आम्ही चालवले: रेनॉल्ट मेगने आरएस - कदाचित कमी कमी?

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, या प्रश्नाचे उत्तर देणे अवघड आहे, कारण आंतरराष्ट्रीय सादरीकरणात किती खर्च येईल याबद्दल आम्हाला अद्याप माहिती मिळालेली नाही, त्या दरम्यान आम्ही ते स्पॅनिश सर्किट जेरेझच्या डांबरवर देखील चालवले. म्हणजे, मेगेन आरएस नेहमीच त्याच्या प्रकारची सर्वात स्वस्त कार आहे आणि अर्थातच, रेस ट्रॅकवरील सर्वात वेगवान कारांपैकी एक आहे. शेवटचे पण कमीत कमी नाही, त्याच्या विविध आवृत्त्यांनी प्रसिद्ध Nürburgring Nordschleife येथे वारंवार लॅप रेकॉर्ड सेट केले आहेत आणि नवीन RS त्याबद्दल बढाई मारू शकत नाही (अद्याप?)

हे स्पष्ट आहे की तो सर्वात बलवान नाही. रेनॉल्ट स्पोर्टने (आधुनिकतेच्या भावनेने) इंजिनचा आकार दोन ते 1,8 लिटरपर्यंत कमी करण्याचा निर्णय घेतला, परंतु मेगाने आरएसच्या आतापर्यंतच्या क्षमतेपेक्षा किंचित जास्त शक्ती आहे - 205 अश्वशक्ती ऐवजी 280 किलोवॅट किंवा 275 ", कारण ते होते. सर्वात शक्तिशाली आवृत्ती ट्रॉफी. परंतु हे लगेच लक्षात घेण्यासारखे आहे की ही फक्त सुरुवात आहे: 205 किलोवॅट ही मेगाने आरएसच्या बेस आवृत्तीची शक्ती आहे, जी वर्षाच्या शेवटी 20 "घोडे" साठी ट्रॉफीची दुसरी आवृत्ती प्राप्त करेल आणि ती आहे. कदाचित लवकरच किंवा नंतर ते कप, आर आणि यासारख्या चिन्हांकित आवृत्त्यांचे देखील अनुसरण करतील - आणि अर्थातच, आणखी शक्तिशाली इंजिन आणि आणखी अत्यंत चेसिस सेटिंग्ज.

1,8-लिटर इंजिनची मुळे निसानमध्ये आहेत (त्याचा ब्लॉक नवीनतम जनरेशन 1,6-लिटर फोर-सिलिंडर इंजिनमधून आला आहे, जो क्लिया आरएस इंजिनचा आधार देखील आहे), आणि रेनॉल्ट स्पोर्ट इंजिनिअर्सनी चांगले शीतकरण करून नवीन डोके जोडले आहे आणि अधिक टिकाऊ रचना. एक नवीन सेवन विभाग देखील आहे, अर्थातच ट्विन-स्क्रोल टर्बोचार्जरच्या वापरासाठी अनुकूल आहे, जो कमी वेगाने टॉर्कच्या विपुलतेसाठीच जबाबदार आहे (२ 390 ० न्यूटन मीटर २.४०० आरपीएम पासून उपलब्ध), परंतु सततसाठी देखील. किमान गतीपासून लाल शेतापर्यंत वीज पुरवठा (अन्यथा इंजिन सात हजार आरपीएम पर्यंत फिरते). याव्यतिरिक्त, त्यांनी इंजिनमध्ये पृष्ठभागावरील उपचार अधिक महाग मोटारींमध्ये जोडले आणि अर्थातच, इलेक्ट्रॉनिक्स भागातील स्पोर्टी वापरासाठी ते अनुकूल केले. शेवटचे परंतु कमीतकमी, अल्पीना ए 2.400 स्पोर्ट्स कार समान इंजिनद्वारे समर्थित आहे.

स्वागत आहे, परंतु वाहनाच्या उद्देशावर अवलंबून, दुष्परिणाम इंधन वापर किंवा उत्सर्जन कमी करते. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, ती सुमारे 10 टक्क्यांनी कमी झाली आहे, आणि कार वेगवान झाली आहे, कारण 100 किलोमीटर प्रति तास गाठण्यासाठी फक्त 5,8 सेकंद लागतात.

Megana RS साठी नवीन देखील ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन आहे. हे क्लासिक सिक्स-स्पीड मॅन्युअलमध्ये सामील होते ज्याची आम्हाला सवय झाली आहे, परंतु त्यात सहा गीअर्स आणि काही छान वैशिष्ट्ये आहेत, स्टार्टरपासून गियर स्किपिंगपर्यंत - आणि त्याचे ऑपरेशन सर्वात आरामदायक ते रेसिंग, दृढ आणि निर्णायक असे समायोजित केले जाऊ शकते. . आणखी एक मनोरंजक तथ्य: जर तुम्ही मॅन्युअल ट्रान्समिशनची निवड केली तर तुम्हाला क्लासिक हँडब्रेक लीव्हर मिळेल आणि जर ते ड्युअल क्लच असेल तर फक्त इलेक्ट्रॉनिक बटण मिळेल.

सुप्रसिद्ध मल्टी-सेन्स सिस्टम कारच्या वर्तनाला ड्रायव्हरच्या इच्छेनुसार अनुकूल करण्याची काळजी घेते, जी गीअरबॉक्स, इंजिन प्रतिसाद आणि स्टीयरिंग व्हील व्यतिरिक्त, फोर-व्हील स्टीयरिंग सिस्टम नियंत्रित करते किंवा समायोजित करते. नंतरचे हे सुनिश्चित करते की मागील चाके कमी वेगाने समोरच्या दिशेने विरुद्ध दिशेने वळतात (2,7 अंशांपर्यंतच्या कोपऱ्यांमध्ये सुलभ हाताळणी आणि प्रतिसादासाठी) आणि त्याच दिशेने जास्त वेगाने (जलद कोपऱ्यांमध्ये अधिक स्थिरतेसाठी) , वर. 1 डिग्री पर्यंत). पदवी). ऑपरेटिंग मोडमधील मर्यादा 60 किलोमीटर प्रति तास, आणि रेस मोडमध्ये - 100 किलोमीटर प्रति तासावर सेट केली आहे. यावेळी ESP स्टॅबिलायझेशन सिस्टीम देखील अक्षम केली आहे, आणि ड्रायव्हर Torsn मेकॅनिकल मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियल आणि हळूवार कोपऱ्यांमध्ये अधिक शक्तिशाली चेसिसचा पुरेपूर फायदा घेऊ शकतो (होय, या गतीच्या खाली असलेले कोपरे मंद आहेत, वेगवान नाहीत). पूवीर्ची ऑपरेटिंग रेंज त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा खूप विस्तृत आहे, कारण ती गॅसपासून 25% (पूर्वी 30) आणि 45% (35 वरून) हार्ड प्रवेग अंतर्गत चालते. जेव्हा आम्ही कप आवृत्तीच्या 10 टक्के कडक चेसिसमध्ये जोडतो, तेव्हा हे द्रुतपणे दिसून येते की ट्रॅक (किंवा रस्ता) स्थिती ही नवीन Megane RS ची सर्वात मजबूत मालमत्ता आहे.

पूर्वीप्रमाणे, नवीन Megane RS दोन चेसिस प्रकारांसह उपलब्ध असेल (थंड आवृत्त्या येण्यापूर्वी): स्पोर्ट आणि कप. पहिला रस्ता थोडासा मऊ आहे आणि सामान्य रस्त्यांसाठी योग्य आहे ज्यात अगदी नमुनेदार पॅटर्न नाही, दुसरा - रेस ट्रॅकवर. हे एक कारण आहे की त्यात पहिले इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक आहे आणि दुसर्‍यामध्ये आधीच नमूद केलेले टॉर्सन समाविष्ट आहे - या दोन्हीमध्ये चेसिस ट्रॅव्हलच्या शेवटी अतिरिक्त हायड्रॉलिक डॅम्पर्स समाविष्ट आहेत (क्लासिक रबरच्या ऐवजी).

आम्ही जेरेझच्या परिसरात मोकळ्या रस्त्यांवर क्रीडा चेसिससह आवृत्तीची चाचणी केली, वाईट देखील नाही, आणि हे मान्य केले पाहिजे की ते मेगाने आरएसच्या कौटुंबिक-स्पोर्टी वर्णात (आता फक्त पाच-दरवाजे) पूर्णपणे बसते. हे athletथलेटिक असणे योग्य आहे, परंतु ते गंभीर अडथळे देखील पुरेसे मऊ करते. कप चेसिसपेक्षा मऊ झरे, शॉक शोषक आणि स्टॅबिलायझर्स असल्याने, ते थोडे अधिक चपळ आहे, मागील बाजू सरकवणे सोपे आहे आणि अतिशय नियंत्रणीय आहे, म्हणून कार खेळता येते (आणि पुढच्या टायर्सच्या पकडवर अवलंबून रहा) ) अगदी सामान्य रस्त्यावर. कप चेसिस स्पष्टपणे कडक आहे (आणि फक्त 5 मिलिमीटर खाली), मागील भाग कमी चपळ आहे आणि एकूणच कारला अशी भावना देते की ती खेळकर होऊ इच्छित नाही, परंतु रेस ट्रॅकवरील उत्कृष्ट परिणामांसाठी एक गंभीर साधन आहे.

ब्रेक मोठे आहेत (आता 355 मिमी डिस्क) आणि मागील पिढीपेक्षा अधिक शक्तिशाली, आणि ट्रॅकवर, असे दिसून आले की, त्याच्या पूर्ववर्तींप्रमाणे, जास्त गरम होण्याची किंवा त्यांच्या कामगिरीवर त्याचा कसा परिणाम होईल याबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही.

अर्थात, Megane RS कडे ऍथलीट असूनही - सक्रिय क्रूझ कंट्रोलपासून ते ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, स्वयंचलित आपत्कालीन ब्रेकिंग, ट्रॅफिक चिन्ह ओळख आणि स्वयंचलित पार्किंगपर्यंत - भरपूर सहायक किंवा सुरक्षा उपकरणे आहेत. नवीन Megane RS ची सर्वात वाईट बाजू (अर्थातच) R-Link इन्फोटेनमेंट सिस्टीम आहे, जी अस्ताव्यस्त, संथ आणि दिसायला जुनी आहे. तथापि, काय खरे आहे, त्यांनी एक RS मॉनिटर सिस्टम जोडली आहे जी केवळ रेस डेटा प्रदर्शित करत नाही, तर ड्रायव्हरला त्यांचा ड्रायव्हिंग डेटा आणि व्हिडिओ फुटेज विविध सेन्सर्सवरून रेकॉर्ड करण्याची परवानगी देते (स्पीड, गियर, स्टीयरिंग व्हील, 4 कंट्रोल सिस्टम ऑपरेशन, इ.). अधिकाधिक).

अर्थात, मेगेन आरएसची रचना देखील मेगेनच्या उर्वरित भागांपासून स्पष्टपणे विभक्त आहे. हे समोरच्या फेंडर्सपेक्षा 60 मिलीमीटर रुंद आणि मागच्या बाजूला 45 मिलीमीटर आहे, ते 5 मिलीमीटर कमी आहे (मेगेन जीटीच्या तुलनेत) आणि अर्थातच, एरोडायनामिक अॅक्सेसरीज समोर आणि मागील बाजूस स्पष्टपणे दिसतात. याव्यतिरिक्त, मानक आरएस व्हिजन एलईडी दिवे क्लासिकपेक्षा खूप विस्तृत आहेत. प्रत्येकात नऊ लाइट ब्लॉक्स असतात, तीन गटांमध्ये विभागलेले (चेकर ध्वजाच्या स्वरूपात), जे उच्च आणि निम्न बीम, धुके दिवे आणि कोपराच्या प्रकाशाची दिशा प्रदान करतात.

अशा प्रकारे, मेगेन आरएस बाहेरून स्पष्ट करते की त्याला कोण व्हायचे आहे आणि ते काय आहे: अत्यंत वेगवान, परंतु तरीही दररोज (किमान स्पोर्ट्स चेसिससह) उपयुक्त लिमोझिन, जी त्याच्या वर्गातील सर्वात वेगवान कार आहे. या क्षणी. आणि जर मेगेन आरएस पूर्वीइतकीच परवडणारी असेल (आमच्या अंदाजानुसार, ती थोडी अधिक महाग असेल, परंतु किंमत अजूनही 29 वर किंवा 30 हजाराच्या खाली असेल), तर त्याच्या यशासाठी घाबरण्याची गरज नाही.

पंधरा वर्षे

यावर्षी मेगेन आरएस त्याची 15 वी जयंती साजरी करत आहे. 2003 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये याचे अनावरण करण्यात आले (ती दुसरी पिढी मेगेन होती, पहिल्याकडे क्रीडा आवृत्ती नव्हती), ती 225 अश्वशक्ती विकसित करण्यास सक्षम होती आणि मुख्यतः समोरच्या धुरामुळे प्रभावित झाली, ज्यामुळे उत्कृष्ट प्रतिसाद आणि थोडासा प्रभाव मिळाला सुकाणू वर. नियंत्रण. दुसरी पिढी 2009 मध्ये रस्त्यावर दिसली आणि शक्ती 250 "अश्वशक्ती" पर्यंत वाढली. अर्थात, दोघेही विशेष आवृत्त्यांनी प्रभावित झाले, 2005 च्या ट्रॉफीच्या पहिल्या आवृत्तीपासून ते R26.R रोल केजसह सुसज्ज टू-सीटरपर्यंत, जे 100 किलो फिकट होते आणि नॉर्डस्क्लीफवर विक्रम प्रस्थापित केले आणि दुसऱ्या पिढीच्या ट्रॉफीसह 265 घोडे आणि आवृत्त्या ट्रॉफी 275 आणि ट्रॉफी-आर, ज्याने तिसऱ्यांदा रेनॉल्ट स्पोर्टसाठी नॉर्थ लूप रेकॉर्ड सेट केला.

करंडक? नक्कीच!

अर्थात, नवीन Megane RS ला अधिक शक्तिशाली आणि वेगवान आवृत्त्या देखील मिळतील. प्रथम, या वर्षाच्या शेवटी (2019 मॉडेल वर्षाप्रमाणे) ट्रॉफीमध्ये 220 किलोवॅट किंवा 300 “घोडे” आणि एक धारदार चेसिस असेल, परंतु हे स्पष्ट आहे की आर अक्षर असलेली दुसरी आवृत्ती असेल आणि आवृत्त्या समर्पित असतील. फॉर्म्युला 1 आणि काही इतर, अर्थातच काही टक्के अधिक शक्तिशाली इंजिन आणि अधिक अत्यंत चेसिससह. चाके मोठी (19 इंच) असतील आणि लोह/अ‍ॅल्युमिनियम मिक्स ब्रेक मानक असतील, जे आधीपासूनच कप आवृत्तीच्या अॅक्सेसरीजच्या यादीत आहेत, जे कारच्या प्रत्येक कोपऱ्याला 1,8 किलोने हलके करतात. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारच्या उत्पादनासाठी नॉर्डस्क्लीफ येथे नवीन विक्रम प्रस्थापित करण्यासाठी हे पुरेसे आहे की नाही हे पाहणे बाकी आहे. अगदी (आधीच मोटार चालवलेली) स्पर्धा देखील संपण्याची शक्यता नाही.