इंजिनांचा विश्वकोश: ओपल 1.8 इकोटेक (गॅसोलीन)

या इंजिनची रचना 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीची आहे, म्हणून ते आधीच 30 वर्षे जुने आहे. तथापि, या लेखात आम्ही 2005 साठी तयार केलेल्या आणि 2014 पर्यंत तयार केलेल्या व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह वेळेसह त्याच्या नवीनतम आवृत्तीचा विचार करू. हे केवळ ओपल कारच नव्हे तर गतीमान झाले.

1.8 Ecotec इंजिनचा नवीनतम अवतार बाजारात 9 वर्षे टिकला, हे आधीच जुने नैसर्गिकरित्या अपेक्षित डिझाइन असूनही अप्रत्यक्ष इंजेक्शन. तथापि, 2005 मध्ये त्याचे संपूर्ण तांत्रिक आधुनिकीकरण झाले, ज्याने त्याला जवळजवळ पूर्णपणे नवीन स्वरूप दिले. ते युरो 5 मानक (पदनाम A18XER) देखील पूर्ण करते. हे 140 hp सह उपलब्ध होते, क्वचित 120 hp. (उदाहरणार्थ, झाफिरा बी फॅमिली - एक्सईएल पद). हे ओपल एस्ट्रा एच, व्हेक्ट्रा सी किंवा इन्सिग्निया ए सह, हुड अंतर्गत आले, परंतु शेवरलेट क्रूझ आणि ऑर्लॅंडो किंवा अल्फा रोमियो 159 साठी देखील रुपांतरित केले गेले जेथे ते या मॉडेलची मूळ आवृत्ती होती, अप्रत्यक्ष इंजेक्शन असलेली एकमेव.

इलेक्ट्रीशियन (सेन्सर्स, कंट्रोलर, थर्मोस्टॅट) च्या बाजूने काही वेळा काही गैरप्रकार देखील अप्रिय आहेत हे असूनही, एकूण डिझाइनचे खूप चांगले मूल्यांकन केले पाहिजे. आहे तुलनेने सोपे आणि दुरुस्तीसाठी स्वस्तमायलेज प्रतिरोधक, जरी दुर्लक्षित नाही. उदाहरणार्थ, टाइमिंग ड्राइव्ह प्रत्येक 90 हजारांनी बदलले पाहिजे. किमी, आणि तेल, जरी निर्मात्याने प्रत्येक 30 हजार किमीची शिफारस केली असली तरी, ते दोनदा बदलण्याचा सल्ला दिला जातो. वेळेवर आणि योग्य तेल बदल (5W-30 किंवा 5W40) व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग मेकॅनिझमच्या महागड्या खराबी प्रतिबंधित करते. अनेकदा वापरकर्ते अर्ध-सिंथेटिक इंजिनला पूर आणतात ज्यामुळे वेळ बदलणे हे असायला हवे तितके दुप्पट महाग होते – व्हेरिएबल-फेज व्हीलची किंमत PLN 800 पर्यंत असू शकते.

दुर्दैवाने, इंजिनमध्ये एक महत्त्वपूर्ण ऑपरेशनल दोष आहे - वाल्व समायोजन प्लेट्स. या प्रकारचे नियमन एलपीजीवर बचत करण्यास हातभार लावत नाही आणि अनेक कारमध्ये हे इंधन-केंद्रित इंजिन आहे, कारण. त्याला डायनॅमिक राईडसाठी किमान 4000 rpm ची गरज आहे, आणि पॉवरची थोडीशी कमतरता देखील असू शकते, उदाहरणार्थ, भारी इन्सिग्निया किंवा अल्फा रोमियो 159 मध्ये. गॅसवर वाहन चालवणे ही समस्या नाही, परंतु तुम्हाला वाल्व क्लिअरन्स पाहणे आवश्यक आहे , आणि समायोजनाच्या बाबतीत तुम्हाला समायोजित करावे लागेल - बरेच महाग आणि प्रत्येक मेकॅनिक ते करणार नाही. एक चांगला उपाय म्हणजे हेड स्नेहन असलेली हाय-एंड गॅस सिस्टम स्थापित करणे आणि जास्त उष्णतेच्या भारांशिवाय राइड करणे.

इंजिनचा मोठा फायदा म्हणजे त्याचा 5-स्पीड विश्वसनीय ट्रान्समिशनसह परस्परसंवादऐवजी कमकुवत 6-स्पीड M32 विपरीत. दुर्दैवाने, याचा ड्रायव्हिंगच्या आरामावर नकारात्मक परिणाम होतो, उच्च गियर नाही, उदाहरणार्थ महामार्गावर. काही मॉडेल्समध्ये, हे समस्याग्रस्त इझीट्रॉनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्र केले गेले. इंजिनचा आणखी एक फायदा म्हणजे स्पेअर पार्ट्समध्ये उत्कृष्ट प्रवेश, जे - अगदी मूळ सुद्धा - खूप महाग नाहीत (काही अपवाद वगळता, जसे की केझेडएफआर). एक सुव्यवस्थित 1.8 Ecotec युनिट अनेक वर्षे टिकेल.

1.8 इकोटेक इंजिनचे फायदे: