इंजिन्सचा विश्वकोश: होंडा 1.6 i-DTEC (डिझेल)

अल्ट्रा-आधुनिक आणि त्याच वेळी होंडा डिझेल जितके चांगले होते तितकेच ते दोषपूर्ण होते. त्याने त्याच्या गतिशीलतेने, इंधनाचा वापर आणि उच्च कार्य संस्कृतीने ड्रायव्हर्सना प्रभावित केले, परंतु, दुर्दैवाने, टिकाऊपणामुळे प्रभावित होत नाही. बाबी आणखी वाईट करण्यासाठी, बाइकचे वर्णन डिस्पोजेबल म्हणून केले जाऊ शकते.

1.6 i-DTEC डिझेल 2013 मध्ये सादर करण्यात आले. प्रश्नाच्या गरजा उत्तर म्हणून. इंजिनला युरो 6 मानक पूर्ण करणे आवश्यक होते आणि त्याच वेळी कमी इंधन वापर होते, जे जुन्या 2,2-लिटर युनिटसह प्राप्त केले जाऊ शकत नाही. एका अर्थाने, 1.6 i-DTEC हा Isuzu 1.7 युनिटचा बाजारपेठेतील उत्तराधिकारी आहे, जरी तो अर्थातच पूर्णपणे भिन्न, मूळ होंडा डिझाइन आहे.

1.6 i-DTEC मध्ये साधारण 120 hp आहे. आणि एक सुखद 300 Nm. टॉर्क, परंतु उच्च कुशलता आणि सनसनाटीपणे कमी इंधन वापर (होंडा सिविकसाठी 4 l / 100 किमी खाली देखील) द्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. मोठी होंडा CR-V देखील वापरली गेली. 2015 पासून अनुक्रमिक टर्बो द्वि-टर्बो प्रकार. ही आवृत्ती खूप चांगले पॅरामीटर्स विकसित करते - 160 एचपी. आणि 350 Nm. सराव मध्ये, याचा अर्थ कार 2.2 i-DTEC आवृत्तीपेक्षा कमी गतिमान नाही. याव्यतिरिक्त, चालक बाइकची त्याच्या उच्च कार्य संस्कृतीसाठी प्रशंसा करतात.

दुर्दैवाने हे इंजिन आहे ऑपरेशनच्या दृष्टीने खूप मागणी आहे. त्याच्या उच्च अचूक कारागिरीला आळशी देखभाल आवडत नाही. बदली भागांपेक्षा अतुलनीय दर्जेदार मूळ भाग वापरणे सर्वात सुरक्षित आहे. तसे, जवळजवळ कोणतेही पर्याय नाहीत. जरी निर्मात्याने दर 20 हजारांनी तेल बदलण्याची तरतूद केली आहे. किमी शिफारस केलेली नाही. किमान सेवा 10 हजार. किमी किंवा वर्षातून एकदा. तेल वर्ग C2 किंवा C3 ची स्निग्धता 0W-30 असणे आवश्यक आहे. पार्टिक्युलेट फिल्टर जळणे खूप महत्वाचे आहे.

तथापि, या सिंगल सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनच्या सुरुवातीच्या आवृत्त्या वापरकर्त्यासाठी नशिबात असलेल्या दुर्दैवापासून वाचू शकल्या नाहीत. ते कॅमशाफ्टचा अक्षीय खेळजे - दुरुस्तीच्या बाबतीत - संपूर्ण डोके बदलणे आवश्यक आहे. काही वापरकर्त्यांनी हे वॉरंटी अंतर्गत केले, परंतु वापरलेल्या कारमध्ये आपण त्यावर विश्वास ठेवू शकत नाही. इंजिनच्या वरून आवाज येणे हे एक लक्षण आहे. हा अजूनही तुलनेने दुर्मिळ आणि अल्प-ज्ञात दोष असला तरी, त्याचे कारण काय आहे हे माहित नाही, परंतु सामग्रीच्या खराब गुणवत्तेमुळे उद्भवली असा संशय आहे, जे होंडा इंजिन आणि इतर यंत्रणांचे वैशिष्ट्य आहे. 2010 नंतर.

याव्यतिरिक्त, याबद्दल आधीच तक्रारी आहेत इंजेक्शन किंवा एक्झॉस्ट गॅस ट्रीटमेंट सिस्टमची खराबी. दुर्दैवाने, एखादी व्यक्ती केवळ नोजल बदलण्याचे तसेच पुनरुत्पादनाचे स्वप्न पाहू शकते. DPF फिल्टर पुन्हा निर्माण करणे सोपे आहे. गाडी चालवताना ते जळत नसल्यास, तेल पातळ केले जाऊ शकते आणि अशा प्रकारे कॅमशाफ्ट एंड प्ले सारख्या परिस्थितीत.

1.6 i-DTEC इंजिन असलेली कार खरेदी करायची की नाही? या प्रश्नाचे उत्तर देणे कठीण आहे. जर तुम्हाला दोष असलेला ब्लॉक सापडला (जर तुम्ही त्याला सुरुवातीला म्हणू शकता), तर ते डिस्पोजेबल आहे. हेच जास्त मायलेज असलेल्या वाहनांना लागू होते. दुरुस्ती इतकी महाग आहे की व्यवहारात ते फायदेशीर नाही आणि योग्यरित्या वापरलेल्या इंजिनसह बदलणे चांगले आहे. कामगिरी आश्वासक आहे. या डिझाइनचा दहन हा एक मोठा फायदा आहे. 120 hp Honda CR-V साठी वापरकर्त्यांनी नोंदवलेला सरासरी इंधन वापर 5,2 l/100 km आहे हे नमूद करणे पुरेसे आहे!

1.6 i-DTEC इंजिनचे फायदे: