मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे ऑपरेशन आणि देखभाल
सामग्री
यांत्रिक "बॉक्स" चा उद्देश आणि डिव्हाइस
मॅन्युअल ट्रान्समिशन ट्रान्समिशनद्वारे इंजिनद्वारे विकसित टॉर्क ड्राइव्ह व्हीलवर प्रसारित करते. हे व्हेरिएबल गियर रेशोसह मल्टी-स्टेज गिअरबॉक्स आहे.
क्लच हाऊसिंग (केस) इंजिनसह एका पॉवर युनिटमध्ये एकत्र केले जाते, बॉक्सच्या इनपुट शाफ्टचे फ्रंट बेअरिंग इंजिन क्रॅन्कशाफ्टच्या मागील बाजूस स्थापित केले जाते.
क्लच यंत्रणा सामान्यपणे गुंतलेली असते आणि इंजिन क्रँकशाफ्ट फ्लायव्हीलला गिअरबॉक्स इनपुट शाफ्टशी सतत जोडते. क्लच फक्त गीअर बदलादरम्यानच काम करतो, इंजिन आणि गिअरबॉक्स विस्कळीत करतो आणि त्यांचे सुरळीत पुन्हा कनेक्शन सुनिश्चित करतो.
फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह वाहनांच्या पॉवर युनिटच्या मुख्य भागामध्ये, एक विभेदक गियरबॉक्स देखील आहे जो ट्रान्समिशनच्या ड्राइव्ह शाफ्टमध्ये टॉर्क वितरीत करतो आणि चाके वेगवेगळ्या कोनीय वेगाने फिरू देतो.
मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये विभागलेले आहेत:
- गियर गुणोत्तरांच्या संख्येनुसार:
- चार-टप्पे;
- पाच-टप्प्या, सर्वात सामान्य;
- सहा-गती.
- किनेमॅटिक योजनेनुसार:
- दोन-शाफ्ट, चार- किंवा पाच-स्पीड बॉक्सच्या क्रॅंककेसमध्ये, प्राथमिक आणि दुय्यम शाफ्ट स्थापित केले जातात;
- थ्री-शाफ्ट, गिअरबॉक्स गिअरबॉक्समध्ये प्राथमिक, मध्यवर्ती आणि दुय्यम शाफ्ट असतात.
डीफॉल्टनुसार, गीअरबॉक्स टप्प्यांच्या संख्येत तटस्थ आणि रिव्हर्स गीअर्स समाविष्ट नाहीत, शाफ्टच्या संख्येमध्ये रिव्हर्स गियर शाफ्टचा समावेश नाही.
गिअरबॉक्सेसचे दात असलेले गीअर्स व्यस्ततेच्या प्रकारात पेचदार असतात. ऑपरेशन दरम्यान वाढलेल्या आवाजामुळे स्पर गीअर्स वापरले जात नाहीत.
यांत्रिक बॉक्सचे सर्व शाफ्ट रोलिंग बेअरिंगमध्ये, रेडियल किंवा थ्रस्टमध्ये माउंट केले जातात, हेलिकल गियरिंगमध्ये उद्भवणार्या अनुदैर्ध्य बलाच्या दिशेनुसार माउंट केले जातात. थ्री-शाफ्ट डिझाईन्समध्ये, प्राथमिक आणि दुय्यम शाफ्ट समाक्षरीत्या स्थित असतात आणि नियम म्हणून, एक सामान्य सुई बेअरिंग असते.
गीअर्स फिरतात आणि शाफ्टवर प्लेन बेअरिंग्सवर फिरतात - कमी-घर्षण तांब्याच्या मिश्र धातुंनी बनवलेले दाबलेले बुशिंग.
शॉकलेस ऑपरेशनसाठी, सिंक्रोनायझर्स स्थापित केले जातात जे स्विचिंगच्या वेळी गीअर्सच्या रोटेशनच्या गतीशी बरोबरी करतात.
मेकॅनिकल गिअरबॉक्सेसचे गियर रेशो जगातील मुख्य उत्पादकांद्वारे एकत्रित केले जातात आणि यासारखे दिसतात:
- प्रथम गियर - गियर प्रमाण 3,67 ... 3,63;
- दुसरा - 2,10 ... 1,95;
- तिसरा - 1,36 ... 1,35;
- चौथा - 1,00 ... 0,94;
- पाचवा - 0,82 ... 0,78, इ.
- रिव्हर्स गियर - 3,53.
गीअर, ज्यामध्ये इंजिन क्रँकशाफ्टची गती व्यावहारिकपणे बॉक्सच्या दुय्यम शाफ्टच्या क्रांतीच्या संख्येशी जुळते, त्याला थेट (सामान्यतः चौथा) म्हणतात.
त्यातून, दुय्यम शाफ्टच्या क्रांतीची संख्या कमी करण्याच्या दिशेने, सतत इंजिनच्या वेगाने, डाउनशिफ्ट जातात, क्रांतीची संख्या वाढवण्याच्या दिशेने - वाढलेले गीअर्स.
गियर शिफ्टिंग यंत्रणा
सर्व मॅन्युअल ट्रान्समिशन लीव्हर-रॉकर डिझाइन्स वापरतात, ज्यामध्ये बॉक्सचे गीअर्स, गीअर्स हलवताना, लीव्हरच्या जोराखाली समांतर रॉड्सच्या बाजूने फिरणाऱ्या काट्यांद्वारे हलवले जातात. तटस्थ स्थितीतून, लीव्हर ड्रायव्हरद्वारे उजवीकडे किंवा डावीकडे (गियर निवड) आणि मागे आणि पुढे (शिफ्टिंग) वळवले जाते.
ऑपरेशनच्या तत्त्वानुसार स्विचिंग यंत्रणा विभागली आहेत:
- पारंपारिक, किंवा क्लासिक, आपल्याला "तटस्थ" वरून कोणतेही गियर चालू करण्याची परवानगी देते.
- अनुक्रमिक, फक्त अनुक्रमिक स्विचिंगला अनुमती देते.
मोटारसायकल, ट्रॅक्टर आणि सहा पेक्षा जास्त गीअर्स असलेल्या युनिट्समध्ये अनुक्रमिक यंत्रणा वापरली जाते - ट्रक आणि ट्रॅक्टर.
मॅन्युअल ट्रांसमिशन व्यवस्थापन
नवशिक्या ड्रायव्हरला ड्रायव्हिंग स्कूलमध्ये हे शिकवले पाहिजे.
क्रिया क्रम:
- इंजिन बंद असताना पार्क केलेल्या कारमध्ये जा. ड्रायव्हरचा दरवाजा बंद करा, खुर्चीवर आरामशीर स्थिती घ्या, तुमचा सीट बेल्ट बांधा.
- पार्किंग ब्रेक चालू असल्याची आणि शिफ्ट लीव्हर तटस्थ असल्याची खात्री करा.
- इंजिन सुरू करा.
लक्ष द्या! तुम्ही लॉन्च केल्यापासून, तुम्ही कार चालवता आणि वाहनाचे चालक आहात.
- क्लच पेडल पिळून घ्या, इच्छित गियर गुंतवा (प्रथम किंवा "उलट", तुम्ही पार्किंग लॉट सोडत आहात).
- गॅस पेडलवर हलके दाबा. जेव्हा टॅकोमीटर सुमारे 1400 rpm दर्शविते, तेव्हा पार्किंग ब्रेक बंद करून क्लच पेडल हळूवारपणे सोडा. कार हालचाल सुरू करेल, परंतु क्लच पेडल अचानक "फेकले" जाऊ शकत नाही, जोपर्यंत क्लच मेकॅनिझम डिस्क पूर्णपणे संपर्कात येत नाही तोपर्यंत ते सुरळीतपणे चालू ठेवले पाहिजे, गॅस पेडलसह हालचालीचा वेग समायोजित करा.
पहिल्या गीअरची गरज केवळ कारला त्याच्या जागेवरून हलविण्यासाठीच नाही, तर इंजिनला धक्का न लावता आणि न थांबवता, “सेकंड” चालू करणे आणि पुढे जाणे शक्य होईल अशा वेगाने वाढवण्यासाठी देखील आवश्यक आहे. आत्मविश्वासाने
अपशिफ्टिंग हळूहळू केले पाहिजे, डाव्या पायाच्या हालचाली, जे क्लच नियंत्रित करते, जाणूनबुजून मंद असतात. उजवा पाय डाव्या क्लचच्या रिलीझसह समकालिकपणे गॅस सोडतो, उजवा हात आत्मविश्वासाने शिफ्ट लीव्हरवर काम करतो आणि कारची गती कमी होण्याची वाट न पाहता गियरला “स्टिक” करतो.
