सराव मध्ये भिन्नता कशी कार्य करते हे मी स्पष्ट करेन. एक चाक घसरले तरी गाडी का हलत नाही?

डिफरेंशियल हे सर्व प्रवासी कारमध्ये मोटरायझेशनच्या सुरुवातीपासून वापरल्या जाणार्‍या उपकरणांपैकी एक आहे आणि केवळ काही इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये ते नसू शकते. जरी आपण त्याला 100 वर्षांहून अधिक काळ ओळखतो, तरीही 15-20 टक्क्यांपेक्षा जास्त नाही. लोकांना त्याचे कार्य व्यवहारात समजते. आणि मी फक्त अशा लोकांबद्दल बोलत आहे ज्यांना ऑटोमोटिव्ह उद्योगात रस आहे.  

या मजकुरात, मी विभेदक डिझाइनवर लक्ष केंद्रित करणार नाही, कारण व्यावहारिक कार्य समजून घेण्यास काही फरक पडत नाही. बेव्हल गीअर्स (मुकुट आणि उपग्रह) सह सर्वात सोपी आणि सर्वात सामान्य यंत्रणा अशा प्रकारे कार्य करते की नेहमी टॉर्क वितरीत करते, कोणत्याही रहदारी परिस्थितीत दोन्ही बाजूंनी समान. याचा अर्थ असा की जर आपल्याकडे एक अक्षीय ड्राइव्ह असेल तर 50 टक्के क्षण डाव्या चाकाकडे आणि तेवढीच रक्कम उजवीकडे जाते. जर तुम्ही नेहमी वेगळा विचार करत असाल आणि काहीतरी जुळत नसेल, तर आत्तासाठी ते सत्य म्हणून स्वीकारा. 

विभेदक कसे कार्य करते?

एका वळणात, एका चाकाचे (आतील) अंतर कमी असते आणि दुसरे (बाहेरील) जास्त अंतर असते, याचा अर्थ आतील चाक हळू वळते आणि बाह्य चाक वेगाने वळते. या फरकाची भरपाई करण्यासाठी, कार उत्पादक एक भिन्नता वापरतो. नावाप्रमाणे, ते चाकांच्या फिरण्याच्या गतीमध्ये फरक करते, आणि नाही - बहुसंख्य लोकांच्या मते - टॉर्क.

आता अशा परिस्थितीची कल्पना करा जिथे कार X च्या वेगाने जात आहे आणि ड्राइव्हची चाके 10 rpm वर फिरत आहेत. जेव्हा कार एका कोपऱ्यात प्रवेश करते, परंतु वेग (X) बदलत नाही, तेव्हा भिन्नता कार्य करते जेणेकरून एक चाक फिरते, उदाहरणार्थ, 12 आरपीएमवर, आणि नंतर दुसरे 8 आरपीएमवर फिरते. सरासरी मूल्य नेहमी 10 असते. ही आत्ताच नमूद केलेली भरपाई आहे. चाकांपैकी एखादे चाक उंचावले किंवा अतिशय निसरड्या पृष्ठभागावर ठेवले तर काय करावे, परंतु मीटर अजूनही समान गती दर्शविते आणि फक्त हे चाक फिरत आहे? दुसरा स्थिर उभा आहे, त्यामुळे वर केलेला 20 rpm करेल.

सगळा क्षण व्हील स्लिपवर घालवला जात नाही

तर जेव्हा एक चाक वेगाने फिरत असेल आणि कार स्थिर उभी असेल तेव्हा काय होते? 50/50 टॉर्क वितरणाच्या तत्त्वानुसार, सर्वकाही बरोबर आहे. खूप कमी टॉर्क, 50 Nm म्हणा, एका निसरड्या पृष्ठभागावरील चाकावर हस्तांतरित केला जातो. प्रारंभ करण्यासाठी आपल्याला आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ, 200 Nm. दुर्दैवाने, चिकट जमिनीवरील चाक देखील 50 Nm प्राप्त करते, त्यामुळे दोन्ही चाके जमिनीवर 100 Nm प्रसारित करतात. कार चालू होण्यासाठी हे पुरेसे नाही.

ही परिस्थिती बाहेरून पाहता, असे वाटते की सर्व टॉर्क स्पिनिंग व्हीलकडे जातो, परंतु तसे नाही. फक्त हे चाक फिरत आहे - म्हणून भ्रम. सराव मध्ये, नंतरचे देखील हलविण्याचा प्रयत्न करते, परंतु हे दृश्यमान नाही. 

सारांश, आम्ही असे म्हणू शकतो की अशा परिस्थितीत कार हलू शकत नाही, कारण नाही - इंटरनेट क्लासिकला उद्धृत करण्यासाठी - "सर्व क्षण स्पिनिंग व्हीलवर", परंतु कारण या नॉन-स्लिप व्हीलला प्राप्त झालेल्या सर्व क्षणांचे मूल्य आहे. फिरकी चाके किंवा दुसरे - दोन्ही चाकांवर खूप कमी टॉर्क आहे, कारण त्यांना समान प्रमाणात टॉर्क मिळतो.

ऑल-व्हील ड्राईव्ह कारमध्येही असेच घडते, जेथे एक्सलमध्ये फरक देखील असतो. सराव मध्ये, असे वाहन थांबविण्यासाठी एक चाक उचलणे पुरेसे आहे. आतापर्यंत, काहीही कोणत्याही फरकांना अवरोधित करत नाही.

तुम्हाला गोंधळात टाकण्यासाठी अधिक माहिती 

पण गांभीर्याने, जोपर्यंत वरील समजत नाही तोपर्यंत पुढे न वाचलेलेच बरे. जेव्हा कोणी असे म्हणतो तेव्हा ते खरे आहे सर्व शक्ती निसरड्या जमिनीवर फिरणाऱ्या चाकाकडे जाते (सर्व वेळ नाही). का? कारण, सोप्या भाषेत सांगायचे तर, चाकाच्या रोटेशनने टॉर्कच्या गुणाकाराचा परिणाम म्हणजे पॉवर. जर एक चाक फिरत नसेल, म्हणजे. मूल्यांपैकी एक शून्य आहे, नंतर, गुणाकारानुसार, परिणाम शून्य असणे आवश्यक आहे. अशा प्रकारे, जे चाक फिरत नाही ते प्रत्यक्षात ऊर्जा प्राप्त करत नाही, आणि ऊर्जा फक्त फिरत्या चाकाकडे जाते. जे कार सुरू करण्यासाठी दोन्ही चाकांना खूप कमी टॉर्क मिळत आहे हे तथ्य बदलत नाही.