चाचणी: व्होल्वो एक्ससी 40 डी 4 आर-डिझाईन एडब्ल्यूडी ए

व्होल्वोच्या सर्वात मोठ्या मॉडेल XC90 च्या सादरीकरणापूर्वी आम्ही पहिल्यांदा विकासकांशी बोललो तेव्हा ते योग्य दिशेने काम करत आहेत हे तथ्य आधीच स्पष्ट झाले होते. त्यांनी बढाई मारली की मालकांनी हस्तक्षेप केला नाही आणि त्यांना एक व्यासपीठ विकसित करण्यासाठी वेळ दिला जो अनेक मॉडेल्सचा आधार बनेल. त्यावेळी, XC90, S, V90 आणि XC60 ने आम्हाला सिद्ध केले की त्यांचे अंदाज बरोबर आहेत - आणि त्याच वेळी नवीन XC40 किती चांगले असेल असा प्रश्न उपस्थित केला.

पहिले अहवाल (आमच्या सेबेस्टियनच्या कीबोर्डवरून, ज्यांनी त्याला जगातील पहिल्या पत्रकारांमध्ये स्थान दिले) खूप सकारात्मक होते आणि XC40 ला लगेचच वर्षातील युरोपियन कार म्हणून मान्यता मिळाली.

काही आठवड्यांपूर्वी, पहिली प्रत आमच्या चाचणी ताफ्यात दाखल झाली. लेबल? D4 R ओळ. तर: सर्वात शक्तिशाली डिझेल इंजिन आणि उच्च स्तरावरील उपकरणे. त्याच्या खाली डिझेलसाठी D3 (110 किलोवॅट) आणि पेट्रोलसाठी समान पॉवरचा एंट्री-लेव्हल थ्री-सिलेंडर T5 आणि त्याहून वर 247-अश्वशक्ती T5 पेट्रोल आहे.

पहिली छाप देखील कारची एकमात्र कमतरता आहे: हे डिझेल इंजिन जोरात आहे - किंवा साउंडप्रूफिंग यावर अवलंबून नाही. ठीक आहे, स्पर्धेच्या तुलनेत, हे XC40 फारसे विचलितही होत नाही, परंतु त्याच मोटार चालवलेल्या, मोठ्या, अधिक महागड्या बांधवांच्या तुलनेत, फरक स्पष्ट आहे.

डिझेलचा आवाज विशेषतः प्रवेग दरम्यान शहरी आणि उपनगरीय वेगाने लक्षात येतो, परंतु हे खरे आहे की उर्वरित इंजिन अतिशय सहजतेने जोडते आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनद्वारे पूर्णपणे समजते. आणि खर्च अनावश्यक नाही: सातशे टन रिक्त वजन असूनही, नियमित मंडळावर, ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारवर आणि (तरीही, उबदार हवामान असूनही) हिवाळ्याच्या टायरवर, ते फक्त 5,8 लिटरवर थांबले. आणि वापराबद्दल पूर्णपणे व्यक्तिनिष्ठ निरीक्षण: ते मुख्यतः शहरात ढकलते. दोन्ही निष्कर्ष (एक आवाजाबद्दल आणि एक वापराबद्दल) एक अतिशय स्पष्ट इशारा देतात: सर्वोत्तम पर्याय (पुन्हा, मोठ्या भावांच्या बाबतीत) हायब्रिड प्लग-इन बनू शकतो. हे वर्षाच्या उत्तरार्धात दिसून येईल आणि 180 किलोवॅटच्या एकूण सिस्टीम पॉवरसाठी तीन-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिनची 133-अश्वशक्ती (3 किलोवॅट) आवृत्ती आणि 55-किलोवॅट इलेक्ट्रिक मोटर एकत्र करेल. . ... बॅटरीची क्षमता 183 किलोवॅट-तास असेल, जे वास्तविक 9,7 किलोमीटरच्या इलेक्ट्रिक मायलेजसाठी पुरेसे आहे. खरं तर, हे बहुतेक स्लोव्हेनियन ड्रायव्हर्सच्या गरजेपेक्षा जास्त आहे (त्यांच्या दैनंदिन प्रवासाचा विचार करता), त्यामुळे हे स्पष्टपणे आहे की यामुळे वापरात कमालीची घट होईल (जे शहरातील डी 40 मध्ये क्वचितच नऊ लिटरच्या खाली येते). सरतेशेवटी: खूप मोठे आणि जड XC4 (लहान इलेक्ट्रिक रेंजसह) केवळ हायब्रिड आवृत्तीमध्ये मानक लेआउटसह सहा लिटर खपले, त्यामुळे XC90 T40 ट्विन इंजिन पाचपेक्षा खाली येण्याची आम्ही सहजपणे अपेक्षा करू शकतो. आणि किंमत (सबसिडीच्या आधी) D5 च्या तुलनेत असणे आवश्यक आहे आणि कामगिरी चांगली आहे (आणि ड्राइव्हट्रेन अधिक शांत आहे), हे स्पष्ट आहे की XC4 प्लग-इन हायब्रिड वास्तविक यश असू शकते. ...

