इंजिनांचा विश्वकोश: Honda 2.0 i-VTEC (गॅसोलीन)

होंडाची नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेली के-फॅमिली इंजिने बाजारपेठेतील काही उत्कृष्ट आणि प्रगत गॅसोलीन इंजिन मानली जातात. दुर्दैवाने, होंडालाही त्याचे अडथळे आले आहेत आणि सर्वात मोठी समस्या म्हणजे प्रारंभिक K20A6, ज्यामध्ये गंभीर समस्या आहेत.

इंजिन एनसायक्लोपीडिया: Honda 2.0 i-VTEC (पेट्रोल)

सर्वसाधारणपणे, इंजिनचे वर्णन केवळ वरवरमध्ये केले जाऊ शकते. K20 कुटुंब इतके असंख्य आहे की त्याबद्दल एक पुस्तक लिहिले जाऊ शकते. 90-95 टक्के पर्याय खूप चांगले इंजिन आहेत. तथापि, आमच्या बाजारातील वास्तवात सर्वात लोकप्रिय ग्रेड K20A6 2003-2005 मध्ये Honda Accrod आणि त्याच मॉडेलच्या K20Z2 वर वापरले, परंतु 2006 पासून ते 7 व्या पिढीच्या मॉडेलच्या शेवटपर्यंत. 155 एचपी क्षमतेच्या दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये.

इंजिनमध्ये आनंददायी वैशिष्ट्ये, उच्च कार्य संस्कृती आणि लवचिकता आहे. कुशल ड्रायव्हिंगसह हे किफायतशीर आहे आणि उच्च वेगाने ते चांगले गतिशीलता देते. ते 200-300 हजारांवर राहते. किमी जवळजवळ विश्वसनीय आहे. तेल बदलण्याव्यतिरिक्त, वेळेची साखळी तपासणे आणि वाल्व समायोजित करणे, यासाठी विशेष हस्तक्षेप आवश्यक नाही.

यामुळे ऑटोगॅसमध्ये काही समस्या निर्माण होऊ शकतातज्यामुळे वाल्व क्लीयरन्स कमी होतात. आपण त्यांना दर 15-20 हजार किमी तपासल्यास, कोणतीही समस्या नाही. तथापि, ते अधिक वारंवार होऊ शकते लॅम्बडा प्रोबची खराबी किंवा उत्प्रेरक कनवर्टरचा अकाली पोशाख. होंडामध्ये अतिशय संवेदनशील इलेक्ट्रॉनिक्स आहेत जे इंजिनच्या ऑपरेशनचे निदान करतात आणि त्याकडे दुर्लक्ष केले जाऊ नये.

सुरुवातीच्या टप्प्यावर इंजिनला फॉर्ममधील एका उत्पादन दोषाचा सामना करावा लागला कॅमशाफ्ट स्कोअरिंग. सहसा हे बदलीनंतर होत नाही. हे मुख्यत: नवीन ते नवीन तेल बदलांमधील खूप लांब अंतरामुळे आहे. होंडा मालक सहसा अनेक वर्षे ASO तेल सेवांवर जातात आणि बहुतेकदा हे युनिट पुसून संपते. तथापि, ही अद्याप सर्वात मोठी समस्या नाही.

जीवा मालकांना सामोरे जावे लागणारी सर्वात वाईट गोष्ट तथाकथित आहे सुजलेले पिस्टन. हे फक्त 20 6. किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या K300A20 प्रकाराला लागू होते, ते जोरदारपणे चालवले गेले. दुर्दैवाने, लाँग ड्राईव्हनंतरही, इंजिनचा वेग वाढल्यानेही इंजिन नॉक होऊ शकते. मग संपूर्ण विधानसभा पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. एलपीजी इंजिनांना याचा धोका जास्त असतो कारण बिघाड हा काही प्रमाणात उच्च तापमान आणि भारांचा परिणाम असतो. महामार्गावर वाहन चालवताना अनेकदा असे घडते. K2Z कोडने चिन्हांकित केलेल्या इंजिनच्या नवीन आवृत्तीमध्ये समस्या अजिबात होत नाही.

2.0 i-VTEC इंजिनचे फायदे: