द्वि-टर्बो किंवा समांतर बूस्ट म्हणजे काय? [व्यवस्थापन]

व्ही-इंजिनच्या डिझायनर्सना एकाच टर्बोचार्जरने दाबण्यात मोठी समस्या असेल. म्हणूनच समांतर बूस्ट सिस्टम बहुतेकदा वापरली जाते, म्हणजे. द्वि-टर्बो मी ते काय आहे ते स्पष्ट करतो.

प्रत्येक टर्बोचार्जरमध्ये रोटरच्या वस्तुमानामुळे एक जडत्व असते, ज्याला एक्झॉस्ट वायूंनी गती दिली पाहिजे. एक्झॉस्ट वायू इंजिनला गती देण्यासाठी पुरेसा वेग गाठण्यापूर्वी, ज्याला टर्बो लॅग म्हणतात ते उद्भवते. मी टर्बोचार्जरच्या व्हेरिएबल भूमितीबद्दलच्या मजकुरात या घटनेबद्दल अधिक लिहिले आहे. खालील लेख समजून घेण्यासाठी, हे जाणून घेणे पुरेसे आहे की आपल्याला जितकी जास्त पॉवर हवी आहे किंवा इंजिनचा आकार जितका मोठा आहे तितका मोठा टर्बोचार्जर आवश्यक आहे, परंतु ते जितके मोठे असेल तितके नियंत्रित करणे अधिक कठीण आहे, याचा अर्थ अधिक विलंब आहे. गॅसच्या प्रतिसादात.

एक ऐवजी दोन, म्हणजे. द्वि-टर्बो

अमेरिकन लोकांसाठी, सुपरचार्जिंग व्ही-इंजिनची समस्या बर्याच काळापूर्वी सोडवली गेली होती, कारण त्यांनी सर्वात सोपा उपाय वापरला, म्हणजे. कंप्रेसर थेट क्रँकशाफ्टमधून चालवले जाते. प्रचंड हाय पॉवर डिव्हाइसला टर्बो लॅगमध्ये कोणतीही समस्या नाही कारण ते एक्झॉस्ट गॅसद्वारे चालवले जात नाही. आणखी एक गोष्ट अशी आहे की, इतके सुपरचार्जिंग असूनही, इंजिनमध्ये अजूनही वातावरणातील वैशिष्ट्ये आहेत, कारण कॉम्प्रेसरचा वेग इंजिनच्या गतीप्रमाणेच वाढतो. तथापि, अमेरिकन युनिट्सना मोठ्या क्षमतेमुळे कमी वेगाने बॅचमध्ये समस्या येत नाहीत.

युरोप किंवा जपानमध्ये परिस्थिती पूर्णपणे वेगळी होती, जेथे V6 किंवा V8 असले तरीही लहान युनिट्स सर्वोच्च राज्य करतात. ते टर्बोचार्जरसह अधिक कार्यक्षमतेने कार्य करतात, परंतु येथे समस्या एका टर्बोचार्जरसह सिलेंडरच्या दोन बँकांच्या ऑपरेशनमध्ये आहे. हवेची योग्य मात्रा प्रदान करण्यासाठी आणि दाब वाढवण्यासाठी, ते फक्त मोठे असणे आवश्यक आहे. आणि आम्हाला आधीच माहित आहे की, एक मोठा म्हणजे टर्बो लॅगसह समस्या.

म्हणून, द्वि-टर्बो प्रणालीसह समस्येचे निराकरण करण्यात आले. त्यात समावेश आहे दोन व्ही-इंजिन हेड स्वतंत्रपणे प्रक्रिया करणे आणि प्रत्येकाला योग्य टर्बोचार्जर अनुकूल करणे. V6 सारख्या इंजिनच्या बाबतीत, आम्ही टर्बोचार्जरबद्दल बोलत आहोत जो फक्त तीन सिलिंडरला सपोर्ट करतो आणि त्यामुळे तुलनेने लहान आहे. सिलिंडरची दुसरी पंक्ती दुसऱ्या, समान टर्बोचार्जरद्वारे दिली जाते.

तर, सारांशात, समांतर इंजेक्शन सिस्टीम ही दोन डोके (V-आकार किंवा विरोध) असलेल्या इंजिनमध्ये सिलिंडरची एक पंक्ती सर्व्ह करणारे समान दोन टर्बोचार्जरपेक्षा अधिक काही नाही. इन-लाइन युनिटचे समांतर चार्जिंग वापरणे तांत्रिकदृष्ट्या शक्य आहे, परंतु अशा परिस्थितीत, समांतर चार्जिंग सिस्टम, ज्याला ट्विन-टर्बो असेही म्हणतात, अधिक चांगले कार्य करते. तथापि, काही 6-सिलेंडर BMW इंजिने समांतर सुपरचार्ज केलेली आहेत, प्रत्येक टर्बोचार्जर तीन सिलेंडर्स देतात.

शीर्षक समस्या

द्वि-टर्बो नामांकन समांतर चार्जिंगसाठी वापरले जाते, परंतु कार आणि इंजिन उत्पादक नेहमी हा नियम पाळत नाहीत. द्वि-टर्बो हे नाव अनुक्रमिक टॉपिंग अप, तथाकथित बाबतीत देखील वापरले जाते. टी. व्ही. मालिका. त्यामुळे सुपरचार्जिंगचा प्रकार ओळखण्यासाठी कार कंपन्यांच्या नावांवर अवलंबून राहणे अशक्य आहे. एकमात्र नामकरण ज्यामध्ये शंका नाही ती म्हणजे क्रमिक आणि समांतर भरपाई.