांगले उत्पादन आहे आणि तरीही Vespa.