अनुभवासह, "मेकॅनिक्स" नियंत्रण अल्गोरिदम अवचेतन पातळीवर जाते आणि ड्रायव्हर नियंत्रणे न पाहता क्लच आणि "हँडल" सह अंतर्ज्ञानाने कार्य करतो.
ज्या गतीने तुम्हाला गीअर्स शिफ्ट करावे लागतील तो वेग आणि इंजिनचा वेग कसा निवडावा
सरलीकृत स्वरूपात, इंजिन पॉवर हे विकसित होणारे टॉर्क आणि क्रॅंकशाफ्टच्या क्रांतीची संख्या आहे.
योग्यरित्या कार्यरत क्लच यंत्रणेसह, सर्व शक्ती मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या इनपुट शाफ्टद्वारे समजली जाते आणि गीअर सिस्टममधून जाते आणि ड्राइव्हच्या चाकांकडे जाते.
"मेकॅनिकल बॉक्स" चा मॅन्युअली ऑपरेट केलेला गिअरबॉक्स ड्रायव्हरच्या इच्छेनुसार प्रसारित शक्तीचे रूपांतर करतो, जे नेहमी मोटरच्या क्षमता आणि वास्तविक ड्रायव्हिंग परिस्थितीशी जुळत नाही.
गीअर्स “वर” हलवताना, तुम्ही विराम देताना मशीनचा वेग जास्त प्रमाणात कमी होऊ देऊ नये.
गीअर्स “डाऊन” बदलताना, क्लच बंद करणे आणि शिफ्ट लीव्हर हलवणे यामध्ये विलंब आवश्यक आहे जेणेकरून बॉक्सचे भाग त्यांच्या रोटेशनमध्ये काहीसे मंद होतील.
डायरेक्ट आणि वरच्या गीअर्समध्ये जाताना, तुम्हाला इंजिनला मर्यादेपर्यंत "ट्विस्ट" करण्याची गरज नाही, जर तुम्हाला ओव्हरटेक करताना किंवा लांब चढाईवर मात करताना धक्का लागल्यास, तुम्ही एक किंवा दोन "खाली" पायरीवर स्विच केले पाहिजे.
इकॉनॉमी ड्रायव्हिंग मोड
कोणत्याही कारच्या दस्तऐवजीकरणाच्या मजकुरात, आपण "जास्तीत जास्त टॉर्क (असे आणि अशा), वेगाने (इतके)" शोधू शकता. हा वेग, म्हणजे. क्रँकशाफ्टच्या प्रति मिनिट क्रांतीची संख्या आणि किमान इंधन वापरासह इंजिन सर्वात जास्त आकर्षक प्रयत्न प्रदान करेल असे मूल्य आहे.
देखभाल
मॅन्युअल ट्रान्समिशन, जेव्हा योग्यरित्या वापरले जाते, तेव्हा एक अतिशय विश्वासार्ह युनिट आहे ज्याला इतर कोणत्याही यांत्रिक गिअरबॉक्सेसप्रमाणेच, फक्त एक प्रकारची देखभाल आवश्यक असते - तेल बदल.
गीअर ऑइलचा वापर स्नेहनसाठी केला जातो, ज्यामध्ये उच्च स्निग्धता व्यतिरिक्त, विशिष्ट अँटी-सीझ आणि अँटी-वेअर गुणधर्म, तापमान स्थिरता, ऑइल फिल्मची संकुचित शक्ती आणि पृष्ठभागावरील ताण कमी गुणांक असतात, ज्यामुळे द्रव निचरा होऊ देत नाही. लुब्रिकेटेड पृष्ठभागांवरून. याव्यतिरिक्त, गीअर ऑइल आंबटपणामध्ये तटस्थ असणे आवश्यक आहे, नॉन-फेरस धातूपासून बनवलेल्या गियरबॉक्सच्या भागांची धूप प्रतिबंधित करते.
ट्रान्समिशन ऑइलचा ब्रँड आणि बदलांमधील अंतर वाहनाच्या ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये सूचित केले आहे.
गिअरबॉक्स एक महाग युनिट आहे, त्याची सर्व्हिसिंग करताना, फक्त शिफारस केलेले तेल वापरा.
लक्ष द्या! "कागदाचा तुकडा वापरून वास, चव आणि रंगानुसार तेलाचा ब्रँड कसा ठरवायचा" सारख्या "लाइफ हॅक" वर विश्वास ठेवू नका.
ऑपरेशन दरम्यान, गीअर ऑइलचे प्रमाण केवळ बाष्पीभवनामुळे कमी होते, जळत नाही आणि मोटार तेलाप्रमाणे "पाईपमध्ये" उडत नाही, परंतु घर्षण उत्पादनांनी दूषित होते आणि वृद्धत्वासह गडद होते.
मुख्य गैरप्रकार
मॅन्युअल ट्रान्समिशनचा दोष मानल्या जाणार्‍या बहुतेक गैरप्रकार क्लचच्या ऑपरेशनमध्ये खराबीमुळे होतात. सर्वात सामान्य:
- रिव्हर्स गीअर “क्रंच” सह चालू केले जाते, इतर गीअर्स अडचणीने स्विच केले जातात - ड्राइव्ह समायोजनांचे उल्लंघन केले जाते, क्लच “लीड” होतो.
- क्लच पेडल डिप्रेस करताना नीरस आवाज किंवा गुंजन - रिलीझ बेअरिंगचा पोशाख.
संपूर्णपणे पॉवर युनिटची खराबी:
गीअर गुंतलेले असताना आणि क्लच उदासीन असताना एक वेगळा आवाज - इंजिन क्रँकशाफ्टमधील गिअरबॉक्स फ्रंट बेअरिंग अयशस्वी झाले.
यांत्रिक "बॉक्स" मधील खराबी बहुतेकदा कारच्या मालकाद्वारे किंवा त्याच्या पूर्ववर्तीद्वारे सादर केली जाते, काहीवेळा दीर्घकालीन ऑपरेशनच्या परिणामी सामान्य झीज आणि झीजशी संबंधित असतात:
- खाली शिफ्ट करताना squealing. स्टँडिंग सिंक्रोनायझर्सचा परिधान किंवा अपयश.
- रिव्हर्स चालू होत नाही - कार पूर्णपणे थांबण्याची वाट न पाहता "रिव्हर्स चालू" करण्याच्या प्रयत्नांमुळे गियर नष्ट झाला आहे किंवा स्विचिंग फोर्क विकृत झाला आहे.
- ट्रान्समिशन निवडणे कठीण आहे. थकलेला शिफ्ट लीव्हर बॉल जॉइंट.
- गीअर्सची अपूर्ण प्रतिबद्धता, त्यातील एक गुंतवण्यात किंवा विलग करण्यास असमर्थता, गॅस सोडताना गीअर्सचे अनियंत्रित विच्छेदन. बॉल डिटेंट किंवा मार्गदर्शक रॉड घालणे, शिफ्ट फोर्क्सचे विकृतीकरण. क्वचितच - गियर दातांचा नाश.
विविध रस्त्यांच्या परिस्थितीत मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे फायदे
"मेकॅनिक्स" असलेल्या कारमध्ये, ड्रायव्हरला कारच्या थेट नियंत्रणापासून अलिप्त वाटत नाही.
जसजसा अनुभव प्राप्त होतो तसतसे उपयुक्त कौशल्ये आणि तंत्रे दिसून येतात आणि सुधारतात:
- इंजिन ब्रेकिंग. बर्फावर गाडी चालवताना, डोंगरावरून लांब उतरताना आणि इतर परिस्थितींमध्ये ब्रेक जास्त गरम न करता आणि चाके आणि रस्ता यांच्यातील संपर्क न गमावता लांब आणि गुळगुळीत ब्रेकिंग वापरणे आवश्यक आहे.
- क्लचसह "स्ट्रेच" अंशतः उदासीनतेने सवारी करणे. कठीण भूप्रदेशावरून जाताना आणि ट्रान्समिशनमध्ये शॉक लोड न करता वेगात वैयक्तिक अडथळ्यांवर मात करताना उपयुक्त.
- द्रुत शिफ्ट "प्रथम, उलट, प्रथम." यामुळे कारला "रॉक" करणे आणि ती अडकलेल्या दलदल किंवा स्नोड्रिफ्टमधून स्वतंत्रपणे बाहेर काढणे शक्य होते.
- कोस्ट करण्याची क्षमता, स्वत: ला रस्त्यावर टो आणि टो सहकर्मी
- इंधन अर्थव्यवस्था. कोणत्याही गीअरमध्ये, आपण सर्वात किफायतशीर ड्रायव्हिंग मोड निवडू शकता.
तसेच, मॅन्युअल ट्रान्समिशनचा अमूल्य फायदा म्हणजे साधी देखभाल, दीर्घ सेवा आयुष्य, दुरुस्तीची उपलब्धता आणि उपभोग्य वस्तूंची कमी किंमत.
