इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणाली (ESP, AHS, DSC, PSM, VDC, VSC)

या प्रणाली हे सुनिश्चित करतात की वाहन गंभीर परिस्थितीत सुरक्षितपणे वागते, विशेषत: कोपरा करताना. हालचाली दरम्यान, सिस्टम स्टीयरिंग व्हीलची गती किंवा रोटेशन सारख्या अनेक निर्देशकांचे मूल्यांकन करतात आणि स्किडिंगचा धोका झाल्यास, सिस्टम वैयक्तिक चाकांना ब्रेक लावून कारला त्याच्या मूळ दिशेने परत करू शकतात. अधिक महाग वाहनांमध्ये, स्थिरता नियंत्रण प्रणालीमध्ये एक सक्रिय चेसिस देखील आहे जे ड्रायव्हरच्या पृष्ठभागावर आणि ड्रायव्हिंग शैलीशी जुळवून घेते आणि पुढे ड्रायव्हिंग सुरक्षेमध्ये योगदान देते. बहुतेक कार त्यांच्या वाहनांवर मार्किंग सिस्टम वापरतात. ESP मध्ये (मर्सिडीज-बेंझ, स्कोडा, व्हीडब्ल्यू, प्यूजिओट आणि इतर). मार्किंगसह AHS (सक्रिय प्रक्रिया प्रणाली) शेवरलेटने त्यांच्या वाहनांमध्ये वापरला, DSC (डायनॅमिक सुरक्षा नियंत्रण) बि.एम. डब्लू, PSM (पोर्श स्थिरता व्यवस्थापन प्रणाली), व्ही डीसी (वाहन गतिशीलता नियंत्रण) सुबारू कारवर स्थापित केले आहे, व्ही.एस.सी. (वाहन स्थिरता नियंत्रण) सुबारू तसेच लेक्सस वाहनांवर देखील स्थापित केले आहे.

ESP हे संक्षेप इंग्रजीतून आले आहे इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम आणि याचा अर्थ इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण कार्यक्रम. नावावरूनच, हे स्पष्ट आहे की ड्रायव्हिंग स्थिरतेच्या दृष्टीने हे इलेक्ट्रॉनिक ड्रायव्हर सहाय्यकांचे प्रतिनिधी आहे. ईएसपीचा शोध आणि त्यानंतरची अंमलबजावणी ऑटोमोटिव्ह उद्योगात एक प्रगती होती. अशीच परिस्थिती एकदा ABS च्या परिचयाने घडली होती. ईएसपी अननुभवी आणि अत्यंत अनुभवी ड्रायव्हरला ड्रायव्हिंग करताना उद्भवणाऱ्या काही गंभीर परिस्थितींचा सामना करण्यास मदत करते. कारमधील असंख्य सेन्सर वर्तमान ड्रायव्हिंग डेटा रेकॉर्ड करतात. या डेटाची तुलना कंट्रोल युनिटद्वारे योग्य ड्रायव्हिंग मोडसाठी गणना केलेल्या डेटाशी केली जाते. जेव्हा फरक ओळखला जातो, तेव्हा ईएसपी आपोआप सक्रिय होतो आणि वाहन स्थिर करतो. ईएसपी त्याच्या कार्यासाठी इतर इलेक्ट्रॉनिक चेसिस प्रणाली वापरते. सर्वात महत्वाच्या इलेक्ट्रॉनिक कामगारांमध्ये एबीएस अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, अँटी-स्किड सिस्टीम (एएसआर, टीसीएस आणि इतर) आणि आवश्यक ईएसपी सेन्सरच्या ऑपरेशनवर सल्ला समाविष्ट आहे.

