टेस्ला इलेक्ट्रिक कार्स मेनमधून चार्ज केल्या जातील

व्हेईकल टू ग्रिड किंवा व्हेईकल टू होम या तत्सम तंत्रज्ञानाचा विकास इतर कंपन्यांकडून केला जात आहे.

टेस्लाने घोषित केले नाही की त्याने मॉडेल 3 सेडानमध्ये विरुद्ध दिशेने - कारपासून ग्रिड (किंवा घरापर्यंत) पॉवर हस्तांतरित करण्याच्या क्षमतेसह द्वि-मार्ग चार्जिंग जोडले आहे. हे इलेक्ट्रिकल अभियंता मार्को गॅक्सिओला यांनी शोधून काढले, जो प्रतिस्पर्धी टेस्लासाठी रिव्हर्स इंजिनिअरिंग करत आहे. त्याने मॉडेल 3 चार्जर मोडून टाकले आणि त्याची सर्किटरी पुन्हा तयार केली. इलेक्ट्रेकच्या मते, इलेक्ट्रिक वाहन V2G (वाहन ते ग्रिड) मोडसाठी तयार आहे, याचा अर्थ असा आहे की हे हार्डवेअर वैशिष्ट्य सक्रिय करण्यासाठी टेस्लाने आधीच उत्पादित वाहनांचे सॉफ्टवेअर दूरस्थपणे अद्यतनित केले पाहिजे.

हा शोध टेस्ला मॉडेल 3 मध्ये लावला गेला असताना, हे शक्य आहे की आधीच उत्पादनात असलेल्या इतर मॉडेल्सना समान छुपे डाउनलोड अद्यतन प्राप्त झाले आहे (किंवा लवकरच प्राप्त होईल).

व्हेईकल टू ग्रिड (V2H) किंवा व्हेईकल टू बिल्डिंग सिस्टीम तुम्हाला तुमच्या व्हिला/बिल्डिंगला इलेक्ट्रिक कारने पॉवर आउट करण्याची किंवा दिवसाच्या वेगवेगळ्या वेळी भाड्यातील फरक वाचवण्याची परवानगी देते. V2G सिस्टीम ही V2H यंत्राची अतिरिक्त उत्क्रांती आहे, जी तुम्हाला अनेक कारची प्रचंड बॅटरी तयार करण्यास अनुमती देते, जी नेटवर्क लोडमधील घट दरम्यान ऊर्जा साठवते.

वाहन ते ग्रिड तंत्रज्ञान, किंवा तत्सम वाहन ते होम तंत्रज्ञान, अनेक ऑटोमोटिव्ह कंपन्यांद्वारे विकसित केले जात आहे.

इलेक्ट्रिक वाहन मालकांना सार्वजनिक पॉवर ग्रिडला त्यांच्या बॅटरीमध्ये प्रवेश देऊन पैसे कमावण्यात रस असू शकतो. या प्रकरणात, इलेक्ट्रिक कार (हजारो बांधवांसह) एक प्रचंड बफर म्हणून कार्य करते, शहरातील उर्जेच्या वापराच्या शिखरावर गुळगुळीत करते.

लक्षात घ्या की व्ही 2 जी सिस्टमला कारमधील बॅटरीच्या पूर्ण क्षमतेची आवश्यकता नाही, शहराच्या गरजांसाठी फक्त काही भाग वाचवणे पुरेसे आहे. मग "अतिरिक्त" चार्ज-डिस्चार्ज चक्रांमध्ये बॅटरीच्या पुढील ऱ्हासाचा प्रश्न इतका तीव्र नाही. येथेच टेस्लाची नियोजित बॅटरी क्षमता वाढ आणि भविष्यात दीर्घकाळ टिकणारी बॅटरी अधिक सोयीस्कर होईल.

याआधी, V2G टेस्लाने स्थिर ड्राइव्हची क्षमता अधिक पूर्णपणे अनलॉक करणे अपेक्षित होते. ऑस्ट्रेलियातील हॉर्न्सडेल पॉवर रिझर्व्ह प्रमाणे (अनधिकृतपणे टेस्लाची मोठी बॅटरी). जगातील सर्वात मोठे लिथियम-आयन ऊर्जा साठवण यंत्र हॉर्न्सडेल विंड फार्म (99 टर्बाइन) च्या शेजारी स्थित आहे. बॅटरीची क्षमता 100 MW आहे, क्षमता 129 MWh आहे. नजीकच्या भविष्यात, ते 150 मेगावॅट आणि 193,5 मेगावॅट पर्यंत वाढू शकते.

जर टेस्लाने तिची V2G प्रणाली लाँच केली, तर कंपनीकडे आधीपासूनच स्वतःचे ऑटोबिडर सॉफ्टवेअर प्लॅटफॉर्म असेल, जे तुम्हाला विविध सौर पॅनेल, स्थिर ऊर्जा साठवण उपकरणे (खाजगी व्हिलाच्या पातळीपासून ते औद्योगिकपर्यंत) ची आभासी सेना तयार करण्यास अनुमती देते. विशेषतः, ऑटोबिडरचा वापर हॉर्नस्डेल (टेस्ला संस्थापक, निओएन ऑपरेटर) च्या उर्जेच्या रिझर्व्हचे व्यवस्थापन करण्यासाठी केला जाईल. आणि आणखी एक मनोरंजक मुद्दा: 2015 मध्ये, अमेरिकन कंपनीच्या प्रतिनिधींनी सांगितले की जेव्हा टेस्ला कारचे उत्पादन 2020 लाख युनिट्सपर्यंत पोहोचले, तेव्हा ते एकत्रितपणे वापरता येणारा एक मोठा बफर प्रदान करतील. टेस्लाने मार्च XNUMX मध्ये एक दशलक्ष इलेक्ट्रिक वाहनांचा टप्पा गाठला.