टर्बोचार्जर्सचे ऑपरेशन

गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी टर्बोचार्जर्सचा वापर सामान्यतः केला जातो. त्यांचा टिकाऊपणा योग्य वापरावर अवलंबून असतो.

टर्बोचार्जर्सचा वापर सामान्यतः गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनची कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी केला जातो. त्यांच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत म्हणजे एक्झॉस्ट गॅस टर्बाइनला रोटरसह जोडणे जे सिलेंडरमध्ये इंजेक्ट केलेल्या हवेला संकुचित करते.

टर्बोचार्जरचे अनेक फायदे आहेत, ज्यात: एक साधी रचना, अतिरिक्त ड्राइव्हची अनुपस्थिती आणि तुलनेने कमी उत्पादन खर्च. ड्रायव्हरने गॅस दाबणे आणि टर्बाइनचा प्रतिसाद यामध्ये उशीर होणे, ज्याला सामान्यतः "टर्बो लॅग" असे म्हटले जाते, आणि चुकीच्या कामासाठी संवेदनाक्षम असणे यासारखे दोष या उपकरणात देखील आहेत. टर्बो होलमुळे इंजिन गती आणि लोडमधील बदलांशी स्वतंत्रपणे जुळवून घेण्यास कंप्रेसरची असमर्थता. टर्बोचार्जरची अनुकूलता सुधारण्यासाठी उपाय आधीच अस्तित्वात आहेत. हे बायपास व्हॉल्व्ह आहेत जे एक्झॉस्ट बाजूला जादा एक्झॉस्ट वायू निर्देशित करतात आणि व्हेरिएबल टर्बाइन भूमितीसह अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत टर्बोचार्जर आहेत.

ऑपरेटिंग प्रॅक्टिसमध्ये, कार वापरकर्त्यासाठी सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे टर्बोचार्जरच्या त्रास-मुक्त ऑपरेशनच्या कालावधीवर महत्त्वपूर्ण प्रभाव असलेल्या परिस्थितीचे ज्ञान. प्रथम, टर्बोचार्जर रोटरमध्ये विशिष्ट वस्तुमान आणि परिमाण तसेच जडत्वाचा संबंधित वस्तुमान क्षण असतो. ऑपरेशन दरम्यान, रोटर 100 - 120 हजार आरपीएमच्या वेगाने वेगवान होतो. हे फॉर्म्युला 10 कार इंजिनपेक्षा 1 पट वेगवान आहे. त्यामुळे, टर्बाइन रोटर तंतोतंत संतुलित आहे आणि त्याचे बेअरिंग इंजिनच्या फीड पंपद्वारे पुरवलेले तेल वंगण घालते. टर्बोचार्जर चालवताना, देखभाल व्यतिरिक्त, ड्रायव्हिंग तंत्राला खूप महत्त्व आहे.

घाण प्रवेश रोखण्यासाठी, नियमितपणे फिल्टर बदलून सेवन हवा स्वच्छ ठेवली पाहिजे. या अतिवेगाने धूळ साठणे यांसारखे संतुलनातील कोणताही बदल, अकाली बेअरिंग पोशाख होण्यास हातभार लावतो. इंजिन ऑइल बदलण्याच्या मध्यांतरांचे निरीक्षण करून, थंड आणि स्नेहन माध्यमाकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे. तसेच, कार उत्पादकाच्या शिफारसीपेक्षा कमी दर्जाचे तेल वापरू नका. तेलाचा प्रकार, स्निग्धता वर्ग आणि गुणवत्ता बदलण्याचे प्रयोग इंजिन आणि त्याच्या युनिट्सवर विपरित परिणाम करतात. तेल दूषित होण्याच्या प्रमाणात वाढ, त्याच्या स्नेहन आणि संरक्षणात्मक गुणधर्मांचे नुकसान बियरिंग्जच्या टिकाऊपणावर आणि संपूर्ण इंजिनच्या स्थितीवर प्रतिकूल परिणाम करते. जास्त मायलेज असलेल्या युनिट्समध्ये, तेल “घेतले”, त्याची पातळी नियमितपणे तपासली पाहिजे आणि टॉप अप केली पाहिजे.

काही काळ अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू केल्यानंतर (उन्हाळ्यात लहान, हिवाळ्यात जास्त), तेल कंप्रेसर बेअरिंगसह विविध यंत्रणांकडे जात नाही. या कालावधीत, वंगणाच्या चिकटपणामुळे ते पातळ चिकट थराने वंगण घालतात. म्हणून, कोल्ड इंजिन सुरू केल्यानंतर, गॅसचे तीव्र प्रवेग आणि अचानक सुरू होणे टाळले पाहिजे. ड्रायव्हिंगच्या या पद्धतीमुळे काही काळ बियरिंग्स अपर्याप्तपणे वंगण घालतात, ज्यामुळे त्यांचे आयुष्य कमी होते. दुसरीकडे, पॉवर युनिट गरम केल्यानंतर गाडी चालवताना, इंजिनला मध्यम आणि उच्च गतीच्या श्रेणीमध्ये चालू ठेवण्याचा सल्ला दिला जातो. कॉम्प्रेसर दीर्घायुष्यासाठी योग्य इंजिन बंद करणे खूप महत्वाचे आहे. ड्राइव्ह संपल्यानंतर, तेल पंप काम करणे थांबवते. हे टर्बाइनच्या बेअरिंगला ताजे तेलाचा काही भाग पुरवत नाही, ज्याचा प्रवेगक रोटर अनेक सेकंदांपर्यंत प्रचंड वेगाने फिरत राहतो. या वेळी, बेअरिंगला वंगण घालणारे तेल खूप गरम होते, त्यात चारिंग होते, कण तयार होतात जे अचूकपणे बनवलेल्या बेअरिंग रेसला स्क्रॅच करतात, ज्यामुळे त्यांचा नाश होतो. टर्बोचार्ज केलेले इंजिन चालवताना, ते बंद करण्यापूर्वी काही सेकंद प्रतीक्षा करा. यावेळी, टर्बाइनचा वेग कमी होतो आणि बियरिंग्सचे नुकसान होण्याची शक्यता कमी होते.

टर्बोचार्जरच्या त्रास-मुक्त ऑपरेशनचा कालावधी मुख्यत्वे त्याच्या ऑपरेशनच्या मोडवर अवलंबून असतो. तथापि, यावर जोर दिला पाहिजे की अशा उपकरणांची मालिका होती जी निर्मात्यांनी खराब विकसित केली होती आणि तुलनेने कमी धावल्यानंतर अयशस्वी झाली. टर्बोचार्जरच्या नुकसानाचे एक विशिष्ट चिन्ह त्याच्या स्थापनेच्या ठिकाणी स्पष्टपणे कंपन जाणवते. गंभीर नुकसान झाल्यास, मेटल-ऑन-मेटल घर्षण ऐकू येते, एक्झॉस्ट पाईपमधून मोठ्या प्रमाणात पांढरा धूर बाहेर येतो, कार अद्याप वेगवान होत नाही.

खराब झालेले टर्बोचार्जर पुन्हा निर्माण केले जाऊ शकतात. विशेषज्ञ कार्यशाळांमध्ये योग्य ज्ञान, अनुभव आणि दुरुस्ती किट असतात. सामान्य पुनरुत्पादनाची किंमत / टर्बाइनच्या आकारानुसार / PLN 800 ते 2000 पर्यंत आणि नवीन उपकरणाच्या किंमतीपेक्षा कित्येक पट कमी आहे.