बॉश आणि मर्सिडीजच्या अभियंत्यांनी ही प्रणाली विकसित केली होती. ईएसपीसह सुसज्ज असलेली पहिली कार मार्च 1995 मध्ये एस 600 लक्झरी कूप (सी 140) होती. काही महिन्यांनंतर, सिस्टमने क्लासिक एस-क्लास (डब्ल्यू 140) आणि एसएल रोडस्टर (आर 129) मध्ये प्रवेश केला. या प्रणालीची किंमत इतकी जास्त होती की सुरुवातीला ही प्रणाली फक्त टॉप-एंड 6,0 V12 बारा-सिलेंडर इंजिनच्या संयोजनात केवळ मानक होती, इतर ईएसपी इंजिनसाठी ती फक्त मोठ्या अधिभारासाठी देण्यात आली होती. ईएसपीमध्ये खरी भरभराट उशिर छोट्या गोष्टींमुळे आणि एका अर्थाने योगायोगामुळे झाली. 1997 मध्ये, स्वीडिश पत्रकारांनी तत्कालीन नवीनतेसाठी स्थिरता चाचणी घेतली, जी मर्सिडीज ए होती उपस्थित सर्वांना आश्चर्य वाटले, मर्सिडीज ए तथाकथित मूस चाचणीचा सामना करू शकली नाही. यामुळे व्यवसायाची सुरुवात झाली ज्याने निर्मात्यांना थोड्या काळासाठी उत्पादन स्थगित करण्यास भाग पाडले. समस्येवर योग्य तोडगा शोधण्यासाठी स्टटगार्ट ऑटोमोबाईल प्लांटमधील तंत्रज्ञ आणि डिझायनर्सच्या प्रयत्नांना यश मिळाले आहे. असंख्य चाचण्यांच्या आधारे, ईएसपी मर्सिडीज ए चे मानक भाग बनले. याचा अर्थ, या प्रणालीचे उत्पादन अपेक्षित हजारो ते शेकडो हजारांपर्यंत वाढले आणि अधिक परवडणाऱ्या किंमती मिळू शकल्या. ईएसपीने मध्यम आणि लहान वाहनांमध्ये वापरण्याचा मार्ग मोकळा केला आहे. ईएसपीचा जन्म सुरक्षित ड्रायव्हिंगच्या क्षेत्रात एक वास्तविक क्रांती होती आणि आज मर्सिडीज-बेंझचेच नव्हे तर तुलनेने व्यापक आहे. ईएसपीचे अस्तित्व, जे विकसित होत आहे आणि सध्या त्याची सर्वात मोठी उत्पादक आहे, ईएसपीच्या अस्तित्वासाठी खूप योगदान दिले.

बर्‍याच इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींमध्ये, मेंदू हे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण एकक आहे आणि ईएसपीच्या बाबतीत असे नाही. नियंत्रण युनिटचे कार्य वाहन चालविताना गणना केलेल्या मूल्यांसह सेन्सरच्या वास्तविक मूल्यांची तुलना करणे आहे. आवश्यक दिशा रोटेशनच्या कोनातून आणि चाकांच्या फिरण्याच्या गतीने निर्धारित केली जाते. पार्श्व प्रवेग आणि त्याच्या उभ्या अक्षाभोवती वाहनाच्या फिरण्याच्या आधारावर वास्तविक ड्रायव्हिंग परिस्थितीची गणना केली जाते. गणना केलेल्या मूल्यांमधून विचलन आढळल्यास, स्थिरीकरण प्रक्रिया सक्रिय केली जाते. ईएसपी ऑपरेशन इंजिन टॉर्क नियंत्रित करते आणि एक किंवा अधिक चाकांच्या ब्रेकिंग सिस्टमवर परिणाम करते, ज्यामुळे अवांछित वाहनांची हालचाल दूर होते. कॉर्नरिंग करताना ईएसपी अंडरस्टीयर आणि ओव्हरस्टीअर दुरुस्त करू शकतो. मागील आतील चाकाला ब्रेक लावून वाहनाचे अंडरस्टीअर दुरुस्त केले जाते. समोरच्या बाह्य चाकाला ब्रेक लावून ओव्हरस्टीअर दुरुस्त केले जाते. दिलेल्या चाकाला ब्रेक लावताना, स्थिरीकरणादरम्यान त्या चाकावर ब्रेकिंग फोर्स तयार होतात. भौतिकशास्त्राच्या साध्या नियमानुसार, ही ब्रेकिंग फोर्स वाहनाच्या उभ्या अक्षाभोवती टॉर्क निर्माण करतात. परिणामी टॉर्क नेहमी अवांछित हालचालींचा प्रतिकार करतो आणि अशा प्रकारे कॉर्नरिंग करताना वाहन इच्छित दिशेने परत करतो. वळत नसतानाही गाडी योग्य दिशेने वळवते. ईएसपी ऑपरेशनचे उदाहरण म्हणजे फास्ट कॉर्नरिंग जेव्हा समोरचा एक्सल कोपऱ्यातून त्वरीत बाहेर पडतो. ESP प्रथम इंजिन टॉर्क कमी करते. ही क्रिया पुरेशी नसल्यास, मागील आतील चाक ब्रेक केले जाते. स्क्रिडची प्रवृत्ती कमी होईपर्यंत स्थिरीकरण प्रक्रिया चालू राहते.

