इलेक्ट्रिक आणि हायब्रीड कार पारंपारिक गॅसोलीन कारची जागा घेतील का?

गळती होणारी नळ दुरुस्त करण्यासाठी प्रशासनाचे कर्मचारी वापरलेले चांगले मेलेक्स आठवते? लहानपणी मला नेहमी प्रश्न पडतो की माझ्या वडिलांची मोठी फियाट धुम्रपान का करते आणि आवाज का करते, पण तुमचा प्लंबर मेलेक्स शांतपणे का चालवतो.

माझ्या वडिलांची कार प्लग इन का होऊ शकली नाही आणि मेलेक्स कधीही गॅस स्टेशनवर का गेला नाही हे माझे मित्र आणि मला समजले नाही. कोणास ठाऊक, कदाचित 15-20 वर्षांत मुलांना यापुढे ही कोंडी होणार नाही. इंजिनच्या आवाजाचे अनुकरण करण्याऐवजी ते स्प्रिंग्सशी खेळत शांत राहतील.

दोन मोटर्स

वीस वर्षांपूर्वी हायब्रीड तंत्रज्ञान आवाक्याबाहेर दिसत होते. मिश्र प्रकारच्या कार बनवण्याच्या डरपोक प्रयत्नांनी अपेक्षित परिणाम आणले नाहीत. ड्राइव्ह सिस्टम तयार करण्याच्या उच्च खर्चामुळे किफायतशीर ड्रायव्हिंग होऊ शकले नाही आणि इलेक्ट्रॉनिक्सने भरलेले प्रोटोटाइप अनेकदा तुटले.

टोयोटा प्रियस ही पहिली मोठ्या प्रमाणात उत्पादित हायब्रिड कार होती. इको मॉडेल (अमेरिकन यारिस) वर आधारित पाच-दरवाजा हॅचबॅकला 1,5 एचपीसह 58-लिटर गॅसोलीन इंजिन प्राप्त झाले. जपानी लोकांनी ते 40-अश्वशक्तीच्या इलेक्ट्रिक युनिटशी जोडले. युरोप आणि उत्तर अमेरिकेत, कार 2000 मध्ये विक्रीसाठी गेली होती, परंतु पूर्वी ती अपग्रेड केली गेली होती. गॅसोलीन इंजिनची शक्ती 72 एचपी आणि इलेक्ट्रिक एक 44 एचपी पर्यंत वाढली आहे. शहरात प्रति शंभर 5 लिटर पेट्रोल वापरणारी कार ही प्रतिस्पर्ध्यांसाठी एक गंभीर चेतावणी होती ज्यांच्या गॅसोलीन सबकॉम्पॅक्टला कमीतकमी दुप्पट इंधन आवश्यक आहे.

बारा वर्षांत, हायब्रिड कारच्या उत्पादनाने क्लासिक अंतर्गत ज्वलन कारची जागा घेतली नाही, परंतु प्रगती दर्शवते की लवकरच अशी परिस्थिती अधिकाधिक वास्तविक दिसते. उदाहरण? नवीन टोयोटा यारिस, जे शहरी चक्रात फक्त 3,1 लिटर पेट्रोल वापरते आणि मोठ्या ट्रॅफिक जॅमसह, इंधनाचा वापर कमी आहे. हे कसे शक्य आहे? पार्किंग किंवा ट्रॅफिक जॅम दरम्यान सिस्टम फक्त इलेक्ट्रिक मोटर वापरते. त्यावर कार सतत दोन किलोमीटरपर्यंत चालवू शकते. यावेळी, तो पेट्रोलचा एक थेंब वापरत नाही. जेव्हा बॅटरी डिस्चार्ज होतात तेव्हाच अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू होते.

देखभाल-मुक्त बॅटरी आपोआप चार्ज होतात. त्यांना आवश्यक असलेली ऊर्जा हालचाल दरम्यान पुनर्संचयित केली जाते, उदाहरणार्थ, ब्रेकिंग करताना. अंतर्गत ज्वलन इंजिन नंतर थांबते आणि इलेक्ट्रिक मोटर चार्ज होऊ लागते.

अशी गाडी कशी चालवायची? सरासरी वापरकर्त्यासाठी, अनुभव धक्कादायक असू शकतो. का? प्रथम, कारला चावी नाही. इग्निशन स्विचऐवजी निळ्या बटणाने इंजिन सुरू करा. तथापि, ते दाबल्यानंतर, केवळ निर्देशक उजळतात, म्हणून ड्रायव्हर सहजतेने प्रथम रीस्टार्ट करतो. गरज नसताना. कार, ​​जरी ती कोणताही आवाज करत नाही, तरीही हलण्यास तयार आहे. यामुळे कोणताही आवाज होत नाही, कारण जेव्हा तुम्ही बटण दाबता तेव्हा फक्त इलेक्ट्रिक मोटर सुरू होते. रस्त्यावर येण्‍यासाठी, स्‍वयंचलित ट्रान्समिशनला "डी" स्‍थानावर हलवा आणि ब्रेक पेडल सोडा.

समान कार्यात्मक

नंतर, ड्रायव्हरचे कार्य फक्त स्टीयरिंग व्हील, गॅस आणि ब्रेक पेडल्स नियंत्रित करणे आहे. हायब्रिड ड्राइव्हचे ऑपरेशन मध्य कन्सोलमध्ये मोठ्या रंगाच्या डिस्प्लेवर प्रदर्शित केले जाते. सध्या कोणते इंजिन चालू आहे ते तुम्ही तपासू शकता आणि शक्य तितक्या इंधन कार्यक्षम होण्यासाठी तुमची ड्रायव्हिंग शैली समायोजित करू शकता. आमच्याकडे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील स्पीडोमीटरच्या पुढे चार्जिंग आणि किफायतशीर किंवा डायनॅमिक ड्रायव्हिंग इंडिकेटर देखील आहे. हँडब्रेक लीव्हरच्या पुढील बटण दाबून तुम्ही इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह मोडवर स्विच करू शकता.

हायब्रिड ड्राइव्हचा वापर कारच्या दैनंदिन कार्यांवर मर्यादा घालत नाही. एक अतिरिक्त इंजिन हुड अंतर्गत ठेवले आहे, आणि बॅटरी मागील सीट अंतर्गत लपलेले आहेत. मध्यभागी आणि ट्रंकमधील जागा क्लासिक गॅसोलीन इंजिन असलेल्या कारमध्ये सारखीच असते.

हायब्रीड टोयोटाचा तोटा म्हणजे, सर्व प्रथम, सेवेची मर्यादित उपलब्धता. प्रत्येक मेकॅनिक हायब्रिड कार दुरुस्त करणार नाही, म्हणून खराबी झाल्यास, अधिकृत सेवेला भेट देणे सहसा सोडले जाते. अशा कारच्या किमती अजूनही जास्त आहेत. उदाहरणार्थ, सर्वात स्वस्त आवृत्तीमधील हायब्रीड टोयोटा यारिसची किंमत PLN 65 आहे, तर पेट्रोल इंजिनसह या मॉडेलच्या मूळ आवृत्तीची किंमत PLN 100 आहे.

हायब्रीड सारखीच उपकरणे असलेली, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि हायब्रीडशी तुलना करता येणारे 1,3 पेट्रोल इंजिन असलेल्या टोयोटा यारिसची किंमत PLN 56500 आहे, जी PLN 8 600 स्वस्त आहे.

हिरव्यागार कारसाठी अधिक पैसे देणे योग्य आहे का? कार उत्पादकाच्या मते, निश्चितपणे होय. टोयोटाच्या तज्ञांनी गणना केली आहे की 100 किमी अंतरावर, PLN 000 च्या इंधनाच्या किमतीसह, हायब्रिड PLN 5,9 ची बचत करेल. एकतर जनरेटर, स्टार्टर आणि व्ही-बेल्ट नसल्यामुळे आणि ब्रेक पॅड अधिक हळूहळू संपुष्टात येत असल्याने, तुम्ही पिगी बँकेत आणखी जास्त टाकू शकता.

इको-फ्रेंडली पण आग सह

पण बचत करणेच सर्वस्व नाही. होंडाच्या उदाहरणावरून दिसून येते की, हायब्रीड कार चालवायला स्पोर्ट्स कार प्रमाणेच मजा येते. आणखी एक प्रमुख जपानी चिंता चार आसनी CR-Z मॉडेल ऑफर करते.

कारमध्ये 3-मोड ड्राइव्ह सिस्टम आहे जी तुम्हाला तीन ड्रायव्हिंग मोडमधून निवडण्याची परवानगी देते. थ्रॉटल, स्टीयरिंग, एअर कंडिशनिंग, ज्वलन इंजिन बंद होण्याची वेळ आणि इलेक्ट्रिकल पॉवरट्रेनच्या वापरासाठी प्रत्येक भिन्न सेटिंग वापरतो. परिणामी, ड्रायव्हर निवडू शकतो की त्याला खूप आर्थिकदृष्ट्या प्रवास करायचा आहे की स्पोर्टी कामगिरीचा आनंद घ्यायचा आहे. 

Peugeot 508 RXH - चाचणी Regiomoto.pl

ECON मोडमध्ये 4,4 लीटर प्रति शंभर इतका कमी इंधनाचा वापर केला जातो. नॉर्मल मोड हा ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स आणि इकॉनॉमी यांच्यातील तडजोड आहे. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, टॅकोमीटर निळ्या रंगात प्रकाशित केला जातो, परंतु जेव्हा ड्रायव्हर आर्थिकदृष्ट्या वाहन चालवत असतो तेव्हा ते हिरवे होते. अशा प्रकारे, शक्य तितके कमी इंधन वापरण्यासाठी कार कशी चालवायची हे आम्हाला माहित आहे. SPORT मोडमध्ये, टॅकोमीटर अग्निमय लाल रंगात प्रकाशित केला जातो. त्याच वेळी, थ्रॉटल प्रतिसाद जलद आणि तीक्ष्ण बनतो, IMA हायब्रिड प्रणाली जलद पॉवर ट्रान्सफर प्रदान करते आणि स्टीयरिंग अधिक प्रतिकाराने कार्य करते.

