इंजिन्सचा विश्वकोश: फियाट 1.3 मल्टीजेट/सीडीटीआय (डिझेल)

हे आतापर्यंत बनवलेल्या सर्वात लहान सामान्य रेल्वे डिझेल इंजिनांपैकी एक आहे, म्हणून ते आकार कमी करण्याच्या तत्त्वांचे पालन करते. आणि तरीही डिझाइन अत्यंत यशस्वी आहे. ऑटोमोटिव्ह प्रेसमध्ये फार सकारात्मक पुनरावलोकने नसतानाही वापरकर्ते या इंजिनची प्रशंसा करतात.

2003 मध्ये डेब्यू झालेल्या इंजिनचे व्हॉल्यूम फक्त 1,3 लीटर आहे, परंतु, सुदैवाने, चार-सिलेंडर, म्हणून कार्य संस्कृतीच्या बाबतीत ते मागे टाकते, उदाहरणार्थ, फोक्सवॅगन 1.4 टीडीआय डिझेल. हे बर्‍याच प्रकारांवर अधिक टॉर्क देखील प्रदान करते आणि व्हेरिएबल भूमिती टर्बोचार्जर (काही आवृत्त्यांवर) थोड्या लवकर सुरू होते. असे असूनही, इंजिन डायनॅमिक नाही (फियाट 500 वगळता) आणि ते संपूर्ण शरीर देखील हलवते. हे खूपच आधुनिक आहे, दुरुस्तीसाठी अधिक महाग आहे, आणि तरीही ते टाउट केले जाते.

वापरकर्ते त्याचे कौतुक करतात दीर्घ सेवा जीवन, स्वस्त दुरुस्ती आणि कमी इंधन वापर. फियाट पुंटो, फोर्ड फिएस्टा किंवा ओपल कोर्सा सारख्या कारमध्ये, 5 लिटरपेक्षा जास्त डिझेल इंधन नेहमीच पुरेसे नसते. Lancia Ypsilon किंवा Fiat 500/Panda सारख्या छोट्या कारमध्ये ते एक लिटरने कमी होऊ शकते. मल्टीजेट मार्किंग व्यतिरिक्त, हे Fiat (CDTi), Ford (TDCi) आणि Suzuki (DDiS) मॉडेल्समध्ये आढळते. त्याच्याकडे नेहमीच समान क्षमता असते, ज्यामुळे ते दुसर्‍या कशात तरी गोंधळात टाकणे कठीण होते.

या युनिटला भेडसावणारी एकमेव मोठी समस्या आहे साखळी वेळ प्रणालीजे खंडित होऊ शकते आणि परिणामी ताणू शकते. बदलणे महाग किंवा समस्याप्रधान नाही, परंतु गंभीर निष्काळजीपणामुळे समस्या उद्भवू शकतात. तेलाच्या स्थितीकडे लक्ष देणे योग्य आहे. सहसा हे चेन टेंशनर आहे जे साखळी कमकुवत करते आणि स्नेहन प्रणालीची कमी शक्ती अगदी लहान अपूर्णतेसाठी संवेदनशील बनवते. याचा टर्बोचार्जरवर (चिकटण्याची शक्यता) किंवा बुशिंगवरही नकारात्मक परिणाम होतो. तर हे एक इंजिन आहे ज्यामध्ये आपल्याला प्रत्येक 15 हजारांनंतर तेल नियंत्रित आणि बदलण्याची आवश्यकता आहे. किमी इतर समस्या कंपन आणि त्याच्या कमकुवत "फोसा" मुळे होतात. उदाहरणार्थ, क्लच त्वरीत निकामी होतो (अति घसरणे आणि अनेक प्रकारांमध्ये दुहेरी वस्तुमान नसते). कॉमन रेल सिस्टीम - ईजीआर, डीपीएफ, इंजेक्टरसह डिझेल इंजिनच्या ठराविक आजारांचा देखील विचार केला पाहिजे.

इंजिन 70 ते 105 एचपी पर्यंत शक्ती विकसित करते, परंतु, देखाव्याच्या विरूद्ध, गतिशीलता किंवा ज्वलनातील फरक लहान आहेत. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की आवृत्ती जितकी नवीन असेल तितका अपघात दर कमी असेल, परंतु दुरुस्ती तितकी महाग असेल. 2009 मध्ये, दुसरी पिढी आधीच तांत्रिकदृष्ट्या अधिक प्रगत आहे. आपल्याला हे देखील माहित असले पाहिजे - त्याच्या आकारामुळे आणि वैशिष्ट्यांमुळे - नाही बी सेगमेंटपेक्षा मोठ्या कारसाठी हा सर्वोत्तम पर्याय आहे, विशेषतः जड Opel Astra J साठी. लहान कारसाठी, मी 5-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्सची शिफारस करतो, कारण 6-स्पीड गिअरबॉक्स फार टिकाऊ नाही. यामधून, अर्ध-स्वयंचलित याव्यतिरिक्त समस्याप्रधान आहे.

1.3 मल्टीजेट इंजिनचे फायदे: