इलेक्ट्रिक वाहन रस्ता कर

इलेक्ट्रिक वाहनाची कमी निश्चित किंमत हा अनेकदा गगनाला भिडणाऱ्या खरेदी किमतींना कमी करणारा घटक आहे. हे रोड टॅक्सद्वारे मदत होते, जे इलेक्ट्रिक कारसाठी दरमहा शून्य युरो आहे. पण इलेक्ट्रिक वाहनांवरील कर नेहमीच शून्य असेल की भविष्यात तो वाढेल?

हा देश आणि प्रांतांच्या सरकारसाठी महसुलाचा एक महत्त्वाचा स्रोत आहे: मोटार वाहन कर (MRB). किंवा, त्याला रोड टॅक्स असेही म्हणतात. 2019 मध्ये, डच लोकांनी रोड टॅक्समध्ये सुमारे 5,9 अब्ज युरो भरले, CBS नुसार. आणि त्यातील किती प्लगइन्समधून आले? एकही युरो सेंट नाही.

2024 पर्यंत, इलेक्ट्रिक कारसाठी रोड टॅक्स XNUMX% आहे. किंवा, अधिक स्पष्टपणे सांगायचे तर: EV मालक यापुढे MRB किंवा युरो देत नाहीत. इलेक्ट्रिक ड्रायव्हिंगला प्रोत्साहन देण्यासाठी सरकारला याचा वापर करायचा आहे. शेवटी, इलेक्ट्रिक कार खरेदी करणे खूप महाग आहे. मासिक खर्च कमी झाल्यास, इलेक्ट्रिक कार खरेदी करणे आर्थिकदृष्ट्या आकर्षक होऊ शकते, किमान कल्पना आहे.

बीपीएम

ही कर योजना इलेक्ट्रिक वाहनांच्या अधिक आर्थिक फायद्यांचे वर्णन करते. बीपीएम घ्या, जे ईव्हीसाठी देखील शून्य आहे. वाहनाच्या CO2 उत्सर्जनावर आधारित बीपीएमची गणना केली जाते. त्यामुळे हा खरेदी कर शुन्य झाल्यास नवल नाही. आश्चर्यकारकपणे, हे BPM 2025 पासून €360 पर्यंत वाढेल. €8 सूची किमतीपर्यंत 45.000 टक्के कमी केलेला मार्क-अप दर देखील या योजनेचा भाग आहे.

या संदर्भात EVs अद्वितीय नाहीत: प्लग-इन हायब्रिड्सना "क्लीनर" आवृत्तीमध्ये अपग्रेड करण्यासाठी आर्थिक प्रोत्साहन देखील आहेत. प्लगइन (PHEV) साठी रोड टॅक्स सवलत आहे. PHEV हेतू मोफत, 2024 टक्के सवलत (वय 50 पर्यंत). हे पन्नास टक्के "सामान्य" प्रवासी कारच्या दरावर आधारित आहे. दुसऱ्या शब्दांत, जर तुम्ही पेट्रोल PHEV चालवत असाल, तर तुमचा रोड टॅक्स त्या वजनाच्या वर्गातील गॅसोलीन कारच्या निम्मा असेल.

आर्थिक प्रोत्साहनांची समस्या अशी आहे की ते खूप लोकप्रिय देखील असू शकतात. उदाहरणार्थ, कर अधिकार्‍यांचेच घ्या, जिथे बर्‍याच कर्मचार्‍यांनी विच्छेदन वेतनाचा लाभ घेतला आहे आणि राज्य विभागातील समस्या आणखी वाढल्या आहेत. जर प्रत्येकाने इलेक्ट्रिक कार वापरण्यास सुरुवात केली आणि MRB चा महसूल वर्षाला सुमारे सहा अब्ज युरोवरून शून्यावर आला तर सरकार आणि सर्व प्रांत गंभीर संकटात सापडतील.

इलेक्ट्रिक वाहनांवरील रोड टॅक्स वाढला

अशा प्रकारे, 2025 पासून वाहन कर सवलत कमी होईल. 2025 मध्ये, इलेक्ट्रिक कार चालक रोड टॅक्सच्या एक चतुर्थांश भरतील, 2026 मध्ये ते संपूर्ण कर भरतील. हे येथे थोडेसे अस्पष्ट होते. कर आणि सीमाशुल्क प्रशासन "नियमित कार" वर सवलत बद्दल लिहिते. पण... सामान्य गाड्या काय आहेत? कर अधिकार्‍यांच्या चौकशीवरून असे दिसून येते की आम्ही पेट्रोल कारबद्दल बोलत आहोत.

आणि हे आश्चर्यकारक आहे. शेवटी, इलेक्ट्रिक वाहने तुलनेने जड असतात कारण बॅटरी खूप जड असतात. उदाहरणार्थ, टेस्ला मॉडेल 3 चे वजन 1831 किलो आहे. या वजनाच्या पेट्रोल कारची किंमत उत्तर हॉलंडमध्ये MRB अटींनुसार प्रति तिमाही 270 युरो आहे. याचा अर्थ असा की 3 मध्ये टेस्ला मॉडेल 2026 साठी या प्रांतात महिन्याला नव्वद युरो खर्च होतील, जर ती संख्या वाढली नाही. जे ते जवळजवळ नक्कीच करतील.

तुलनेसाठी: BMW 320i चे वजन 1535 किलोग्रॅम आहे आणि त्याची किंमत उत्तर हॉलंडमध्ये दरमहा 68 युरो आहे. 2026 पासून, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, रोड टॅक्सच्या दृष्टिकोनातून, इलेक्ट्रिक कारऐवजी गॅसोलीन इंजिन असलेली कार निवडणे अधिक फायदेशीर ठरेल. हे कसे तरी थोडे लक्षात घेण्यासारखे आहे. उदाहरणार्थ, डिझेल कार आता एलपीजी आणि इतर इंधनांप्रमाणेच एमआरबीच्या दृष्टीने अधिक महाग आहे. अशा प्रकारे, भूतकाळात, सरकारने वेगवेगळ्या MRB गुणोत्तरांसह पर्यावरणाच्या दृष्टीने लोकांवर प्रभाव टाकण्याचा प्रयत्न केला आहे, परंतु इलेक्ट्रिक वाहनांच्या बाबतीत, ते न करण्यास प्राधान्य देते.

हे थोडेसे विरोधाभासी वाटते. जो कोणी इलेक्ट्रिक कार विकत घेण्याचा निर्णय घेतो आणि अशा प्रकारे गॅसोलीन कार असलेल्यापेक्षा कमी उत्सर्जन जगामध्ये सोडतो त्याला त्याचे बक्षीस दिले पाहिजे, बरोबर? शेवटी, जुने डिझेल असलेल्या लोकांना काजळी कराची शिक्षा दिली जाते, मग इलेक्ट्रिक कारला बक्षीस का दिले जात नाही? दुसरीकडे, 2026 पर्यंत (आणि किमान दोन निवडणुका) अजून बरीच वर्षे बाकी आहेत. त्यामुळे या काळात बरेच काही बदलू शकते. इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी आणखी एक अतिरिक्त एमआरबी श्रेणी, उदाहरणार्थ.

PHEV वर रस्ता कर

रोड टॅक्सचा विचार केल्यास, हायब्रीड कारमध्ये सर्व-इलेक्ट्रिक कार सारख्याच भविष्यातील संभावना आहेत. 2024 पर्यंत, तुम्ही "नियमित" रोड टॅक्सपैकी अर्धा भरता. इलेक्ट्रिक वाहनांपेक्षा PHEV वर "सामान्य" रोड टॅक्स सूचित करणे सोपे आहे: प्लगइनमध्ये नेहमी बोर्डवर अंतर्गत ज्वलन इंजिन असते. अशा प्रकारे, या कारसाठी सामान्य रस्ता कर किती आकारला जातो हे देखील तुम्हाला कळेल.

उदाहरण: कोणीतरी उत्तर हॉलंडमध्ये Volkswagen गोल्फ GTE खरेदी केले. हे पेट्रोल इंजिनसह PHEV आहे आणि त्याचे वजन 1.500 किलो आहे. प्रांतीय भत्ते प्रांतानुसार भिन्न असल्यामुळे प्रांत येथे संबंधित आहे. हे प्रांतीय अधिभार हा रस्ता कराचा भाग आहे जो थेट प्रांताला जातो.

तुम्हाला माहीत आहे की PHEV ची किंमत "सामान्य" पर्यायाच्या निम्मी आहे, तुम्ही कारचा MRB पहा. पेट्रोल कार ज्याचे वजन 1.500 किलो आहे. उत्तर हॉलंडमध्ये, अशी कार प्रति तिमाही 204 युरो देते. त्यातील अर्धी रक्कम पुन्हा €102 आहे आणि म्हणून उत्तर हॉलंडमधील गोल्फ GTE साठी MRB रक्कम.

त्यातही सरकार बदल करणार आहे. 2025 मध्ये, PHEV वरील रस्ता कर "नियमित दर" च्या 50% वरून 75% पर्यंत वाढेल. सध्याच्या डेटानुसार, अशा गोल्फ जीटीईची किंमत प्रति तिमाही 153 युरो आहे. एक वर्षानंतर, MRB सवलत पूर्णपणे नाहीशी झाली. त्यानंतर, PHEV मालक म्हणून, तुम्ही पर्यावरणाला प्रदूषित करणार्‍या पेट्रोल वाहनासाठी इतरांप्रमाणेच पैसे द्याल.

लोकप्रिय प्लगइनचे पुनरावलोकन

फरक आणखी स्पष्ट करण्यासाठी, आणखी काही लोकप्रिय PHEV घेऊ. सर्वात लोकप्रिय प्लग-इन कदाचित मित्सुबिशी आउटलँडर आहे. जेव्हा व्यावसायिक ड्रायव्हर्स 2013 वर 0% वाढीसह SUV चालवू शकतात, तेव्हा मित्सुबिशीला खाली ड्रॅग केले जाऊ शकत नाही. परदेशात न पाठवलेल्या Mitsu साठी, येथे MRB आकडे आहेत.

हा आउटलँडर, ज्याला वूटरने 2013 च्या उत्तरार्धात चालवले होते, त्याचे वजन 1785kg आहे. नॉर्दर्न डचमन आता प्रति तिमाही €135 देते. 2025 मध्ये ते 202,50 युरो असेल, एका वर्षानंतर - 270 युरो. त्यामुळे आउटलँडर गोल्फ GTE पेक्षा MRB वर आधीच महाग आहे, परंतु सहा वर्षांत फरक आणखी मोठा होईल.

आणखी एक भाडे विजेता Volvo V60 D6 प्लग-इन हायब्रिड आहे. वूटरने मित्सुबिशीपेक्षा दोन वर्षांपूर्वी याची चाचणी देखील केली. या कारमधील इंटरेस्टिंग म्हणजे इंटरनल कंबशन इंजिन. या लेखात दर्शविलेल्या इतर संकरांच्या विपरीत, हे डिझेल इंजिन आहे.

भारी डिझेल

हे एक जड डिझेल देखील आहे. वाहनाचे कर्ब वजन 1848 किलो आहे, म्हणजे निव्वळ आउटलँडर सारख्याच वजन वर्गात येतो. तथापि, येथे आपण पेट्रोल आणि डिझेलमधील फरक पाहतो: नॉर्थ हॉलंडर आता MRB अटींनुसार €255 त्रैमासिक देते. 2025 मध्ये, ही रक्कम वाढून 383 युरो झाली, एका वर्षानंतर - किमान 511 युरो. मागील गोल्फ GTE च्या दुप्पट पेक्षा जास्त, त्यामुळे.

ऑडी A3 ई-ट्रॉन बद्दल आपण शेवटची गोष्ट बोलू. आम्हाला आता इलेक्ट्रिक SUV चे ई-ट्रॉन लेबल माहित आहे, परंतु या स्पोर्टबॅकच्या दिवसात, त्यांचा अर्थ अजूनही PHEV होता. वरवर पाहता, Wouter आधीच PHEV चा थोडा कंटाळा आला आहे कारण कॅस्परला हायब्रिडची चाचणी घेण्याची परवानगी होती.

या PHEV मध्ये "फक्त" पेट्रोल इंजिन आहे आणि त्याचे वजन गोल्फ GTE पेक्षा थोडे जास्त आहे. ऑडीचे वजन 1515 किलो आहे. हे तार्किकदृष्ट्या आम्हाला गोल्फ सारखेच क्रमांक देते. तर आता नॉर्दर्न डचमन प्रति तिमाही 102 युरो देते. या दशकाच्या मध्यभागी ते 153 युरो असेल आणि 2026 मध्ये ते 204 युरो असेल.

निष्कर्ष

मुख्य गोष्ट अशी आहे की EVs (आणि प्लगइन) आता खाजगीरित्या खरेदी करण्यासाठी आर्थिकदृष्ट्या आकर्षक आहेत. शेवटी, रोड टॅक्सच्या दृष्टीने इलेक्ट्रिक कारची किंमत एक टक्केही नाही. हे फक्त बदलेल: 2026 पासून इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी ही विशेष तरतूद पूर्णपणे नाहीशी होईल. मग इलेक्ट्रिक कारची किंमत नेहमीच्या गॅसोलीन कारइतकीच असेल. खरं तर, इलेक्ट्रिक कार बर्‍याचदा जड असल्याने रोड टॅक्स वाढतो. अधिक वाचा गॅसोलीन पर्यायापेक्षा किंमत. हे प्लग-इन हायब्रीडला देखील लागू होते, जरी कमी प्रमाणात.

नमूद केल्याप्रमाणे, सरकार अजूनही यात बदल करू शकते. परिणामी, हा इशारा पाच वर्षांनंतर अप्रासंगिक होऊ शकतो. परंतु तुम्ही दीर्घ मुदतीसाठी इलेक्ट्रिक वाहन किंवा PHEV खरेदी करू इच्छित असाल तर हे लक्षात ठेवले पाहिजे.