Honda CR-Z हायब्रीड 1,5-लिटर पेट्रोल इंजिनद्वारे समर्थित आहे, ज्याला IMA इलेक्ट्रिक युनिटद्वारे मदत केली जाते. या डुओची पॉवर आणि कमाल टॉर्क 124 hp आहे. आणि 174 Nm. ड्युअल कॉम्प्रेसर पेट्रोल वाहने किंवा टर्बोडिझेल इंजिनांप्रमाणेच पीक व्हॅल्यू 1500 rpm पर्यंत उपलब्ध आहेत. हे 1,8 पेट्रोल होंडा सिविक सारखेच कार्यप्रदर्शन देखील आहे, परंतु हायब्रीड लक्षणीय प्रमाणात कमी CO2 उत्सर्जित करते.. तसेच, सिविक इंजिनला अधिक उंच करावे लागेल.

Citroen DS5 - वरच्या शेल्फमधून एक नवीन संकरित

होंडा CR-Z मध्ये, ट्रान्समिशन थोडे वेगळे कार्य करते. इलेक्ट्रिक मोटरची तुलना गॅसोलीन युनिटच्या ऑपरेशनला समर्थन करणार्‍या टर्बोचार्जरशी केली जाऊ शकते. इथे पूर्णपणे इलेक्ट्रिक ड्रायव्हिंग शक्य नाही. आणखी एक फरक म्हणजे स्पोर्टी मॅन्युअल ट्रांसमिशन (बहुतेक हायब्रीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन वापरतात).

सॉकेटमधून इंधन

ऑटोमोटिव्ह मार्केट तज्ञांचा अंदाज आहे की 20-30 वर्षांमध्ये हायब्रीड कारला ऑटोमोटिव्ह मार्केटचा एक तृतीयांश भाग व्यापण्याची संधी आहे. एक्झॉस्ट उत्सर्जन मानके कडक केल्यामुळे उत्पादक अशा प्रकारच्या ड्राइव्हचा अवलंब करतील. हे शक्य आहे की हायड्रोजन किंवा विजेवर चालणाऱ्या कार देखील बाजारात एक मजबूत खेळाडू बनतील. पहिली इंधन सेलवर चालणारी Honda FCX Clarity आधीच यूएस मध्ये वापरात आहे. इलेक्ट्रिक वाहनांची विक्री आणखी वेगाने वाढत आहे.

पोलंड हायब्रिड कारसाठी सबसिडी लागू करू शकते

अशा ड्राईव्हसह प्रथम मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कार मित्सुबिशी i-MiEV आहे, जी पोलंडमध्ये गेल्या वर्षी सादर केली गेली. डिझाइननुसार, कार "i" मॉडेलवर आधारित आहे - एक लहान शहर कार. इलेक्ट्रिक मोटर, कन्व्हर्टर, बॅटरी आणि उर्वरित इको-फ्रेंडली ड्राइव्ह मागील आणि एक्सलमध्ये स्थापित केले आहेत. एक वेळ बॅटरी चार्ज केल्याने तुम्हाला सुमारे 150 किमी चालवता येते. लिथियम-आयन बॅटरी मजल्याखाली स्थित आहे.

मित्सुबिशी i-MiEV अनेक प्रकारे चार्ज करता येते. घरी, या उद्देशासाठी 100 किंवा 200 V सॉकेट वापरला जातो. जगभरातील नेटवर्क असलेल्या जलद चार्जिंग स्टेशनवर बॅटरी देखील चार्ज केल्या जाऊ शकतात. 200V सॉकेटमधून चार्जिंग वेळ 6 तास आहे आणि जलद चार्जिंगला फक्त अर्धा तास लागतो.

अभिनव ड्राइव्ह हे एकमेव वैशिष्ट्य आहे जे इलेक्ट्रिक मित्सुबिशीला क्लासिक कारपेक्षा वेगळे करते. त्यांच्याप्रमाणे, iMiEV चार प्रौढांना बोर्डवर घेऊ शकते. त्याला चार रुंद-उघडणारे दरवाजे आहेत आणि सामानाच्या डब्यात 227 लिटर माल आहे. 2013 च्या अखेरीस, पोलंडमध्ये 300 प्रमुख पोलिश समूहांमध्ये 14 चार्जिंग पॉइंट्सचे नेटवर्क असेल.

गव्हर्नरेट बार्टोझ

Bartosz Guberna द्वारे फोटो