ईएसपी कंट्रोल युनिटवर आधारित आहे जे एबीएस आणि ईबीव्ही / ईबीडी ब्रेक फोर्स वितरक, इंजिन टॉर्क रेग्युलेटर (एमएसआर) आणि अँटी-स्किड सिस्टम (ईडीएस, एएसआर आणि टीसीएस) सारख्या इतर इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींमध्ये सामान्य आहे. कंट्रोल युनिट 143 वेळा प्रति सेकंद म्हणजेच प्रत्येक 7 मिलिसेकंद डेटावर प्रक्रिया करते, जी मानवाच्या तुलनेत जवळपास 30 पट वेगवान आहे. ईएसपीला काम करण्यासाठी अनेक सेन्सरची आवश्यकता असते, जसे की:

• ब्रेक डिटेक्शन सेन्सर (ज्या कंट्रोल युनिटला ड्रायव्हर ब्रेक मारतो त्याची माहिती देते),
• वैयक्तिक चाकांसाठी स्पीड सेन्सर,
• स्टीयरिंग व्हील अँगल सेन्सर (प्रवासाची आवश्यक दिशा ठरवते),
• पार्श्व प्रवेग सेन्सर (वक्र वर केंद्रापसारक शक्ती सारख्या अभिनय पार्श्व शक्तींची विशालता नोंदवते),
• उभ्या अक्षाभोवती वाहन रोटेशन सेन्सर (उभ्या अक्षाभोवती वाहनाच्या रोटेशनचे आकलन करण्यासाठी आणि हालचालीची वर्तमान स्थिती निश्चित करण्यासाठी),
• ब्रेक प्रेशर सेन्सर (ब्रेक सिस्टीममधील वर्तमान दाब ठरवते, ज्यामधून ब्रेकिंग फोर्सेस आणि म्हणून, वाहनावर काम करणाऱ्या रेखांशाच्या शक्तींची गणना केली जाऊ शकते),
• रेखांशाचा प्रवेग सेन्सर (फक्त चार-चाक ड्राइव्ह वाहनांसाठी).

याव्यतिरिक्त, ब्रेकिंग सिस्टमला अतिरिक्त प्रेशर डिव्हाइसची आवश्यकता असते जे ड्रायव्हर ब्रेक नसताना दबाव लागू करते. हायड्रॉलिक युनिट ब्रेक चाकांवर ब्रेक प्रेशर वितरीत करते. ईएसपी सिस्टीम चालू असताना ड्रायव्हर ब्रेक करत नसेल तर ब्रेक लाईट स्विच चालू करण्यासाठी ब्रेक लाईट स्विच तयार केले आहे. ईएसपी कधीकधी डॅशबोर्डवरील बटणासह निष्क्रिय केले जाऊ शकते, जे सोयीस्कर आहे, उदाहरणार्थ, बर्फाच्या साखळ्यांसह वाहन चालवताना. बंद करणे किंवा सिस्टीम चालू करणे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील लिटर इंडिकेटरद्वारे दर्शविले जाते.

ईएसपी आपल्याला भौतिकशास्त्राच्या नियमांच्या सीमांना थोडीशी धक्का देण्याची परवानगी देते आणि अशा प्रकारे सक्रिय सुरक्षा वाढवते. जर सर्व कार ईएसपीने सुसज्ज असतील तर सुमारे दहावा अपघात टाळता येऊ शकतो. बंद नसल्यास सिस्टम स्थिरतेसाठी सतत तपासते. अशा प्रकारे, ड्रायव्हरला सुरक्षिततेची अधिक जाणीव असते, विशेषत: बर्फाळ आणि बर्फाळ रस्त्यांवर. ईएसपी इच्छित दिशेने प्रवासाची दिशा सुधारते आणि स्किडिंगमुळे झालेल्या विचलनाची भरपाई करते, यामुळे गंभीर परिस्थितीत अपघातांचा धोका लक्षणीय प्रमाणात कमी होतो. तथापि, एका श्वासाने यावर जोर दिला पाहिजे की अगदी आधुनिक ईएसपीसुद्धा भौतिकशास्त्राच्या नियमांचे पालन न करणाऱ्या निष्काळजी चालकाला वाचवू शकणार नाही.

