इलेक्ट्रॉनिक Q2

ही एक अशी प्रणाली आहे जी ठराविक फॉरवर्ड अंडरस्टीअर कमी करते, कॉर्नरिंग सुधारते आणि सामान्यतः अधिक आनंददायक "भक्त" ड्रायव्हिंग अनुभव प्रदान करते.

2 च्या बोलोग्ना मोटर शोमध्ये अल्फा 2006 आणि GT वाहनांमध्ये सादर केलेल्या Q147 सह प्रणाली गोंधळून जाऊ नये. उत्तरार्धात टॉरसेन प्रकाराचा यांत्रिक मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल असतो, जो आपल्याला MiTo आणि MY08 159 फॅमिली (स्पोर्टवॅगन, ब्रेरा, स्पायडर) वर सापडलेल्या प्रणालीपेक्षा खूप वेगळा आहे, जे: नावाप्रमाणेच, इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित आहे .

Q2 आणि नवीन इलेक्ट्रॉनिक Q2 सामायिक वैशिष्ट्ये सामायिक करतात, जी मुख्यत्वे आम्ही वर चर्चा केल्याप्रमाणे फ्रंट-व्हील ड्राइव्हच्या ठराविक अंडरस्टीयरला मर्यादित करण्यासाठी आहेत. खरेतर, पारंपारिक विभेदक सर्व परिस्थितींमध्ये समान प्रमाणात टॉर्क दोन ड्राइव्ह व्हीलमध्ये हस्तांतरित करते, पार्श्व भार हस्तांतरणाद्वारे आतील चाक "हलके" द्वारे प्रदान केलेल्या कर्षणाचा अभाव समाविष्ट करण्यासाठी अनेकदा अपुरा असतो. ...

Q2, दुसरीकडे, जेव्हा इनबोर्ड व्हील कर्षण गमावू लागते, तेव्हा जास्त टॉर्क आऊटबोर्डवर हस्तांतरित करते, नाक रुंद करण्याची प्रवृत्ती कमी करते आणि अशा प्रकारे उच्च कोपरा वेग वाढवते. Q2 ट्रान्समिशनच्या सुधारित डायनॅमिक कार्यक्षमतेमुळे वाहनाच्या इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालीच्या हस्तक्षेपास विलंब होतो, ज्यामुळे ड्रायव्हिंगचा आनंद वाढतो.

शेवटी, इलेक्ट्रॉनिक Q2 ब्रेकिंग सिस्टमवर कार्य करते, जे ESP कंट्रोल युनिटद्वारे योग्यरित्या नियंत्रित केले जाते, वरील टॉर्सन सारख्या मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल प्रमाणेच रस्त्याचे वर्तन तयार करते. विशेषतः, फ्रंट ब्रेकिंग सिस्टमसाठी जबाबदार कंट्रोल युनिट, कॉर्नरिंग दरम्यान प्रवेगच्या परिस्थितीत, आतील रिमवर योग्यरित्या कार्य करते, बाह्य रिमची ट्रॅक्टिव्ह फोर्स वाढवते, जे अधिक "लोड" असल्यामुळे वागणूक पूर्णपणे समान होते. पारंपारिक Q2 पेक्षा ...