पण D4 कडे परत जा: आवाज बाजूला ठेवून, ड्राइव्हट्रेनमध्ये काहीही चुकीचे नाही (ऑल-व्हील ड्राइव्ह वेगवान आणि विश्वासार्ह देखील आहे), आणि तेच चेसिससाठी देखील आहे. ते प्रशस्त नाही (XC40 असणार नाही), पण आराम आणि वाजवी सुरक्षित रस्त्याच्या स्थितीत ही चांगली तडजोड आहे. जर तुम्ही अतिरिक्त, मोठ्या चाकांसह (आणि त्या अनुषंगाने लहान क्रॉस-सेक्शन टायर) XC40 चा विचार करत असाल, तर तुम्ही लहान, तीक्ष्ण क्रॉस-सेक्शन चाकांसह कॉकपिटला धक्का देऊ शकता, परंतु चेसिस (अत्यंत) कौतुकास पात्र आहे - समान आणि अर्थातच क्रीडा मानके. SUV किंवा क्रॉसओवर) देखील स्टीयरिंग व्हीलवर. तुम्हाला थोडा अधिक आराम हवा असल्यास, आम्ही चाचणी केलेल्या R डिझाईन आवृत्तीकडे जाऊ नका, कारण त्यात थोडी कडक आणि स्पोर्टियर चेसिस आहे.

बाहेरील भागाप्रमाणे, XC40 त्याच्या मोठ्या भावंडांसोबत अनेक डिझाइन वैशिष्ट्ये, स्विचेस किंवा उपकरणांचे तुकडे शेअर करते. अशा प्रकारे, ते खूप चांगले बसते (नव्वद मीटरपेक्षा जास्त ड्रायव्हर्स फक्त एक इंच पुढे आणि नंतर सीटबॅक प्रवासाची इच्छा करू शकतात), मागील भागात भरपूर जागा आहे आणि एकूणच केबिन आणि ट्रंकमध्ये पुरेशी जागा आहे कुटुंबासाठी चार - जरी मोठी मुले आणि स्की सामान. नंतरच्या प्रकरणात केबिनपासून सामानाचे डबे वेगळे करण्यासाठी जाळीचा विचार करा.

आर डिझाईन पदनाम म्हणजे केवळ मजबूत चेसिस आणि काही डिझाइन हायलाइट्सच नव्हे तर एक संपूर्ण सुरक्षा पॅकेज देखील आहे. खरं तर, XC40 चाचणी एकाप्रमाणे पूर्णपणे सुसज्ज होण्यासाठी, फक्त दोन अॅक्सेसरीज कापण्याची गरज आहे: पायलट असिस्टसह Cक्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल (€ 1.600) आणि ब्लाइंड स्पॉट असिस्ट (€ 600). जर आम्ही अॅपल कारप्ले, एक स्मार्ट की (ज्यात बंपरच्या खाली पाय असलेल्या टेलगेटचे इलेक्ट्रिक ओपनिंग, सक्रिय एलईडी हेडलाइट्स आणि प्रगत पार्किंग व्यवस्था समाविष्ट केली असेल तर अंतिम संख्या सुमारे दोन हजारांनी वाढेल. एवढेच.

या सहाय्य प्रणाली खरोखर चांगल्या प्रकारे कार्य करतात, आमची इच्छा आहे की आमच्याकडे थोडी अधिक अचूक लेन स्थिरता असावी. पायलट असिस्ट वापरताना, कार काठाच्या रेषांपासून "बाउन्स" करत नाही, परंतु लेनच्या मध्यभागी ठेवण्याचा प्रयत्न करते, परंतु खूप उग्र किंवा अपुरे फेडरल दुरुस्त्यांसह असे करते. वाईट नाही, पण ती अधिक चांगली सावली असू शकली असती.

गेज अर्थातच डिजिटल आणि अत्यंत लवचिक आहेत, तर मध्य 12 इंफोटेनमेंट स्क्रीन उभ्या स्थितीत आहे आणि ऑडी, मर्सिडीज आणि जेएलआर मधील नवीनतम प्रणालींसह, श्रेणीतील सर्वोत्तमपैकी एक आहे. नियंत्रणे अंतर्ज्ञानी आणि गुळगुळीत आहेत आणि सिस्टम मोठ्या प्रमाणात सानुकूलनास परवानगी देते.

तर प्लॅटफॉर्म समान आहे, परंतु: XC40 खरोखर XC60 आणि XC90 चा खरा लहान भाऊ आहे का? हे आहे, विशेषतः जर तुम्ही त्याबद्दल चांगल्या इंजिनसह विचार करत असाल (किंवा प्लग-इन हायब्रिडची वाट पाहत आहात). ही त्यांची लघुप्रतिमा आहे, ज्यामध्ये भरपूर आधुनिक तंत्रज्ञान आहे जे त्यास त्याच्या वर्गाच्या शीर्षस्थानी ठेवते. आणि शेवटी: व्होल्वोची किंमतही खूप जास्त नव्हती. मोठ्याने फुशारकी मारण्यासाठी, त्यांच्या अभियंत्यांनी डिझेल इंजिनला अक्षरशः डोक्यावर घेतले.

वर वाचा:

: व्होल्वो XC60 T8 ट्विन इंजिन AWD R डिझाईन

लहान चाचणी: ऑडी क्यू 3 2.0 टीडीआय (110 किलोवॅट) क्वात्रो स्पोर्ट

थोडक्यात: BMW 120d xDrive

व्होल्वो एक्ससी 40 डी 4 आर-डिझाईन ऑल-व्हील ड्राइव्ह ए

मास्टर डेटा

विक्री:	व्हीसीएजी डू
चाचणी मॉडेलची किंमत:	69.338 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	52.345 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	69.338 €
शक्ती:	140kW (190 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,0 सह
कमाल वेग:	210 किमी / ता
हमी:	मायलेज मर्यादेशिवाय दोन वर्षे सामान्य वॉरंटी
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम / 12

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	2.317 €
इंधन:	7.517 €
टायर (1)	1.765 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	25.879 €
अनिवार्य विमा:	5.495 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	9.330 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 52.303 0,52 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - समोर आडवा आरोहित - बोर आणि स्ट्रोक 82 × 93,2 मिमी - विस्थापन 1.969 सेमी 3 - कम्प्रेशन 15,8:1 - कमाल शक्ती 140 kW (190 hp) सरासरी 4.000 pimton गतीने कमाल पॉवर 12,4 m/s - विशिष्ट पॉवर 71,1 kW/l (96,7 l. इंजेक्शन - एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 5,250; II. 3,029 तास; III. 1,950 तास; IV. 1,457 तास; v. 1,221; सहावा. 1,000; VII. 0,809; आठवा. 0,673 - डिफरेंशियल 3,200 - चाके 8,5 J × 20 - टायर्स 245/45 R 20 V, रोलिंग रेंज 2,20 मी
क्षमता:	कमाल गती 210 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 7,9 से - सरासरी इंधन वापर (ईसीई) 5,0 लि/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 131 ग्रॅम/किमी
वाहतूक आणि निलंबन:	क्रॉसओवर - 5 दरवाजे - 5 सीट - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक्स (फोर्स्ड कूलिंग) , मागील डिस्क, ABS, मागील चाकांवर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान शिफ्ट) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,6 वळणे
मासे:	रिकामे वाहन 1.735 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.250 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 2.100 किलो, ब्रेकशिवाय: np - परवानगीयोग्य छप्पर लोड: np
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.425 मिमी - रुंदी 1.863 मिमी, आरशांसह 2.030 मिमी - उंची 1.658 मिमी - व्हीलबेस 2.702 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.601 - मागील 1.626 - ग्राउंड क्लीयरन्स व्यास 11,4 मी
अंतर्गत परिमाण:	रेखांशाचा पुढचा 880-1.110 620 मिमी, मागील 870-1.510 मिमी - समोरची रुंदी 1.530 मिमी, मागील 860 मिमी - डोक्याची उंची समोर 960-930 मिमी, मागील 500 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 550-450 मिमी, रीहील 365-54 मिमी व्यास XNUMX मिमी - इंधन टाकी एल XNUMX
बॉक्स:	460-1.336 एल

आमचे मोजमाप

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / टायर्स: पिरेली स्कॉर्पियन विंटर 245/45 R 20 V / ओडोमीटर स्थिती: 2.395 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	9,0
शहरापासून 402 मी:	16,4 वर्षे ( 137 किमी / ता)
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	5,8 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	73,6m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	44,7m
AM टेबल:	40m
90 किमी / तासाचा आवाज	58dB
130 किमी / तासाचा आवाज	62dB
चाचणी त्रुटी:	बिनधास्त

एकूण रेटिंग (450/600)

• व्होल्वोने हे सिद्ध केले आहे की लहान आकारासह एक उत्कृष्ट अपमार्केट क्रॉसओव्हर बनवता येतो. तथापि, आम्हाला शंका आहे की प्लग-इन हायब्रिड (किंवा नाकातील सर्वात कमकुवत पेट्रोल असलेले मॉडेल) आणखी चांगला पर्याय असेल. गोंगाट करणा -या डिझेलने XC40 ला पहिल्या चारमध्ये स्थान मिळवले

• कॅब आणि ट्रंक (83/110)

  जरी XC40 सध्या व्हॉल्वोची सर्वात छोटी एसयूव्ही आहे, तरीही ती कौटुंबिक गरजांसाठी पुरेशी आहे.

• सांत्वन (95
  
  
  / ४०)

  कमी आवाज होऊ शकतो (डिझेल जोरात आहे, प्लग-इन हायब्रिडची प्रतीक्षा करा). शीर्षस्थानी इन्फोटेनमेंट आणि एर्गोनॉमिक्स

• प्रसारण (51
  
  
  / ४०)

  चार-सिलेंडर डिझेल शक्तिशाली आणि किफायतशीर आहे, तरीही टिकाऊ आणि अनपॉलिश आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (77
  
  
  / ४०)

  अर्थात, अशा एसयूव्हीला स्पोर्ट्स सेडानप्रमाणे चालवता येत नाही आणि निलंबन पुरेसे कडक असल्याने आणि टायर अत्यंत कमी असल्याने, सोईची कमतरता आहे.

• सुरक्षा (96/115)

  सुरक्षा, सक्रिय आणि निष्क्रिय दोन्ही, आपण व्होल्वोकडून अपेक्षित असलेल्या स्तरावर आहे.

• अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरण (48
  
  
  / ४०)

  उपभोग खूप जास्त नाही आणि मूळ किंमती देखील वाजवी आहेत, विशेषत: जर तुम्हाला विशेष ऑफर आली तर. परंतु जेव्हा ते खाली येते तेव्हा प्लग-इन हायब्रिड सर्वोत्तम पैज असेल.

ड्रायव्हिंग आनंद: 2/5

• या XC40 मध्ये एकीकडे खूप कडक निलंबन आहे, खरोखर आरामदायक राइडचा आनंद घेण्यासाठी, आणि दुसरीकडे, कोपरा करताना खूप जास्त एसयूव्ही आनंददायक आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

मदत प्रणाली

उपकरणे

इन्फोटेनमेंट सिस्टम

देखावा

खूप जोरात डिझेल

अंध स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम मानकांमध्ये समाविष्ट नाही