ईएसपी हा बॉश आणि मर्सिडीजचा ट्रेडमार्क असल्याने, इतर उत्पादक एकतर बॉश प्रणाली आणि ईएसपी नाव वापरतात, किंवा त्यांची स्वतःची प्रणाली विकसित केली आहे आणि भिन्न (स्वतःचे) संक्षेप वापरतात.

Acura-Honda: वाहन स्थिरता नियंत्रण (VSA)

अल्फा रोमियो: डायनॅमिक व्हेईकल कंट्रोल (VDC)

ऑडी: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी)

बेंटले: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी)

बीएमडब्ल्यू: डायनॅमिक ट्रॅक्शन कंट्रोल (डीएससी)

बुगाटी: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी)

Buick: StabiliTrak

कॅडिलॅक: स्टॅबिलीट्रॅक आणि सक्रिय फ्रंट स्टीयरिंग (एएफएस)

चेरी कार: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम

शेवरलेट: स्टॅबिलीट्रॅक; सक्रिय हाताळणी (लिन कॉर्वेट)

क्रिसलर: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी)

सिट्रोन: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी)

डॉज: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी)

डेमलर: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी)

फियाट: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी) आणि वाहन डायनॅमिक कंट्रोल (व्हीडीसी)

फेरारी: स्थापित नियंत्रण (सीएसटी)

फोर्ड: अॅडव्हान्सट्रॅक विथ रोल ओव्हर स्टेबिलिटी कंट्रोल (आरएससी), इंटरएक्टिव्ह व्हेइकल डायनॅमिक्स (आयव्हीडी), इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी प्रोग्राम (ईएसपी) आणि डायनॅमिक स्टॅबिलिटी कंट्रोल (डीएससी)

जनरल मोटर्स: स्टॅबिलीट्रॅक

होल्डन: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी)

ह्युंदाई: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी), इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण (ईएससी), वाहन स्थिरता सहाय्यक (व्हीएसए)

इन्फिनिटी: वाहन डायनॅमिक कंट्रोल (व्हीडीसी)

जग्वार: डायनॅमिक स्थिरता नियंत्रण (डीएससी)

जीप: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी)

किआ: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण (ईएससी) आणि इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी)

लॅम्बोर्गिनी: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी)

लँड रोव्हर: डायनॅमिक स्थिरता नियंत्रण (डीएससी)

लेक्सस: व्हेइकल डायनॅमिक्स इंटिग्रेटेड मॅनेजमेंट (व्हीडीआयएम) आणि व्हेइकल स्टॅबिलिटी कंट्रोल (व्हीएससी)

लिंकन: अॅडव्हान्सट्रॅक

मासेराती: मासेराटी स्थिरता कार्यक्रम (एमएसपी)

माझदा: डायनॅमिक स्टॅबिलिटी कंट्रोल (DSC), vrátane डायनॅमिक ट्रॅक्शन कंट्रोल

मर्सिडीज बेंझ: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी)

बुध: अॅडव्हान्सट्रॅक

मिनी: डायनॅमिक स्थिरता नियंत्रण

मित्सुबिशी: मल्टी-मोड सक्रिय स्थिरता नियंत्रण आणि कर्षण नियंत्रण एक सक्रिय स्थिरता नियंत्रण (एएससी)

निसान: वाहन डायनॅमिक कंट्रोल (VDC)

ओल्डस्मोबाईल: प्रिसिजन कंट्रोल सिस्टम (पीसीएस)

ओपल: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी)

Peugeot: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ESP)

Pontiak: Stabili Trak

पोर्श: पोर्श स्थिरता नियंत्रण (PSM)

प्रोटॉन: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण कार्यक्रम

रेनॉल्ट: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी)

रोव्हर ग्रुप: डायनॅमिक स्थिरता नियंत्रण (डीएससी)

साब: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी)

शनी: स्थैर्यक

स्कॅनिया: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी)

सीट: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी)

स्कोडा: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी)

स्मार्ट: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी)

सुबारू: वाहन गतिशीलता नियंत्रण (VDC)

सुझुकी: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी)

टोयोटा: व्हेइकल डायनॅमिक्स इंटिग्रेटेड मॅनेजमेंट (व्हीडीआयएम) आणि व्हेइकल स्टॅबिलिटी कंट्रोल (व्हीएससी)

व्हॉक्सहॉल: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी)

व्होल्वो: डायनॅमिक स्थिरता आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल (डीएसटीसी)

फोक्सवॅगन: इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी)