एन्सायक्लोपीडिया ऑफ इंजिन्स: रेनॉल्ट/निसान 1.6 dCi (डिझेल)

2011 मध्ये, Renault आणि Nissan ने 1.9 dCi इंजिन परत मागवल्याने उरलेले अंतर भरून काढण्यासाठी नवीन डिझेल इंजिन विकसित केले. विशेष म्हणजे, ही इंजिने अंशतः एकमेकांशी संबंधित आहेत, जरी कोणतीही कार्यात्मक वैशिष्ट्ये त्यांना जोडत नाहीत. 1.5 dCi डिझेल पर्याय त्वरीत एक यशस्वी डिझाइन असल्याचे सिद्ध झाले, परंतु तरीही ते आजपर्यंत या शिरामध्ये पाहिले जाऊ शकते?

मोटारने रेनॉल्ट सीनिकमध्ये पदार्पण केले, परंतु इतर निसान-रेनॉल्ट अलायन्स मॉडेल्सच्या हुड अंतर्गत त्वरीत दिसू लागले, विशेषत: लोकप्रिय पहिल्या पिढीतील कश्काई फेसलिफ्टमध्ये, ज्याची जागा लवकरच नवीन ने घेतली. 2014 मध्ये तो मर्सिडीज सी-क्लासच्या हुडखाली आला. एकेकाळी असे होते बाजारात सर्वात प्रगत डिझेल, जरी हे उल्लेख करण्यासारखे आहे की ते 1.9 dCi च्या डिझाइनवर आधारित आहे, परंतु, निर्मात्याने आश्वासन दिल्याप्रमाणे, 75 टक्क्यांहून अधिक. पुन्हा डिझाइन केले.

हे मूळतः ट्विन-टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्तीमध्ये सादर करण्याची योजना होती परंतु ही संकल्पना सोडून देण्यात आली आणि मुख्यत्वे ट्रॅफिक युटिलिटी मॉडेलच्या दृष्टीने 2014 मध्ये असे अनेक प्रकार प्रस्तावित करण्यात आले. एकूण, बरेच उर्जा पर्याय तयार केले गेले (95 ते 163 एचपी पर्यंत), तर मालवाहू आणि प्रवासी पर्याय एकमेकांना बदलून वापरले गेले नाहीत. प्रवासी कारमधील सर्वात लोकप्रिय विविधता 130 एचपी विकसित करते.

1.6 dCi इंजिनमध्ये आधुनिक सामान्य रेल डिझेलचे वैशिष्ट्यपूर्ण मूलभूत घटक स्पष्टपणे आहेत, 16 वाल्व्ह टायमिंग चेन चेन चालवते, प्रत्येक आवृत्तीमध्ये DPF फिल्टर आहे, परंतु काही मनोरंजक तथ्ये आहेत. हे, उदाहरणार्थ, ड्युअल एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम, इंजिनच्या वैयक्तिक भागांचे थंड नियंत्रण (उदाहरणार्थ, पहिल्या काही मिनिटांत डोके थंड होत नाही) किंवा थंड राखणे, उदाहरणार्थ. इंजिन बंद असलेले टर्बो. हे सर्व 2011 मध्ये आधीच युरो 6 मानकांमध्ये समायोजित करण्यासाठी आणि काही जाती त्याचे पालन करतात.

इंजिनमध्ये जास्त समस्या नाहीतपरंतु हे लक्षात घेतले पाहिजे की ही एक जटिल रचना आहे आणि दुरुस्ती करणे महाग आहे. काहीवेळा ते अपयशी ठरते एक्झॉस्ट थ्रॉटल EGR प्रणाली व्यवस्थापित करण्यासाठी जबाबदार आहे. दुर्मिळ प्रकरणे देखील आहेत ताणलेली वेळेची साखळी. ट्विन टर्बो सिस्टीममध्ये, बूस्ट सिस्टमच्या अपयशामुळे जास्त खर्च होऊ शकतो. आपण वर्षातून एकदा तेल बदलण्याचा नियम किंवा वाजवी 15 हजारांचे पालन केले पाहिजे. किमी, नेहमी तुलनेने उच्च स्निग्धता 5W-30 सह कमी राखेवर.

हे इंजिन, उत्सर्जन मानकांच्या बाजूने प्रगत डिझाइन असूनही, युरो 6d-टेम्प मानक लागू असताना यापुढे टिकले नाही. त्या वेळी, त्याची जागा सुप्रसिद्ध, खूप जुनी 1.5 dCi मोटरने घेतली, जरी कमी पॉवर होती. या बदल्यात, 1.6 dCi 2019 मध्ये 1.7 dCi च्या सुधारित आवृत्तीने बदलण्यात आले (अंतर्गत चिन्हांकन R9M वरून R9N मध्ये बदलले).

1.6 dCi इंजिनचे फायदे: