ड्रायव्हिंग चाचणी दरम्यान इको-ड्रायव्हिंग [व्हिडिओ]

या वर्षाच्या 1 जानेवारीपासून, व्यावहारिक रस्ता वाहतूक चाचणी दरम्यान, उमेदवार चालकांनी ऊर्जा-कार्यक्षम वाहन चालविण्याच्या तत्त्वांचे ज्ञान प्रदर्शित करणे आवश्यक आहे. मागील चिंता अतिशयोक्तीपूर्ण असल्याचे दिसून आले, कारण विषयांना इको-ड्रायव्हिंगमध्ये कोणतीही समस्या नव्हती.

पायाभूत सुविधा आणि विकास मंत्र्यांनी 9 मे 2014 च्या आदेशानुसार, B, B+E, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D या वर्गांसाठी राज्य परीक्षा आयोजित करण्याच्या नियमात बदल केला. आणि D+E. हा रस्ता रहदारीचा एक व्यावहारिक भाग आहे, ज्या दरम्यान चालक उमेदवाराने ऊर्जा-कार्यक्षम ड्रायव्हिंगची क्षमता प्रदर्शित केली पाहिजे, ज्याला इको-ड्रायव्हिंग देखील म्हणतात.

हे नियम 1 जानेवारी 2015 रोजी लागू झाले, परंतु त्यापूर्वी अनेक विद्यार्थ्यांमध्ये अनेक शंका निर्माण झाल्या ज्यांना भीती होती की परीक्षक या तरतुदीचा वापर ड्रायव्हर उमेदवाराला "भरण्यासाठी" करतील. याव्यतिरिक्त, काही प्रशिक्षक आणि ड्रायव्हिंग स्कूल मालकांनी असे सुचवले आहे की नवीन परीक्षा आवश्यकतांमुळे पात्र होणे अधिक कठीण होईल, परिणामी त्यांच्या अभ्यासक्रमांसाठी कमी अर्जदार असतील. तथापि, नवीन नियमावलीचा अर्थ खरोखरच कमी आणि कमी लोक राज्य परीक्षेचा प्रात्यक्षिक भाग घेत आहेत असा होतो का?

ऊर्जा कार्यक्षम ड्रायव्हिंग, i.e. योग्य गियर शिफ्टिंग आणि इंजिन ब्रेकिंग

या वर्षाच्या सुरुवातीपासून, परीक्षकांच्या शीटवर इको-ड्रायव्हिंगशी संबंधित दोन अतिरिक्त कार्ये दिसू लागली आहेत: “योग्य गियर शिफ्टिंग” आणि “थांबताना आणि ब्रेक लावताना इंजिन ब्रेकिंग”. तथापि, एक अपवाद आहे. "ज्या लोकांनी 2014 च्या समाप्तीपूर्वी राज्य सैद्धांतिक चाचण्या उत्तीर्ण केल्या आहेत त्यांनी नवीन कार्यांची गणना केली नाही," वॉरसॉमधील व्हॉइव्होडशिप ट्रॅफिक सेंटरच्या प्रशिक्षण विभागाचे कार्यवाहक प्रमुख क्रिझ्झटोफ वुजिक स्पष्ट करतात.

B आणि B + E श्रेणींसाठी, इंजिन 1800-2600 rpm वर पोहोचल्यावर परीक्षकाचे पहिले कार्य अपशिफ्ट करणे आहे. याव्यतिरिक्त, वाहन 50 किमी/ताशी पोहोचण्यापूर्वी पहिले चार गीअर्स गुंतलेले असणे आवश्यक आहे. इतर श्रेणींसाठी (C1, C1 + E, C, C + E, D1, D1 + E, D आणि D + E), परीक्षकाने चाचणी वाहनाच्या टॅकोमीटरवर हिरव्या चिन्हांकित श्रेणीमध्ये इंजिनचा वेग राखला पाहिजे. .

दुसरे कार्य, म्हणजे, इंजिन ब्रेकिंग, ड्रायव्हरच्या परवान्यांच्या वरील सर्व श्रेणींना लागू होते. या प्रकरणात, कारचा वेग कमी करण्याची कल्पना आहे, उदाहरणार्थ एका छेदनबिंदूवर लाल दिव्याजवळ जाताना, प्रवेगकातून पाय काढून आणि इंजिन टॉर्कसह खाली हलवून. “जेव्हा योग्य इंजिनच्या वेगाने गीअर्स हलवण्याचा विचार येतो तेव्हा विद्यार्थ्यांना यात कोणतीही गंभीर समस्या येत नाही,” कील्समधील ड्रायव्हिंग स्कूलचे मालक पिओटर रोगुला म्हणतात. “परंतु डाउनशिफ्ट ब्रेकिंगचा सराव काहींसाठी आधीच एक समस्या आहे. काही लोक लाल दिव्याच्या आधी एकाच वेळी ब्रेक आणि क्लच दाबतात, तर काही लोक न्यूट्रलवर स्विच करतात, ज्याला परीक्षेदरम्यान चूक समजली जाईल, पिओटर रोगुला चेतावणी देते.

इको ड्रायव्हिंग इतके वाईट नाही

सुरुवातीच्या चिंता असूनही, इको-ड्रायव्हिंग घटकांच्या परिचयामुळे रस्त्यावरील रहदारीतील व्यावहारिक चाचण्या उत्तीर्ण होण्याच्या गतीवर लक्षणीय परिणाम झाला नाही. "आतापर्यंत, या कारणास्तव कोणीही "अयशस्वी" झाले नाही," लॉड्झमधील व्हॉइव्होडशिप ट्रॅफिक सेंटरचे संचालक लुकाझ कुचार्स्की म्हणतात. - मला या परिस्थितीचे आश्चर्य वाटत नाही, कारण ड्रायव्हिंग स्कूलने नेहमीच इको-ड्रायव्हिंग, आपल्या कारची काळजी घेणे आणि इंधन खर्च शिकवले आहे. हे देखील लक्षात ठेवले पाहिजे की टेबलमध्ये ड्रायव्हिंग तंत्राच्या तत्त्वांवर आधीच एक कार्य समाविष्ट आहे, म्हणून 1 जानेवारी 2015 पासून ऊर्जा-कार्यक्षम ड्रायव्हिंगची आवश्यकता केवळ परीक्षेसाठी आवश्यक असलेल्या कौशल्यांचे शुद्धीकरण आहे. WORD Łódź चे संचालक.

प्रांतीय रहदारी केंद्रांच्या नॅशनल असोसिएशन ऑफ डायरेक्टर्सचे अध्यक्ष असलेल्या लुकाझ कुचार्स्की यांच्या मते, एखाद्याने एकदा किंवा दोनदा आवश्यक उलाढाल श्रेणी ओलांडली तरी त्याला जबाबदार धरले जाऊ नये. - रहदारी, विशेषत: मोठ्या समूहांमध्ये, खूप तीव्र असू शकते. लक्षात ठेवा की परीक्षेदरम्यान, ड्रायव्हिंगच्या प्रवाहाचे देखील मूल्यांकन केले जाते आणि हे सहसा संबंधित असते, उदाहरणार्थ, कार्यक्षम लेन बदलांसह, Łódź WORD च्या डोक्यावर जोर देते.

तसेच इतर केंद्रांमध्ये नव्याने सुरू करण्यात आलेल्या कामांमुळे उमेदवारांना अडचणी येत नाहीत. – 1 जानेवारी ते 22 मार्च 2015 दरम्यान, ऊर्जा कार्यक्षम ड्रायव्हिंगचा वापर न केल्यामुळे प्रात्यक्षिक परीक्षेत नकारात्मक परिणाम देणारी एकही घटना घडली नाही, असे WORD Warsaw मधील Slawomir Malinowski अहवाल देतात. Słupsk आणि Rzeszów मधील परीक्षा केंद्रांमध्ये परिस्थिती वेगळी नाही. - आतापर्यंत, एकही ड्रायव्हर उमेदवार इको-ड्रायव्हिंगच्या तत्त्वांचे पालन न केल्यामुळे वाहतुकीच्या व्यावहारिक भागामध्ये अपयशी ठरला आहे. आमच्या कर्मचार्‍यांच्या मते, बहुतेक लोक योग्य वेळी आणि इंजिन ब्रेकिंगसह गीअर्स बदलण्यात चांगले असतात,” स्लपस्कमधील व्हॉइवोडशिप ट्रॅफिक सेंटरचे संचालक झ्बिग्नीव विझकोव्स्की म्हणतात. Rzeszow मधील WORD चे उपसंचालक, Janusz Stachowicz यांचेही असेच मत आहे. “आमच्याकडे अद्याप अशी कोणतीही घटना घडलेली नाही, ज्यामुळे ड्रायव्हर प्रशिक्षण केंद्रे विद्यार्थ्यांना इको-ड्रायव्हिंगच्या तत्त्वांनुसार ड्रायव्हिंगसाठी योग्यरित्या तयार करतात.